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Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.
Le VW T2 est développé peu après en camping-car dans le cadre de la gamme Volkswagen Westfalia Camper.
La première ligne de véhicule à moteur était la Coccinelle. Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, que l'on peut traduire par « multi-usage » et devient, en France seulement, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen Type 1 (le Split), Type 2 (le bay window) et T3 (la dernière génération avec moteur à l'arrière). En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de « bouledogue » pour la ressemblance de la face avant des premières générations.
La conception originale et la première date de prototypes à partir de 1947, année de la traction avant Citroën Type H van commerciale a été introduite. Ben Pon, industriel néerlandais, avait besoin pour son commerce d'un véhicule utilitaire plus petit, robuste et économique. D'un simple croquis sur un petit carnet, il va faire réaliser les premiers prototypes de ce qui allait devenir, le Type 2. Production et commercialisation ont commencé en mars 1950, grâce à l'appui de Heinrich Nordhoff, alors responsable du groupe.
Le Combi est le 1e Transporter de chez Volkswagen, comme au fil des générations les Transporters n'ont plus rien à voir avec le 1e modèle : on appelle surtout Combi, les Transporters ayant le moteur à l'arrière et les phares ronds.
D'abord pur utilitaire dans un monde d'après-guerre manquant de moyens de transport, il a aussi été fabriqué en version minibus, dont un luxueux modèle, et en version camping-car. Il est donc le précurseur des camping-car.
De nos jours, ce véhicule connait un grand regain d'intérêt, il en devient un véritable phénomène de mode, on peut trouver facilement des garages spécialisés ou en louer près des zones touristiques. Aujourd'hui, les modèles de Combi ont souvent été améliorés avec l'ajout de freins à disques, de directions assistées, d'extincteurs automatiques ainsi que des optimisations fréquentes de la carburation pour un peu plus de puissance et pouvoir rouler facilement dans la circulation d'aujourd'hui. La circulation est d'autant plus facile pour les anciennes depuis que les routes sont maintenant limitées à 80km/h.
Le moteur étant à l'arrière, le modèle de Combi est assez confortable, le son caractéristique des 4 cylindres à plat de Ferdinand Porsche est très apprécié des connaisseurs.
Les modèles les plus rares font l'objet d'une spéculation importante et sont collectionnés par des Allemands, des Américains, des Belges, des Français, et des Japonais.
Westfalia, aménageur allemand, en a fait le camping-car le plus répandu au monde. Les Combi aménagés par l'équipementier camping-car en Amérique du Nord sont parfois appelés « Combi Westfalia ».
Le Volkswagen Samba, connue aux États-Unis sous le nom de Sunroof deluxe , était la version la plus luxueuse du Volkswagen Type 2 T1 (Transporter). Le Samba est entrée en production à partir de 1951.
Les bus Volkswagen étaient à l'origine classés en fonction du nombre de fenêtres dont ils disposaient. Le modèle en question ici avait 23 fenêtres. Le nom Samba a été inventé pour distinguer le 23 fenêtres normal de la version de luxe.
Le Samba avait 2 portes battantes sur le côté au lieu d’une porte coulissante. De plus, les Sambas avaient un toit ouvrant en tissu pouvant être ouvert par glissement et des fenêtres panoramiques sur les côtés du toit. Volkswagen a ensuite annoncé en proposant que le Samba puisse être utilisée pour des excursions touristiques à travers les Alpes. Les Sambas sont devenus populaires en tant que bus hippie dans les années 1960.
Le Samba a été pulvérisée en 2 couleurs en standard. La partie supérieure était généralement blanche et la partie inférieure colorée. Les parties colorées ont été séparées par une bande décorative. En outre, le bus avait un soi-disant "bouchon". Cela signifie que le toit se prolongeait légèrement au-delà du pare-brise. Les fenêtres avaient des châssis chromés et la voiture avait un tableau de bord plus étendu que le T1 ordinaire.
L'idée du samba a été abandonnée lorsque Volkswagen a mis en production son successeur, le T2.
Multi-parties, c'est un kit sophistiqué du légendaire et populaire VW T1 Samba Bus, qui rayonne encore aujourd'hui un charme automobile incomparable.
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