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La Lancia LC2 est un coupé de course de la catégorie Groupe C construite par Lancia pour permettre à la Scuderia Lancia de concourir en Championnat du monde des voitures de sport et aux 24 Heures du Mans.
À la suite de la décision du Martini Racing de s'engager en Championnat du monde des rallyes, Lancia met fin à son engagement en Endurance.
En 1983, Lancia passe au Groupe C, catégorie réservée aux sport-prototypes fermés et qui impose une limite de consommation de carburant. Le moteur de la Lancia LC1 ne répond pas aux contingences imposées par la nouvelle réglementation mais, comme Lancia et Ferrari sont désormais toutes 2 incluses dans la constellation Fiat, le V8 de 3 litres à 4 soupapes par cylindres de la Ferrari 308 GTBi va servir de base à la conception d'un 2,6 litres associé à 2 turbocompresseurs KKK afin de conserver de la puissance tout en limitant la consommation
Comme pour ses devancières, le châssis monocoque en aluminium et la carrosserie en kevlar et fibre de carbone sont réalisés chez Dallara. La LC2, au long de sa carrière, subit de nombreuses modifications notamment au niveau de ses éléments aérodynamiques et de son moteur. 7 châssis sont construits pour l'usage de l'écurie officielle, 2 autres étant destinés à l'écurie privée Gianni Mussato après le retrait de Lancia du championnat WSC.
La LC2 débute à domicile, à Monza, où elle signe la pole position mais ne peut faire mieux que de terminer à 12 tours de la Porsche victorieuse. Des problèmes de pneumatiques, tant avec les Pirelli que les Dunlop vont pénaliser le début de saison de Lancia. Il faut attendre la 5e épreuve de l'année, à Spa, pour qu'une Lancia reçoive le drapeau à damiers. À Brands Hatch, Riccardo Patrese-Michele Alboreto terminent 4e puis le duo Teo Fabi-Hans Heyer signe la 1e victoire de leur monture à Imola, aidés par le non-engagement de Porsche. Lancia décroche 2 secondes places consécutives au Mugello et à Kyalami, ce qui lui permet de terminer 2e au championnat du monde derrière Porsche.
Pour 1984, La LC2 est revue au niveau des suspensions afin de mieux tirer profit des pneus Dunlop. La saison débute par un podium à Monza et une pole position à Silverstone. Aux 24 heures du Mans 1984, Bob Wollek signe la pole position et Alessandro Nannini le record du tour. Ils mènent l'épreuve pendant 144 tours et terminent 8e. Lancia réalise un doublé à Kyalami (victoire de Nannini-Patrese) qui ne lui permet pas de rattraper Porsche au classement général, une nouvelle fois, Lancia échoue à la 2e place.
En 1985, les Dunlop sont remplacés par des Michelin qui permettent à la LC2 de décrocher la pole position au Mugello mais la voiture ne prend finalement pas le départ. Les Lancia sont totalement éclipsées par les Porsche à Monza mais Nannini obtient la pole à Silverstone avant de devoir à nouveau renoncer. Aux 24 heures du Mans 1985, les LC2 ne peuvent faire mieux que 6e (Wollek-Nannini) et 7e (Pescarolo-Baldi). Un souci mécanique contraint les voitures à abandonner à Hockenheim mais Lancia signe enfin sa 1e victoire à Spa avec Wollek et Baldi. Cette victoire est toutefois chanceuse puisque la course est arrêtée prématurément après l'accident mortel de Stefan Bellof. Si les LC2 se classent 3e et 4e aux 1'000 kilomètres de Brands Hatch, Lancia s'incline à nouveau derrière Porsche au championnat. La Squadra Corse HF Lancia, après 3 tentatives infructueuses pour prendre le dessus sur Porsche, s'avoue vaincue et se tourne à nouveau vers les rallyes, où elle ne va pas tarder à s'imposer.
La Lancia LC2 apparaît dans le documentaire de 1987 "In-Car 956". Pitch du documentaire : "Accompagné de la légende du sport automobile Derek Bell, parcourez les pistes de course les plus terrifiantes du monde à l'intérieur d'une voiture de course de 650 chevaux, et découvrez ce que les pilotes voient à 220km/h dans ce film en voiture acclamé par la critique."
Vous souvenez-vous de l'ancien kit Protar ? Italeri nous apporte à nouveau ce rêve de maquettisme à échelle. Ne le manquez pas !!
Fabriqué par Italeri à l’échelle de 1/24 avec la référence 3641 (également référencé sous les numéros 8001283036412 et IT3641). Commandité par Martini, avec le numéro 69, en 1983, 1984, 1985 et 1986. Comprend les pièces en plastique, les pièces en caoutchouc, les décalcomanies et les instructions de montage. Date de sortie estimée au 25 octobre 2019.
Malheureusement, il y a de nombreux points à clarifier avec ce kit. Le numéro 1 commence par le couvercle - pourquoi faut-il noircir le lettrage Martini dans le logo - je ne comprends toujours pas le sens - tout comme avec la Porsche où le nom Rothmans a été remplacé par Racing - complètement absurde à mon avis. Mais bon, s'il ne s'agissait que de l'emballage.
Nous découvrons rapidement qu'il existe un nombre de pièces gérable. Mais cela ne devrait rien me dire, car j'aime aussi les kits qui peuvent être mis en place à court terme.
Commençons par la carrosserie :
La première fois que vous la tenez, vous remarquez qu'elle est stable et qu'elle a une prise très ferme. La taille n'est pas mal non plus !
Pendant le visionnement, je me suis dit qu'une Batmobile fictive pourrait également être construite à partir de ce kit, la forme en serait assez intéressante !
Ici, vous pouvez déjà voir que le niveau de détail dans les glacières ne sera pas trop élevé.
En raison de la stabilité de la poignée et de l'optique, j'ai dû mesurer l'épaisseur de la paroi. Selon l'emplacement, nous avons 3 à 4cm d'épaisseur. En principe, je pense que ce n'est pas mal pour toucher et retravailler, mais un peu dur pour un modèle. Au moins à mon avis.
Allons directement aux parties transparentes. Ici aussi, l'épaisseur du matériau traverse ...
Au moins en essayant de l'ajuster à blanc, cela n'a pas l'air si mal. J'avais déjà lu que la courbure de la vitre est trop vers l'extérieur, mais je pense que c'est optiquement correct. L'ajustement est vraiment bon dans ce cas.
Cela devient passionnant avec les portes. Ici aussi, la version pour les automobilistes grossiers - des composants très épais.
Malheureusement, l'ajustement montre maintenant une image différente - oui, la porte a été rapidement coupée avec le couteau latéral et un peu poncée, mais je pense que, selon cette image, vous ne pourrez probablement pas le faire aussi facilement. Malheureusement !
La review de Yoshi est sur le site Web Modellbau Seite.
Vous pouvez le trouver sur :