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La Lancer Evolution, familièrement connue sous le nom d'Evo ou Lancer Evo, construite par Mitsubishi Motors, est apparue en 1992. Dérivée de la berline compacte Lancer, elle avait pour mission de défendre les couleurs de Mitsubishi en championnat du monde des rallyes, en remplacement de la Mitsubishi Galant VR-4. Elle est équipée d'un moteur 4-cylindres en ligne de 2 litres turbocompressé, issu de la Galant VR-4, avec refroidisseur d'air de suralimentation et d'une transmission intégrale. Le prix de certains modèles dépasse la barre des 50'000 euros. Cette voiture concourt en rallyes avec le modèle Mitsubishi Lancer WRC.
Mitsubishi a annoncé en 2014 la future disparition de la Lancer Evolution de son catalogue car la 10e génération s'est trop mal vendue, et il n'y aura pas de remplaçante. Cependant, une dernière version de la Lancer Evolution X, la Finale Edition, sera produite.
Des versions Groupe A et Groupe N ont été extrapolées de la Lancer Evolution dès 1993. Au total, les versions Groupe A ont remporté une 20e de victoires en WRC. Grâce au Finlandais Tommi Mäkinen, Mitsubishi a gagné 4 fois le titre du championnat des pilotes pour la période de 1996-1999, et avec l'aide de son coéquipier Richard Burns, le titre du championnat des constructeurs pour la première fois en 1998. La Lancer Evolution Groupe A a couru jusqu'à la mi-saison 2001, après quoi elle fut remplacée par la Lancer WRC, répondant à la règlementation World Rally Car. Cette dernière ne connaîtra cependant pas le même succès que l'Evo. Parallèlement, Mitsubishi a remporté de nombreuses victoires de classe en Groupe N, et plusieurs titres en P-WRC. Les Lancer Evolution Groupe N s'illustrent toujours à l'heure actuelle dans ce championnat, ainsi que dans de nombreux championnats nationaux.
Il y a eu 10 versions jusqu'en 2008 et la désignation numérique du modèle est le plus généralement un numéro en chiffre romain. Ces 10 versions se répartissent sur 4 générations de modèles Lancer.
L'Evolution IV suit la refonte de la Lancer en 1996. Il y a alors 2 versions disponibles, la RS et GSR. La RS est élaborée comme une voiture de compétition avec 2 différentiels à glissement limité (LSD (limited slip differencial)). Elle est également fournie avec les sièges de lancer GLX et des roues en acier de 16 pouces ; des éléments qui seraient remplacés par une personne entrant dans la compétition avec la voiture. La RS est dépourvue de climatisation. La GSR et la RS partagent un nouveau turbocompresseur double défilement, qui permet de porter la puissance à 280ch (276Hp / 206kW) à 6'500tr/mn et 260 « livre pied » (352Nm) de couple à 3'000tr/mn. En plus de la boîte manuelle à 5 rapports courts, une nouvelle boîte à rapports super rapprochés est disponible ainsi qu'un contrôle actif du lacet (AYC), intégré au différentiel arrière. L'Evolution IV peut être distinguée par ses 2 grands antibrouillards dans le pare-chocs avant (option sur la RS), et ses nouveaux feux arrière. Cette nouvelle génération est légèrement plus lourde que les précédents Evo. La GSR en particulier à cause des éléments de confort et de la technologie ajoutés. Le poids de la RS est de 1'260kg contre 1'345kg pour la GSR.
La couleur de la partie du corps est blanche avec des pièces métalliques.
Version :
Pilote de voiture n°1 de la voiture participante au rallye Safari 1997 : Tomi Makinen
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