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La Lancia Rally 037 est une voiture de compétition spécialement conçue pour être engagée en rallyes. Fabriquée par le constructeur italien Lancia dans les années 1980 pour être engagée par la Scuderia Lancia en Championnat du monde des rallyes, un modèle de série, stradale, basé sur la version de rallye, a été construit à 200 exemplaires, pour répondre aux exigences de la catégorie Groupe B.
Descendante directe des Montecarlo Gr5 championne du monde en 1979, 1980 et 1981, la Lancia Rally projet 037 (également dénommée Rally ou encore Rally 037) est dévoilée fin octobre 1981, son géniteur est l'ingénieur Sergio Limone. Cette version est un prototype destinée à l'homologation de la Lancia 037 en FIA Groupe B du championnat du monde des rallyes. Le GrB est assez permissif et convient tout à fait à la conception de Lancia quant à la compétition automobile. Cette catégorie autorise la transmission à 4 roues motrices (en rallye), l'utilisation de matériaux technologiques (kevlar, vitres plastiques) et autorise une évolution technique majeure en cours d'année. De plus, seuls 200 exemplaires stradale sont nécessaires pour obtenir l'homologation en course et il ne faut produire que 20 nouveaux modèles pour homologuer son évolution.
Cesare Fiorio opte pour la réalisation d'une propulsion 2 places et fait porter les efforts sur une recherche maximale de légèreté et d'accessibilité aux organes mécaniques. Il s'oppose en cela à Audi qui, avec la quattro, privilégie la transmission intégrale et s'engage avec des voitures dérivées du modèle de grande série alors que la Lancia 037 est conçue d'emblée comme une voiture de compétition.
Fiorio fait réaliser 200 Lancia 037 stradale pour décrocher l'homologation qui diffèrent complètement de la Montecarlo de route : si le moteur est toujours un 4 cylindres à double arbre à cames dérivé de la Fiat 131 Abarth, il est installé en position longitudinale pour simplifier le travail des mécaniciens lors des assistances. Il est suralimenté par un compresseur et développe 265 chevaux dans sa première version à carburateur double corps Weber. Ce compresseur volumétrique, bien qu'il fournisse une puissance inférieure à un turbocompresseur, permet de délivrer sa puissance de manière plus régulière, à tous les régimes, sans temps de réponse et des essais comparatifs avec les Beta Montecarlo Gr5 turbocompressées valident ce choix. La cylindrée est de 1'995cm3 mais, après équivalence théorique puisque le moteur est suralimenté, correspond à un moteur de 2'793cm3.
Dessinée chez Pininfarina, la 037 est extrêmement basse et reçoit de nombreux appendices aérodynamiques comme un volumineux aileron et 2 bossages de toit pour permettre le port du casque. Aucune concession n'est faite à l'esthétisme (contrairement à Audi, Lancia ne cherche pas à faire ressembler le modèle de compétition au modèle routier) car la recherche d'efficacité est maximale : la cellule centrale est une structure monocoque en aluminium prolongée par 2 faux châssis tubulaires qui supportent les suspensions à l'avant et le moteur et la transmission à l'arrière. La carrosserie est en polyester et entièrement démontable pour faciliter le travail des mécaniciens de course. Finalement, la 037 développe 320 chevaux pour moins de 800kg.
Si elle fait ses débuts en avril 1982 en championnat d'Europe, en Sardaigne, au Rallye Costa Smeralda, sa première confrontation internationale a lieu à l'occasion de l'édition 1982 du Tour de Corse, 5e épreuve du championnat du monde. 2 voitures sont confiées à Markku Alén et Attilio Bettega : Alén termine 9e tandis que Bettega est victime d'une violente sortie de route qui met en évidence sa fragilité. Cet accident conduit à la réalisation d'une évolution à portes en kevlar qui apparaît au rallye de Madère. La 037 reçoit également un système d'injection mécanique Bosch en lieu et place des carburateurs, complété par une injection d'eau.
Ces modifications sont validées au Tour de France où Adartico Vudafieri et Jean-Louis Clarr réalisent plusieurs temps scratch avant de connaître des problèmes d'allumage. À partir du RAC, ultime épreuve de la saison, les Lancia expriment leur potentiel face à face aux Audi quattro, Alén terminant 4e du classement général à 10 minutes d'Hannu Mikkola et 1e en groupe B (les Quattro et Opel Ascona évoluent encore en groupe 4).
En 1984, Lancia engage une évolution de la 037 dès le rallye inaugural de Monte-Carlo. La cylindrée est portée à 2'111cm3 avec suralimentation, la limite de classe étant de 2'142,8cm3 (soit 3 litres en équivalence atmosphérique). Par rapport à la version originelle, des modifications sont apportées à la carrosserie pour répondre à la concurrence des Renault 5 Turbo, des nouvelles Audi Quattro ou encore des Peugeot 205 Turbo 16 qui font leurs débuts en compétition.
Jolly Club est une écurie italienne privée de sport automobile fondée en 1957 à Milan par Mario Angiolini, qui concourut notamment en Championnat du monde des rallyes et qui fut liée aux marques italiennes Alfa Romeo, Fiat, et surtout Lancia (mais aussi à BMW ou à Ford, selon les courses et championnats en Italie).
Les débuts en mondial de rallyes s'effectuèrent en 1983, et le principal sponsor fut Totip (pour Totalizzatore ippico, une société italienne de paris hippiques sportifs), d'où des couleurs orange et vertes sur les carrosseries durant les années 1990, jusqu'en 1996 (Jolly Club mettant la clé sous la porte rapidement ensuite... avant une renaissance 10 ans plus tard durant l'année 2007 en IRC grâce à Andrea Guidi).
Versions :
- Jolly Club Team, Tour de Corse 1984, pilote : Massimo Biathion
- Jolly Club Team , Portugal 1985, 2e pilote : Massimo Biathion
Le prix officiel est de 4'180 yens soit 55€35.
Vous pouvez le trouver sur :
