Nom original : '55 Chevy Indy Pace Car
29 € 92
Les 500 miles d'Indianapolis 1955 (XXXIXth Indianapolis Motor Sweepstakes), courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le lundi 30 mai 1955, ont été remportés par le pilote américain Bob Sweikert sur une Kurtis Kraft-Offenhauser.
L'épreuve comptait pour le championnat national américain (AAA) mais également pour le championnat du monde des pilotes, dont elle constituait la 44e épreuve et la 3e manche de la saison.
Inauguré en 1909, le circuit d'Indianapolis est situé dans la ville de Speedway (Indiana). Son tracé rectangulaire comporte 4 virages à gauche, tous relevés et à rayon constant. Initialement constitué de graviers, le revêtement de la piste est composé de portions en Tarmac et d’autres en briques rouges. La largeur de la piste est comprise entre 16 et 20 mètres. Malgré son dessin très simple, Indianapolis est un circuit très sélectif, les courbes se négociant à très haute vitesse. En 1954, Jack McGrath s'y était qualifié à près de 227km/h de moyenne.
Contrairement aux Grands Prix européens, le départ est de type lancé, après un tour accompli derrière la voiture de sécurité (cette année une Chevrolet Bel Air Convertible).
La voiture de rythme ou de sécurité a été utilisée pour prendre le départ sur un tour non marqué. Le peloton utilisait le tour pour réchauffer ses moteurs, ses pneus, puis à la fin du tour, à une vitesse prescrite, la voiture de rythme sortait de la piste et permettait un départ roulant ou 'lancé'. Fisher lui-même pilotait la voiture de sécurité plusieurs années durant, mais elle devint finalement un poste honorifique, avec des invitations adressées aux anciens vainqueurs, personnalités du monde de la course automobile ou de l'industrie automobile. Le pilote invité a reçu l’honneur de « pacemaker » et les constructeurs ont eu l’honneur de fournir la voiture à des fins de marketing.
Au cours de son mandat en tant que président de Speedway, Tony Hulman a pris place dans la voiture de rythme presque chaque année, immédiatement après avoir donné le commandement de démarrer les moteurs. Sa tâche principale consistait à organiser le départ. Certaines années, il était notamment responsable de l’utilisation d’une caméra de cinéma qui serait logée dans le coffre de la voiture.
Remontant aux toutes premières années, les voitures de course étaient souvent peintes de couleurs spéciales, avec logos, lettrages, rayures et autres marquages décoratifs. En outre, parfois, des mâts de drapeau, des phares et d’autres accessoires pour les automobilistes ont été installés pour mieux identifier la voiture de course. La plupart des fabricants ont profité de l'occasion pour présenter leurs modèles haut de gamme ou de luxe. Comme dans les premières années, la voiture de rythme n’était utilisée que pendant un tour au départ (et non pendant les périodes de précaution), la nécessité d’une machine de haute performance (c’est-à-dire une voiture de sport) n’était pas nécessairement la priorité absolue. Pendant de nombreuses années, la voiture de course était une voiture décapotable, ce qui, parallèlement à l’augmentation du statut de luxe de la voiture, a permis aux officiels de mieux organiser le départ.
La Chevrolet Bel Air est une voiture du constructeur automobile américain General Motors sous la marque Chevrolet. Elle fut produite de 1950 à 1981 durant 7 générations différentes. Le dernier modèle fut vendu uniquement au Canada. Initialement, seuls les modèles Hardtops 2 portes dans la gamme Chevrolet étaient désignés par le nom Bel Air de 1950 à 1952, à la différence des modèles StyleLine et FleetLine pour le reste de la gamme. À partir de 1953, le nom désigna aussi d'autres carrosseries. La Bel Air a continué avec diverses autres désignations de niveau de finition jusqu'à ce que la production aux États-Unis cesse en 1975. La terminologie Bel Air continua d'être utilisée au Canada pour son marché intérieur jusqu'en 1981.
Le nom de Bel Air, vient d'un quartier huppé de la ville de Los Angeles.
Un concept car de la marque reprenant le nom Bel Air, fut présenté lors du Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord de 2002 mais ne fut jamais commercialisé.
Pour 1955, les berlines Chevrolet reçurent un tout nouveau style et plus de puissance. La deuxième génération de Bel Air, et plus spécifiquement le modèle 1955, pesait 1'567kg avec une longueur de 4,572m. Elle fut longtemps appelée la « One Hot » dans les campagnes de publicité de GM. Le design Chevrolet était clair, net et incorporait une grille de calandre inspirée des Ferrari.
La Bel Air 55 était livrée avec des fonctionnalités disponibles sur les voitures dans les gammes des modèles inférieurs, ainsi que des tapis de sol, des bandes de toit chromées sur le HardTop, des lances chromées sur les ailes avant, des moulures de fenêtres en acier inoxydable, et des enjoliveurs complets de roue.
Plus tard dans l'année 1955 ces modèles étaient également identifiables au lettrage Bel Air en lettres d'or. Pour 1955, Chevrolet rajouta en option un moteur V8 ainsi que la boite automatique 2 vitesses Powerglide ou une transmission manuelle standard à 3 vitesses Synchro-Mesh avec l'option overdrive. Le nouveau moteur V8 265ci (4'340cm3) équipé de soupapes modernes en tête haute compression et d'une course courte était tellement bon qu'il sera produit durant de nombreuses décennies. Le V8 de base avait un double carburateur et une puissance évaluée à 162ch (121kW). L'option « Power Pack » rajoutait un carburateur 4 corps et d'autres améliorations qui permettaient de produire 180ch (130kW). Plus tard dans l'année, une option « Super Power Pack » fut proposée avec un taux de compression augmenté et 15ch supplémentaires (11kW). De simples voyants remplaçaient les jauges de pression d'huile et du générateur.
Même si elle reste la plus connue, elle ne fut pas la première Chevrolet équipée d'un moteur V8. La première Chevrolet V8 fut introduite en 1917 (série D), elle fut construite pendant 2 ans avant que Chevrolet ne soit intégré à General Motors.
Motor Trend Magazine donna les meilleures notes à la Bel Air pour sa maintenance. Popular Mechanics rapporta une accélération de 0-60 mph en 12,9 secondes pour le V8 avec boite Powerglide, le tout associé à une conduite confortable et une bonne visibilité. Avec cependant quelques points noirs comme l'anneau de klaxon qui bloquait une partie de l'indicateur de vitesse, l'essence ordinaire qui créait des à-coups dans le moteur ou la consommation d'huile trop importante sur les premiers V8 de série.
L'espace pour les jambes avant était de 43,1 pouces. Les tambours de freins mesuraient 11 pouces. Une nouvelle option pour les modèles V8 de 1955 était la climatisation, avec des sorties de chaque côté de la planche de bord des modèles 1955 et 56 (un générateur à haut rendement était installé sur les voitures équipées de cette option), la climatisation pouvait être installée sur les voitures avec la transmission normale à trois vitesses manuelle (overdrive ou Powerglide) mais à partir de 1957 une transmission automatique (ou au minimum la boite 4 vitesses manuelle) était un pré-requis nécessaire pour cette option.
En cliquant sur l'image ci-dessous, découvrez tous les films où l'on voit une Chevrolet Bel Air.
Le kit, comme vous l'avez peut-être deviné, est une rebox, ce qui n'est pas surprenant, car Revell dispose d'un vaste catalogue d'outillage automobile Revell/Monogram au 1/24 et 1/25. Dans ce cas, la provenance est Monogram, publiée pour la première fois en 1995. Aussi loin que je me souvienne, les kits voiture Monogram ont été bien pensés et je me souviens de leur avoir été présentés il y a bien longtemps, probablement au milieu des années 1960 et à mon jeune âge. Jetons donc un coup d'œil au kit sans autre commentaire jusqu'à ce que vous puissiez le prendre en charge.
Je dois dire que la boxart a un fort attrait pour l'achat, l'œuvre est délicieuse. La boîte garantit sa taille et est bien empilée avec des pièces. Alors, comment ça se forme ? Eh bien, je dirais pas trop mal. Les pièces sont pour la plupart moulées proprement bien qu'il y ait des signes d'un petit flash ici et là, rien qui devrait être particulièrement gênant. Les détails sont bons, même s'ils sont un peu mous, mais je m'attendrais à cela étant donné l'âge de l'outillage. Inversement, le toit repliable a un effet de tissu très réaliste qui, en tant qu’ancien propriétaire de voiture à toit souple, me semble tout à fait approprié à cette échelle. Malheureusement, je ne vais pas l'utiliser car je trouve que la voiture est beaucoup plus jolie en décapotable.
Les pièces transparentes sont parfaitement moulés, les transparents « blancs » sont brillants, mais malheureusement, l’enveloppe enveloppante souffre de distorsion et les feux noirs ont des marques d’effondrement. Ce dernier peut être corrigé par ponçage et polissage, mais il est pratiquement impossible de réparer l'écran. Pour être juste, c’est une chose horriblement difficile à reproduire sous forme de modèle. Les lentilles de feu arrière rouges ressemblent beaucoup aux vraies lentilles de feu arrière rouges, il n'y a pas de problème.
Les pneus sont en vinyle, de forme pas tout à fait régulière, mais cela pourrait s’améliorer une fois sur les roues. La sculpture de la bande de roulement est indéfinissable, mais peu de choses seront visibles sur un modèle fini. J'ai des sentiments mitigés sur les inserts à cloisons blanches. En théorie, ils sont beaucoup plus faciles à travailler que d'essayer de peindre un mur blanc, bien qu'avec les méthodes de masquage actuellement disponibles, ils soient beaucoup plus faciles que par le passé. Le problème que je prévois est d’obtenir que les inserts collent au pneu et s’ils s’adaptent bien à la fente.
Comme nous l’attendions de nos jours, les décalcomanies sont bien imprimées et présentent une bonne densité de couleur. C'est à peu près tout pour les composants du kit. J'ai ajouté la page de couverture aux instructions maintenant normalisées, ainsi que les pages de peintures requises et le guide de peinture pour plus de commodité. Tandis que le guide de peinture a un drapeau de couleurs, certaines nuances sont très similaires, ce qui est un peu déroutant. N'ayez crainte, le corps de la notice contient des références de peinture très détaillées.
La coque du corps principal est très bien moulée et assez astucieuse pour ce que je pense être une conception pré-CAO, tout comme les parties du corps supplémentaires. Le sol a une belle texture de tapis et le tableau de bord est complété par des cadrans de décalcomanie.
Passons maintenant aux pièces « chromées ». Tout ce que je peux dire, c’est « mes yeux, mes yeux ». Il est très brillant et bien que je comprenne bien - 90% des personnes qui construisent le kit utiliseront les pièces directement de la grappe - l'effet chromé pourrait permettre d'enlever et de peindre dans des couleurs plus appropriées, d'autant plus qu'il existe de nombreuses bonnes peintures disponibles ces jours-ci, pour reproduire le chrome, bien que certains préfèrent utiliser du papier d'aluminium. Vous remarquerez également qu'une partie de la garniture de carrosserie est moulée, tandis que d'autres sont sur le patin chromé à ajouter. Afin d'obtenir un fini assorti, les pièces chromées devront être repeintes.
Conclusion
Il s’agit d’un beau kit, bien que produit à son époque, assez complexe sans être ahurissant. Il y a suffisamment de détails sur les parties que vous ne verriez normalement pas, sous le capot, pour que cela reste intéressant, tout en laissant suffisamment de place aux super-détaillants pour ajouter du contenu à leur convenance. Obtenir une bonne finition de la peinture sera un défi, donc globalement, l’évaluation des compétences de niveau 4 est probablement justifiée. Je tiens à féliciter la personne qui a créé le modèle promo/instructions, car il est à un niveau auquel nous pourrions tous aspirer et qui montre ce qui peut être fait avec le kit. Recommandé pour les fans de Bel Air et ceux qui possèdent 2 kits de voiture à leur actif sans craindre la peinture rouge !
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