Nom original : Type AG 1910 Paris Taxi
29 € 04
Les Renault Type AG/Type AG-1 sont des véhicules fabriqués par le constructeur français Renault. La majorité des fameux taxis de la Marne étaient de ce type.
En 1904, la Société française d’études et d’entreprises va s’intéresser au marché des fiacres automobiles. Des essais comparatifs ont lieu dans Paris pendant près d’un an, donnant finalement « la palme » au modèle Renault type AG – 8CV, 2 cylindres, ce qui lui vaut le surnom de « deux pattes ».
Les essais eurent probablement lieu sur des modèles de 1905 type UA2 équipés d'une motorisation supérieure à 10CV. La limitation de la vitesse à 40km/h de l'époque (circulation hippomobile oblige), fit pencher le choix de la motorisation en faveur du 8CV, plus rentable et largement suffisant.
Le premier fiacre AG (série B) sortira des usines de Boulogne-Billancourt le 16 novembre 1905. 16 ans plus tard, le 3 novembre 1921, la production s’arrêtera avec le type FD.
Caractéristiques
Le 6 septembre 1914, les troupes allemandes, venues des Ardennes, ont dépassé Château-Thierry et, depuis Meaux, menacent la capitale. Basé à Bordeaux, le gouvernement suit les évènements alors que, massée dans le Nord et les Vosges, la majeure partie de la défense française ne compte plus que sur le renfort des garnisons parisiennes dénuées de moyen de transport.
Sur les 10'000 taxis en service à Paris seulement 3'000 circulent encore, la plupart des chauffeurs ayant été mobilisés. Environ 1'100 voitures, principalement de marque Renault, se rendent au front à l’appel du général Gallieni – défenseur de la place de Paris – convoyant plus de 6'000 officiers et soldats. Priés de s’entasser à 5 par véhicule, en plus du chauffeur, certains soldats de la 7e division d’infanterie font le voyage sur le marche-pied. Les chauffeurs ont pour consigne de suivre le taxi précédent avec pour seul éclairage toléré celui des lanternes arrière. La majorité de ces taxis est démobilisée le 8 septembre, mais le manège dura 11 jours pour 50 d’entre eux. Les chauffeurs montent des troupes fraîches au front, tout en assurant le rapatriement des blessés et des civils égarés.
L’invasion sera finalement repoussée et cette bataille de la Marne donnera son nom à ces taxis. À leur retour, les chefs de garage relevèrent les chiffres au totaliseur car les taxis ont roulé au compteur : conformément à la répartition en vigueur les chauffeurs touchèrent 27% de la somme indiquée au cadran, tarif n°2 pour chargement au-dessus de 3 personnes, il en coûta 70'102 francs au Trésor public — soit 20 centimes le kilomètre parcouru lors de cette « course folle » (prix moyen d'un journal à l'époque).
Le taxi offert en 1922 au Musée des Invalides par M. Van de Velde (Directeur général de la Compagnie française des automobiles de place) est le seul taxi dont il est certain qu'il ait participé au convoi dans la nuit du 6 au 7 septembre 1914.
Tous les taxis n’étaient pas de la marque Renault.
Heller a repris quelques kits d'ICM. Ainsi cette maquette est distribuée maintenant par Heller mais elle ne peut encore se trouver dans certains magasins sous l'égide d'ICM.
Il s'agit d'un nouveau kit à l'échelle de modèle de véhicule prédominant de nos amis d'ICM, et dépeint une interprétation colorée du véhicule en service civil. Il arrive dans la boîte d'ouverture supérieure standard d'ICM avec un couvercle intérieur captif, et à l'intérieur sont 5 grappes en styrène gris, une seule grappe transparente, 2 grappes flexibles avec des pneus noirs plus la pièce de rechange, feuille de décalque et manuel d'instruction. Il s'agit d'un kit complet avec moteur de 10ch et châssis détaillé ainsi que des panneaux de vitrage cristallin pour la cabine passagers fermée.
La construction commence par les longerons du châssis avec ressorts à lames arrière moulés et 2 traverses, qui sont ensuite ajoutés à la carrosserie inférieure, ainsi que des supports pour les marchepieds des 2 côtés. Le petit moteur est composé de 6 pièces et sa transmission à partir de 3 autres, les 2 ensembles étant réunis sur un sous-châssis auquel le tuyau d’échappement est monté puis inséré dans le châssis principal par le bas en le retournant par-dessus le pare-feu et les pédales sont insérés entre les ailes avant, et cette section est mise de côté pendant que la carrosserie est composée de panneaux individuels, en commençant par le plancher sur la marche.
La ligne de démarcation entre le conducteur et le passager comporte deux panneaux de verre plats anti-intempéries, ainsi que des flancs incurvés rappelant les chariots d'où ils sont descendus. Le plancher du conducteur, la zone arrière et le siège passager confortable sont insérés, et le toit de style voiture est composé d'une petite fenêtre arrière. Les portes sont chacune composées de 2 couches avec le verre entre eux, et une fois équipées de poignées, elles peuvent être posées ouvertes ou fermées, pivotant dans le style de la porte suicide. Le conducteur a une banquette plus utilitaire avec un dossier rembourré attaché à la cloison derrière lui, puis le châssis et la carrosserie sont joints, la suspension arrière, l’échappement et la colonne de direction sont ajoutés par le bas. Un carter de protection et un essieu avant sont ajoutés ultérieurement, ainsi que l'arbre de transmission et l'essieu arrière lorsqu'il est à l'envers et, une fois redressés, le capot en pente et les longerons latéraux moins généreux destinés à empêcher le conducteur de tomber sont installés de chaque côté de son siège. Il y a également un « mécanisme de pliage » allongé en forme de S attaché au côté du capot passager, qui persiste encore aujourd'hui dans certaines conceptions de limousine et de corbillard américain comme un hommage purement esthétique à la carrosserie d'origine.
Les roues sont toutes à rayons et ont des pneus en plastique noir souples séparés qui glissent sur les jantes. Les détails ici sont bons avec les boulons, les rivets et la valve à air de ces pneus pneumatiques anciens tous moulés dans les moyeux, tandis que les pneus ont un motif pâle moulé dans eux. La roue de secours est montée sur une jante sur le marchepied droit et un pneu flexible est fourni dans la boîte. Il est alors nécessaire d’ajouter le volant, le klaxon, le levier de vitesse et l'auvent rabattable du conducteur qui se fixe à l’avant. La carrosserie avec un cadre court à l’intérieur qui permet au vrai de se replier si vous le souhaitez. Les articles finaux sont les 2 lampes avec lentilles transparentes à 3 côtés et l’innovation majeure du taxi, le compteur, doté d’un petit bras en forme de drapeau.
Un schéma plutôt coloré est fourni dans les instructions avec un choix de trois plaques d'immatriculation pour l'avant et l'arrière, le mot « Libre » en blanc et à nouveau sur un fond rouge, plus un autre décalque pour l'avant du compteur. Le châssis et les roues sont peints en jaune avec des accents jaunes autour du capot, et la carrosserie est principalement rouge avec un capot et des coussins de siège noirs, comme indiqué sur le dessus de la boite.
Conclusion
Le type AG représentait une avancée assez importante pour les taxis du jour avec son compteur innovant, ainsi que le lissage de la qualité de roulement grâce aux pneumatiques, qui devaient être un luxe à l'époque. Pas mon échelle habituelle, mais un beau modèle quand même. Hautement recommandé !
Cette review est sur le site Web Brimodeller.
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