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La Ferrari Portofino (Type F164) est une voiture de sport de Grand Tourisme produite par le constructeur automobile italien Ferrari. Il s'agit d'un cabriolet à toit rigide 2+2 à 2 portes. La voiture porte le nom du village italien de Portofino et succède également au précédent Grand Tourisme V8 de la société, le California T. La voiture a été dévoilée au salon de l'automobile de Francfort 2017.
La Ferrari Portofino a été dévoilée sur la Riviera italienne dans le village de Portofino lors de 2 soirées exclusives les 7 et 8 septembre 2017, en présence de Piero Ferrari, Sergio Marchionne, Sebastian Vettel et Giancarlo Fisichella. Elle a également été présentée à Maranello les 9 et 10 septembre lors de la célébration du 70e anniversaire de Ferrari.
À la fin de 2017, la Portofino a également été présenté en Asie, notamment en Chine et au Japon, où la Chine constituerait un marché important pour la voiture. Au Japon, le véhicule avait été initialement projeté en privé en novembre, avant son lancement officiel en février 2018. Au Japon, les prix commencent à 25'300'000 JPY (215'387 euros).
À Hong Kong, la Portofino a été lancé à la fin du mois de mars 2018, faisant de Ferrari une troisième voiture de son histoire dans le prestigieux Peninsula Hotel (Enzo en 2003, puis FF en 2010). Contrairement aux occasions précédentes où le lancement du véhicule n’avait eu lieu que dans une partie du hall du rez-de-chaussée, le lancement de la Portofino occupait tout le rez-de-chaussée de l’hôtel, où quelques autres modèles Ferrari étaient également garés en dehors de la zone de débarquement. Le logo du cheval cabré Ferrari a également été projeté sur les murs extérieurs de l'hôtel. Un modèle de conduite à gauche aux spécifications chinoises présentant un menu en chinois simplifié était une option rare pour Ferrari car toutes les régions asiatiques de langue chinoise ne recevaient pas de menu en chinois. Les prix pour le Portofino à Hong Kong (à compter d'avril 2018) commencent à 3,5M de HK$ (402'630 euros), les livraisons étant prévues plus tard dans l'année. Un bon modèle de conduite à droite a été repéré pour la première fois lors du lancement de la 488 Pista de la ville, fin juin 2018.
Succédant au succès du Grand Tourisme V8 de la société, la California, la Portofino vise à trouver le même équilibre entre une voiture GT facile à conduire et une voiture de sport Ferrari typique définie par la California. Il reprend la même philosophie que son prédécesseur mais est maintenant plus raffiné et agile, grâce au nouveau design et aux nouveaux éléments techniques. Son corps a un coefficient de traînée de Cd = 0.312.
Le moteur, un V8 bi-turbocompressé F154BD de 3'855cm3 (3,9l), est identique à celui de la GTC4Lusso T, mais offre une puissance légèrement déréglée de 600ch (441kW, 592ch) à 7'500tr/mn et 760NM (561ft⋅lb) de couple entre 3'000 et 5'250tr/mn. Les modifications apportées au moteur incluent une augmentation de pression de 10% dans la chambre de combustion, des bielles et des pistons révisés et un collecteur d'échappement monobloc. La voiture conserve la transmission à double embrayage à 7 vitesses de son prédécesseur, mais intègre un nouveau logiciel permettant un passage des rapports plus rapide. Le système d'échappement a été modifié pour donner à la voiture une note sonore correcte tout en conservant son caractère de Grand Tourisme, avec une soupape de dérivation électrique réglable qui surveille le son du moteur en fonction des conditions de conduite. La Portofino peut accélérer de 0 à 100km/h en 3,5 secondes, de 0 à 200km/h en 10,8 secondes et atteindre une vitesse maximale de 320km/h.
La Portofino a des amortisseurs magnétorhéologiques, un report de la California, avec un logiciel amélioré pour maintenir une bonne qualité de roulement tout en ayant un système de suspension plus rigide que celui de la California. Comme le V12 Grand Tourer 812 Superfast de la société, la Portofino est doté d'une direction assistée à assistance électrique. Le système de suspension et la direction deviennent de plus en plus réactifs lorsque la voiture est en mode sport.
L'intérieur de la Portofino a été développé après avoir pris l'avis de divers clients. Les sièges arrière ont plus d'espace pour les jambes (de 5cm) et le système d'infodivertissement est plus avancé et plus facile à utiliser, avec un écran de 10,2 pouces dans la console centrale avec la fonctionnalité Apple CarPlay, comme dans son prédécesseur. Le système de climatisation a également été amélioré et est maintenant 25% plus rapide et 50% plus silencieux que celui de la California.
Le châssis de la Portofino est composé de 12 alliages d’aluminium différents dont la plupart des composants sont en cours d’intégration. Le pilier A de son prédécesseur se composait de 21 composants distincts et ne compte plus qu'un seul élément. Les pièces moulées creuses permettent une rigidité structurelle accrue, augmentant celle-ci de 35% par rapport au châssis de la California T.
La réduction de poids a été maintenue pendant le développement de la Portofino. Les ingénieurs de Ferrari ont réussi à réduire le poids du groupe motopropulseur, de la structure du tableau de bord, de la climatisation et du chauffage, ainsi que des systèmes électroniques de la voiture, ce qui a entraîné un poids de 1'664kg, allégeant ainsi la voiture de 80kg.
Vous pouvez voir de nombreuses photos sur le site Web Wheelsage.
Il s'agit d'un kit de modèle de voiture assemblé à partir de pièces en résine, métal blanc, métal photogravé et éventuellement d'autres matériaux.
Caractéristiques du kit :
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