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Le Bristol Beaufighter fut un avion de combat britannique utilisé pendant toute la Seconde Guerre mondiale. Chasseur nocturne, chasseur-bombardier, bombardier-torpilleur, avion d'attaque au sol, il servit brillamment dans tous ses rôles et sur tous les fronts.
Le projet démarra fin 1938 dans le but de réaliser un chasseur lourd bimoteur, puissant, bien armé et pourvu d'une bonne autonomie. L'avion conserva les ailes et la partie arrière du Bristol Beaufort, la partie avant et les moteurs Hercules, eux, étaient nouveaux. Le prototype vola le 17 juillet 1939. À cette date une commande de 300 exemplaires avait déjà été émise, les premiers Mk.IF arrivèrent en septembre 1940 dans les détachements du Fighter Command. Le Beaufighter était rapide, bien armé et très puissant, ce qui lui permettait de compenser le poids des différents équipements de bord. Quelque 5'562 exemplaires furent produits. Il fut produit dans des usines de l'ombre entre autres à Blythe Bridge dans le Staffordshire, à Coventry, à Stockport et à Weston-super-Mare dans le Somerset.
Les premiers Mk.IF servirent comme chasseurs de nuit et lorsque les Allemands stoppèrent les raids sur Londres, le Squadron 615 avait obtenu 50 victoires dont 13 pour John Cunningham et son observateur Jimmy Rawnsley. Ils servirent également comme chasseur diurne à long rayon d'action. Par la suite, en Europe, les versions suivantes des « Beau » se distinguèrent dans les attaques de navires par torpillage et à l'aide de roquettes.
Un Beaufighter Mk VIC du Sqn 236 exécuta une des missions les plus célèbres, en défilant en plein jour et à très basse altitude le long des Champs-Élysées, il largua un drapeau français et ensuite fit une attaque à la roquette sur l’immeuble principal de la Gestapo.
Les Beaufighter restèrent en service en première ligne dans la RAF jusqu'en 1950.
Beaufighter Mk IC : Version spéciale Coastal Command ("C") pour la lutte anti-navire. Beaucoup d'exemplaires furent modifiés avec des points d'attaches pour bombes. 397 exemplaires produits.
Le Macchi M.C.202 Folgore (en français : « foudre ») fut le chasseur italien le plus important de la Seconde Guerre mondiale, grâce à ses qualités et — à l'échelle de l'industrie italienne de l'époque — ses chiffres de production élevés.
Le M.C.202 avait pour principales caractéristiques d'être équipé pour la première fois d'un moteur en ligne, le Daimler-Benz DB 601 utilisé pour les Messerschmitt BF 109E et F, et d'être une évolution du M.C.200. Mario Castoldi conserva les ailes et l'empennage, mais le fuselage, très élégant et aérodynamique, était entièrement nouveau. Le premier vol effectué le 10 août 1940 fut un succès : l'avion montra des caractéristiques de vol exceptionnelles (maniabilité, grande vitesse en palier et bonne vitesse ascensionnelle) en exploitant parfaitement les qualités du moteur. La seule faiblesse était l'armement, réduit à 2 mitrailleuses de 12,7mm et 2 de 7,7mm (On peut noter la production de moteurs DB 601A par Alfa Romeo sous licence).
Son emploi commença en Libye en novembre 1941 et se poursuivit en Méditerranée, en Russie et dans les Balkans. Après l'armistice de septembre 1943, les Folgore furent utilisés par les Alliés, ainsi qu'un petit nombre par la République de Salo. Les derniers servirent pour l'instruction jusqu'en 1948.
Il fut l'un des avions pilotés par l'as italien Ennio Tarantola (8 victoires).
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