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Le Halberstadt CL.II est un avion de chasse et d'attaque au sol de la Première Guerre mondiale construit par la société Halberstädter Flugzeugwerke.
Comme l'indique sa classification selon le Système de désignation des avions de l'Idflieg, l'Halberstadt CL.II est un biplace monomoteur léger destiné à l'exécution de missions d'escorte et d'attaque au sol. Introduit en août 1917, c'est dans cette 2e fonction qu'il fera valoir principalement son efficacité, notamment en appui lors de la contre-offensive allemande au cours de la bataille de Cambrai.
Le CL.II est entré en service en août 1917 et s'est avéré un franc succès, grâce à son excellente maniabilité, son taux de montée et son bon champ de tir pour son armement lui permettant de rivaliser avec les chasseurs monoplaces adverses. Il s’est également avéré bien adapté au soutien rapproché, qui est devenu le rôle principal de l’appareil de type CL, les unités les exploitant étant renommées Schlachtstaffeln (vols de combat).
Le soutien au sol de la Schlachtstaffeln s’est avéré très efficace, à la fois pour soutenir les attaques allemandes et pour perturber les attaques ennemies. Un exemple précoce de l’utilisation réussie d’aéronefs de type CL dans le rôle d’attaque au sol a été donné lors de la contre-attaque allemande le 30 novembre 1917 lors de la bataille de Cambrai, où ils ont joué un rôle majeur dans la performance allemande.
Le succès de la tactique allemande à Cambrai, y compris le recours à un appui aérien rapproché, permit aux Allemands de rassembler un grand nombre de types de type CL pour soutenir l'offensive de printemps de mars 1918, avec 38 Schlachtstaffeln (équipés du CL.II, CL .IV et Hanovre CL.III) disponibles, dont 27 ont été déployés contre les forces britanniques lors de l'attaque initiale, Opération Michael. La CL.II est restée en service jusqu'à la fin de la guerre.
Le Royal Aircraft Factory R.E.8 était un avion britannique de reconnaissance et de bombardier biplace de la Première Guerre mondiale conçu et fabriqué à la Royal Aircraft Factory. Il a également été construit sous contrat par Austin Motors, Daimler, Standard Motors, Siddeley-Deasy et Coventry Ordnance Works.
Destiné à remplacer le vulnérable B.E.2, le R.E.8 était généralement considéré comme plus difficile à piloter et a acquis la réputation d'être « dangereux » au Royal Flying Corps, sans jamais être totalement dissipé. Bien qu’il ait finalement rendu un service assez satisfaisant, il n’a jamais été un avion de combat exceptionnel. Néanmoins, il resta l'avion d'observation et de reconnaissance d'artillerie britannique standard du milieu de 1917 à la fin de la guerre, aux côtés du plus populaire Armstrong Whitworth F.K.8.
Plus de 4'000 R.E.8 ont finalement été produits ; ces avions ont été utilisés dans divers théâtres, notamment en Italie, en Russie, en Palestine et en Mésopotamie, ainsi que sur le front occidental. La R.E.8 a rapidement été retirée du service après la fin du conflit, date à laquelle elle était considérée comme totalement obsolète.
Le taux de pertes dans les escadrons R.E.8 est devenu plus durable à mesure que de nouveaux types de chasseurs alliés ont retrouvé la supériorité aérienne et que la formation et la tactique des pilotes ont été améliorées. Bien qu’il n’ait jamais été un avion populaire, il était raisonnablement satisfaisant pour les tâches qui lui étaient confiées et était même considéré avec une certaine affection, ce qui lui valut le surnom d’argot « Harry Tate » (d’après un artiste de music-hall populaire de l’époque). Certains équipages ont volé leur monte lente et encombrante de manière assez agressive ; le combattant allemand Eduard Ritter von Dostler a été abattu par un R.E.8 du 7e Escadron, tandis que le 3e Escadron Australian Flying Corps (AFC) a été crédité de 50 victoires aériennes en 12 mois d'opérations. Les Lt Pithey et Rhodes du 12e Escadron ont été l’équipage R.E.8 le plus titré dans les combats air-air, étant crédité de 12 victoires.
Dans l’une des grandes boîtes Wingnut Wings, soulever le couvercle révèle les 2 kits emballés côte à côte dans leurs propres compartiments. Le couvercle lui-même montre que l'incident commence à se dérouler, avec Armstrong pilotant la RE.8 et Mart dirigeant son arme Lewis fermement vers les malheureux Kuesler et Mullenbach dans le Cl.II. Steve Anderson produit vraiment les œuvres les plus étonnantes, racontant l’histoire et montrant en même temps l’appareil à la perfection.
Les pièces du Halberstadt Cl.II sont les mêmes que celles décrites dans le Halberstadt Cl.II examiné ici à l’exception de la grappe F qui a été remplacée par la grappe G.
Cela concerne en particulier les parties de la version « tardive » de la CL.II, dans laquelle le LMG 08/15 Spandau était passé du bâbord à tribord devant le pilote, ce qui a également entraîné des modifications au tableau de bord et aux capots.
Partageant l'autre côté de la boîte "Les duellistes", les grappes en plastique du R.E.8 sont toutes emballées individuellement, puis scellées dans un autre sac pour les garder ensemble. J'ai créé la version individuelle de ce kit en 2014, alors je peux peut-être ajouter un peu plus à cette critique. En bref, je n’ai eu aucun problème, cela a été une belle collaboration et c’est un plaisir de travailler.
Sur l'avion réel, l'intérieur est formé autour d'un cadre en bois, où commence l'assemblage du kit. Il y a une quantité étonnante de détails sur toutes les pièces, avec le "routage" et les supports en métal sur les supports de moteur étant une belle touche. Il y a des leviers, des roues, des fûts de munitions, des réservoirs d'huile et de carburant, des ensembles sans fil, des courroies en laiton gravées, etc., qui doivent tous être peints et ajoutés au cadre principal. Le tableau de bord est le meilleur du lot, un bijou absolu et très visible sur le modèle fini. Il y a pas mal de simples fils de renfort entre les cadres. J'ai utilisé de la sprue tendue sur la mienne, collée à la colle blanche. Le résultat final est remarquable : il s'agit d'un kit très satisfaisant et enrichissant à construire.
Le vrai moteur est un V12, et une ingénierie complexe (mais intéressante). Wingnut Wings ont rendu la construction facile, l'assemblage principal est constitué d'un carter en 3 parties, chaque cylindre étant divisé en 2 moitiés. L'assemblage est irréprochable, tout s'emboîte comme un rêve. La seule chose que vous devez faire est de planifier votre séquence de peinture et d’assemblage, ce qui signifie vraiment assembler le plus possible sans les cylindres, les peindre en noir et le reste en argent avant de les assembler pour l’assemblage final. Même les câbles d'allumage sont fournis sous forme de métier à regrouper, de sorte que c'est un travail de moins que je fais normalement avec un fil à fusible. Ces 2 gros bateaux à vapeur ressemblent à des colonnes d’échappement.
Il y a 2 feuilles de décalcomanies, la plus grande de format A4 contenant les décalcomanies en losange pour le Halberstadt, et la légèrement plus petite porte toutes les marques individuelles des 2 avions.
Une petite feuille supplémentaire est incluse pour le RE.8, avec une grande lettre « P » pour l’aile supérieure et le numéro de série de la Daube, « D4689 », en blanc uni, comme c’était le jour de l’incident représenté. (Sur la feuille principale, le bord noir est bordé de blanc, conformément à la livraison à l'escadron). Imprimés par Cartograf, ils semblent d'excellente qualité, avec des détails fins, de bonnes couleurs et un registre parfait. L’autocollant 5 losanges en couleur est particulièrement esthétique. Les couleurs supérieure (plus sombre) et inférieure (plus claire) me conviennent parfaitement. En outre, ils sont au format "emporte-pièce", ce qui facilite grandement l'application.
Le site Web Wingnut Wings fournit des informations supplémentaires sur la production de la finition « pointillée » typique de Halberstadt.
Ceci est un autre couple inspiré à ajouter à la série de doubles kits « Duellists ». Le fait d’avoir 2 avions reliés par la même histoire ajoute un intérêt supplémentaire. Il est particulièrement intéressant de constater qu'un équipage de RE.8 a réussi à capturer un Halberstadt intact, car celui-ci est si souvent décrite comme un avion de qualité inférieure. Cela montre simplement que, dans les mains d'un équipage compétent, l'avion n'était pas si mauvais.
Les 2 sont de beaux kits et, après avoir construit la version originale de la RE.8, je peux confirmer qu'elle est superbement conçue et qu'elle se construit sans problème. C'est également l'un des modèles finis les plus impressionnants de ma vitrine. Du livret d'instructions aux superbes moulures, en passant par le laiton gravé, les décalcomanies, la présentation, tout est fait dans les règles de l'art.
Il est bon de disposer à nouveau du RE.8, alors adorez-la !
Pour en savoir plus sur la maquette (photos, reviews, vidéos...)
Vous pouvez télécharger la notice de montage.
Vous pouvez le trouver sur :
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