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Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) était une entreprise allemande fondée en 1871, spécialisée dans la construction de machines agricoles et de locomotives à vapeur, d'automobiles, de tracteurs, de camions et d'engins industriels.
Hanomag s'était orienté dans le secteur des engins de chantier. Cette division a ouvert son capital au constructeur japonais Komatsu à partir de 1988 et est passée entièrement sous son contrôle en 2002 sous la désignation Komatsu Hanomag GmbH (KOHAG).
L'aventure démarre le 6 juin 1835, quand Georg Egestorff fonde l'entreprise Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik Georg Egestorff. Elle fabrique des machines à vapeur agricoles dans le petit village de Linden, aujourd'hui intégré à Hanovre. En 1846, la société sort sa première locomotive, destinée à la ligne hanovrienne Lehrte-Hildesheim, puis continuera à travailler pour la compagnie de chemin de fer de Hanovre. En 1868, les héritiers Egestorff finissent par vendre toutes les parts de la société au propriétaire des chemins de fer Hannover-Altenbekener, Bethel Strousberg, qui en fait un fournisseur à locomotives très performant. Ce dernier la revend après l'échec d'un contrat en Roumanie pour la construction de locomotives et de 900km de lignes ferroviaires. Un consortium bancaire acquiert toutes les parts et fonde, le 10 mars 1871 la Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft. La société fournit des locomotives à toute l'Allemagne, grâce à une ligne ferroviaire reliée à l'usine par la gare Linden-Fischerhof dès 1872, et particulièrement à la Prusse qui a annexé la région. Elle devient en 1894 le principal fournisseur de la compagnie d'État Oldenburg.
En 1905 démarre la production de véhicules de chantier, puis de transporteurs à partir de 1912 avant de commencer les tracteurs agricoles dès 1924, dont elle dominera le marché entre 1939 et les années 1950. C'est en 1924 que Hanomag commencera la conception de voitures de tourisme, puis en 1931 celle de camions en tout genre. Dès 1933, elle fabriquera des véhicules militaires de transport de troupe, des obusiers lourd et des canons anti-aériens. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle sera associée à la Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) dès 1939 pour développer et produire des véhicules militaires et autres équipements de guerre, notamment les chars « Panther » et Jagdpanzer V. Le consortium sera dissout en 1945.
Dès 1933, en partenariat avec les industries de l'acier et aux côtés d'autres constructeurs comme Adler Werke, Auto-Union/Wanderer, Buessing-NAG, Demag, Hansa-Lloyd, Phaenomen, Saurer ou Skoda, Hanomag participe au réarmement de l'Allemagne. La part armement de son activité totale passe de 40% en 1933 à 60% en 1936, tout en quadruplant ses effectifs pour atteindre jusqu'à 10'000 employés. La production concernait les obusiers lourds, les canons anti-aériens, les munitions lourdes, des véhicules de transport et de génie militaire blindés, des véhicules de combat à chenilles et roues (Zugkraftwagen). Hanomag construit également sous licence un véhicule léger développé par le constructeur Stoewer, sous la désignation E l Pkw/20 B, à l'instar de BMW-Automobilwerk Eisenach (future BMW) sous la référence BMW 325 E l PKW/325.
Dès 1933, en partenariat avec les industries de l'acier et aux côtés d'autres constructeurs comme Adler Werke, Auto-Union/Wanderer, Buessing-NAG, Demag, Hansa-Lloyd, Phaenomen, Saurer ou Skoda, Hanomag participe au réarmement de l'Allemagne. La part armement de son activité totale passe de 40% en 1933 à 60% en 1936, tout en quadruplant ses effectifs pour atteindre jusqu'à 10'000 employés. La production concernait les obusiers lourds, les canons anti-aériens, les munitions lourdes, des véhicules de transport et de génie militaire blindés, des véhicules de combat à chenilles et roues (Zugkraftwagen). Hanomag construit également sous licence un véhicule léger développé par le constructeur Stoewer, sous la désignation E l Pkw/20 B, à l'instar de BMW-Automobilwerk Eisenach (future BMW) sous la référence BMW 325 E l PKW/325.
L'architecte Emil Mewes est engagé pour l'édification d'usines nouvelles, notamment celle de la rue Göttinger en 1938 caractérisée par l'immense sculpture Hammermanns. En 1943 les bureaux et ateliers de l'époque Strousberg, toujours rue Göttinger, deviennent le fameux Halle I, anciennement destiné à la construction de sous-marins par la société Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven, d'où le nom U-Boot-Halle qui lui est resté. Cet immense hall d'assemblage ne fut toutefois terminé qu'en 1944 ; il abrite depuis les années 1990 un centre de musique techno, la Cyberhouse, et depuis 2010 quelques commerces. Hanomag tenta à partir de 1940 un retour dans la fabrication de locomotives, il resta infructueux faute de capacité.
Les véhicules lourds comme le Halbkettenfahrzeug ou le Zugkraftwagen étaient équipés d'un moteur 6 cylindres diesel de 100ch avec double cabine. La collaboration avec Stoewer et BMW aboutira, elle, à l'assemblage de 11'000 véhicules Leichten Einheits-Pkw (véhicule léger, Personnenkraftwagen), avec un châssis standardisé mais une motorisation propre à chaque constructeur. D'abord équipée d'un système de transmission intégrale complexe à roues avant et arrière directionnelles (Typ 20B), avec différentiel automatique, les versions d'après 1940 (Typ 40) adoptèrent une configuration plus classique en traction.
La production de camion commence en 1905 sous la direction de Peter Stoltz, avec d'abord un moteur à vapeur, pour s'interrompre en 1908. Ces modèles seront également produits sous licence par la Süddeutsche Automobil-Fabrik (SAF) de Gaggenau et par Friedrich Krupp de Essen. Les moteurs à essence apparaissent à la reprise de la production de camion, en 1925, pour des charges de 3 à 4 tonnes. Les années 1940 verront apparaître des véhicules remorqueurs puissants, dont le SS-100 (Straßenschlepper) surtout connu pour avoir servi à tracter les réservoirs d'oxygène des fusées V2 pendant la seconde guerre mondiale. La fin des années 1960 marque une transformation, avec d'abord l'acquisition du constructeur de fourgon Tempo, en 1967, qui donna naissance entre autres au Matador E, au F25 et F46. Puis avec la fusion avec Henschel en 1968, constructeur de véhicules lourds, qui donnera des séries de tracteurs lourds. La division camion Hanomag sera désormais désignée Hanomag-Henschel, jusqu'à sa cession à Daimler-Benz en 1970. Les camions conserveront toutefois la marque Hanomag-Henschel jusqu'en 1973 avant de changer définitivement de nom. Daimler-Benz reprendra par exemple la fabrication du F46 sous la désignation T1, à partir de 1977.
En 1936, la société Hanomag a commencé la production du tracteur de fret lourd SSA-100. Par rapport à l'époque, les camions cargo SSA-100 étaient capables de tracter deux remorques d'un poids total de 20 tonnes à une vitesse globale de 40km/h. Par rapport au remorquage avec un véhicule similaire, cette solution était presque moitié moins chère. Hanomag Company a commencé à produire la version modifiée SS-100 Gigant l'année suivante. Même si, le tracteur à succès a trouvé ses utilisateurs sur le marché civil lorsque la Wehrmacht a commencé à se rééquiper, et principalement avec le début de la Seconde Guerre mondiale, tous les nouveaux véhicules ont été livrés à des fins militaires. Le SS-100 a été largement utilisé. Il était utilisé par les unités d'ingénierie et de transport de la Wehrmacht pour le transport de charges utiles lourdes, mais également par les unités de la Luftwaffe. La Luftwaffe l'utilisait également pour remorquer de gros avions, des bombes lourdes ou des mines, etc. Le besoin de tracteurs était si grand que la production sous licence a dû être lancée à la société Fross-Büssing de Vienne. Même avec la fin de la guerre, la production ne s'est pas arrêtée. À l'inverse de ce dernier, la production d'après-guerre a progressivement divergé à mesure que les dommages causés par les bombes alliées étaient progressivement réparés (heureusement, les dommages de la société Hanomag étaient mineurs). Au total, 1'112 tracteurs SS-100 ont été produits à partir de l'été 1945 jusqu'à la fin de la production en 1950 pour le marché civil, encore une fois. Les tracteurs capturés pendant et après la guerre ont été utilisés par d'autres armées.
La conception du SS-100 comportait un cadre conçu pour des profilés en « U » extrudés, les essieux solides étaient suspendus par des ressorts à lames avec les ressorts arrière renforcés. Le groupe motopropulseur D 85S, un moteur diesel 6 cylindres d'un volume de 8'553cm3 délivrait une puissance de 100ch. Le moteur était équipé d'un embrayage multidisque à sec avec séquencement direct, transmission ZF à 4 vitesses. Selon l'équipement, le poids total variait de 5'000 à 6'600kg. Avec 250 litres de diesel dans le réservoir de carburant situé derrière la cabine et une consommation de carburant de 50 litres aux 100km, le tracteur était censé parcourir 500km avec un seul remplissage de carburant.
Le 88mm Flak 18/36/37/41 est un canon d'artillerie antiaérien et antichar allemand de 88mm, développé dans les années 1930. Il a été largement utilisé par l'Allemagne tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est l'une des armes allemandes les plus reconnues de ce conflit. Le développement du modèle original a conduit à une grande variété d'armes à feu.
Le nom s'applique à une série de canons apparentés, le premier officiellement appelé le 8,8cm Flak 18, le 8,8cm amélioré Flak 36, et plus tard le 8,8cm Flak 37. Flak est une contraction de l'allemand Flugabwehrkanone (également appelé comme Fliegerabwehrkanone) signifiant « canon de défense aérienne », le but initial de l'arme. En anglais, « flak » est devenu un terme générique pour les tirs antiaériens au sol. En usage informel, les canons étaient universellement connus sous le nom d'Acht-acht (huit-huit (8-8)) par les Allemands et de « quatre-vingt-huit » (4-20-8) par les Alliés.
Les unités de défense aérienne étaient généralement déployées avec un ordinateur de conduite de tir Kommandogerät (dispositif de commande) ou un radar portable Würzburg, qui était responsable de son haut niveau de précision contre les avions.
Le chariot polyvalent a permis au Flak de 8,8cm d'être tiré en mode antichar limité lorsqu'il était encore sur ses roues ; il pouvait être complètement mis en place en seulement 2 minutes et demie. Son utilisation réussie en tant que canon antichar improvisé a conduit au développement d'un canon de char basé sur celui-ci : le 8.8cm KwK 36, avec l'abréviation « KwK » signifiant Kampfwagen-Kanone (littéralement « canon de véhicule de combat », ou « combat canon du véhicule'), destiné à être placé dans une tourelle à canon comme armement principal du char. Ce canon servait d'armement principal au char lourd Tiger I.
En plus de ces conceptions Krupp, Rheinmetall a créé plus tard un canon antiaérien plus puissant, le 8,8cm Flak 41, qui a été produit en relativement petit nombre. Krupp a répondu avec un autre prototype du canon long de 8,8cm, qui a ensuite été développé pour devenir le canon antichar et chasseur de chars de 8,8cm PaK 43 utilisé pour l'Elefant et le Jagdpanther, et le canon de char lourd KwK 43 de 8,8cm monté sur tourelle du Tigre II.
Le Flak 18 était monté sur un affût de canon cruciforme. Un système de chargement semi-automatique simple à utiliser éjectait les obus tirés, permettant de les recharger en insérant simplement un nouvel obus dans un plateau. Le canon tirait alors et reculait ; pendant la course de retour, la douille vide était projetée en arrière par des leviers, après quoi une came engageait et réarmait le fusil. Cela a entraîné des cadences de tir de 15 à 20 coups par minute, ce qui était meilleur que les armes similaires de l'époque et autres véhicules blindés.
La production à grande échelle a commencé avec l'arrivée au pouvoir des nazis en 1933, et le Flak 18 était disponible en petit nombre lorsque l'Allemagne est intervenue dans la guerre civile espagnole. Il s'est rapidement avéré être la meilleure arme anti-aérienne alors disponible. Le détachement de flak 88mm s'est avéré précis et polyvalent au combat contre des cibles principalement terrestres, la vitesse initiale élevée et le gros calibre en font une excellente arme anti-véhicule et anti-bunker à longue portée. Cette expérience a également démontré un certain nombre de problèmes mineurs et d'opportunités d'amélioration potentielles.
Le chariot du Flak 18 lui permettait de tirer en cas d'urgence alors qu'il était encore sur ses roues et sans ses stabilisateurs, mais avec une traversée et une élévation très limitées. Pour une mise en place normale, un bogie à un essieu a été détaché du stabilisateur avant et un de l'arrière, les stabilisateurs latéraux ont ensuite été articulés de la position verticale au sol ; le temps total de mise en place a été estimé à 2 minutes et demie. Les 2 modes de fonctionnement ont rendu le canon beaucoup plus adapté aux opérations rapides, le concept de base de la blitzkrieg. Le poids du canon signifiait que seuls les gros véhicules pouvaient le déplacer, le Sd.Kfz. 7 half-track devenant un moteur commun.
Des indicateurs de ciblage étaient attachés au contrôleur central à chacun des 4 canons d'une batterie, permettant un tir coordonné. En effet, avec le système de chargement automatique, le travail des poseurs de canons consistait à maintenir le fût du canon dirigé sur la zone cible en fonction des signaux du contrôleur. Les chargeurs maintiendraient l'arme alimentée avec des munitions réelles qui tireraient immédiatement après l'insertion, tandis que le pointage du canon visait l’arme en fonction des données.
Beaucoup de ces améliorations ont été incorporées dans le Flak 36, qui avait un canon en 2 parties pour un remplacement plus facile des doublures usées. Les Flak 36 étaient souvent équipés d'un bouclier blindé qui offrait une protection limitée aux artilleurs. Ces boucliers pouvaient également être installés sur les anciens Flak 18.
Le dernier modèle était le Flak 37, qui comprenait une instrumentation mise à jour pour permettre aux ciblages de suivre plus facilement les instructions du directeur unique. Dans certaines sources, il est indiqué à tort que le Flak 37 n'était pas équipé pour une opération anti-blindage. En fait, tous les canons Flak de 88mm étaient capables de fonctionner dans le double rôle.
Les pièces des différentes versions des armes étaient interchangeables, et il n'était pas rare que diverses pièces soient « mélangées et assorties » sur un exemple particulier.
Les Flak 18 et 36 avaient tous 2 le même dispositif de réglage de fusée fixé en permanence avec 2 « Zünderstellbecher ». Les Flak 37 et 41 avaient le dispositif de réglage de fusée simplifié du Flak 41 de 88mm.
Le SS-100 était un tracteur lourd allemand basé sur un modèle commercial d’une puissance impressionnante. Parmi ses nombreuses utilisations, il tractait le légendaire canon de 88mm que les allemands utilisèrent à la Bataille de France puis en Afrique du Nord et en Russie.
Ce kit associe le tracteur SS-100 déjà sorti sous la référence 32593 au canon de 88mm d’origine Italeri.
| Longueur | 114mm, 169mm | |
| Type | Transport, Canon | |
| Genre | Véhicules militaires | |
| Inclus colle peinture | Non | |
| Matériau | Plastique injecté | |
| Epoque | WWII | |
| Conseillé à partir de | 14ans | |
| Fabricant | TAMIYA | |
| Echelle | 1/48 | |
| Largeur | 53mm | |
| Nationalité | Allemande |  |
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