WORK 4 MODEL
La Volvo Amazon, également connue sous le nom de Série 120, est une automobile construite par la firme Volvo. La première Amazon sort de l’usine Volvo en juillet 1956. Elle existe en 3 versions : la 121, la 122 et la 123. 3 carrosseries sont également développées par le designer Jan Wilsgaard : une tricorps à 2 portes, une tricorps à 4 portes et une bicorps break à 5 portes.
Les dernières Amazon sortirent de la chaîne en 1970. Au total, 667'323 exemplaires auront été construits. Elles seront remplacées par les Volvo série 140.
Cette voiture, appelée Amazon (écrit même Amason à l'origine) pour les marchés scandinaves, dut être rebaptisée au fur et à mesure de sa pénétration d’autres marchés. En effet, le nom « Amazon » avait été déposé par le constructeur allemand de motocyclettes Kreidler.
Pour la série 120 — nom de code de cette voiture — le modèle de base, la 121, est équipé d’un moteur de 66ch. La 122 (S) est quant à elle, introduite en 1958 comme un modèle plus sportif avec son moteur de 85ch. La 123 (GT) est dévoilée en 1967 comme la version la plus élaborée avec son moteur de 115ch. Elle sera disponible en 3 carrosseries différentes: coach 2 portes, berline 4 portes et break 5 portes.
Initialement, la voiture est équipée du moteur B16 (1'600cm3), déjà utilisé sur la série précédente, la PV 444, associé à une boîte à 3 rapports (H6). La version suivante, présenté en 1958, la 122S, est équipée du moteur B18 (1'800cm3), qui proposait 4 options de boîte de vitesses : une 1e à 3 rapports (M30), une 2e à 4 rapports (M40), une 3e à 4 rapports avec overdrive électrique (M41) et enfin une boîte automatique « Borg-Warner » à 3 rapports (BW35).
En 1958, la Volvo Amazon commence à être équipée de ceintures de sécurité 3 points, et devient sans doute la première voiture de série à en intégrer.
En 1966, quand finalement la production de la vieille PV 544 est arrêtée, un modèle dépouillé de l’Amazon, l’« Amazon Favorit », vient occuper pendant quelque temps le créneau laissé vacant.
Fin 1966, la 123GT, équipé du même moteur (B18B) que la 1800 S (S pour sport) et de la boite M41 équipée d'un overdrive, fait également son apparition. Par ailleurs, ce modèle reçoit plusieurs équipements pour traduire son esprit grand tourisme (phares additionnels fixés sur le pare-chocs, compte-tours, volant, etc.) et d’un alternateur pour favoriser la charge de la batterie.
En 1969, le moteur B18 est retravaillé et appelé B20. D’une cylindrée de 1'986cm3, il s'agit en réalité du même bloc dont l'alésage a été augmenté. Il est décliné en B20A (un seul carburateur de type SU ou Zenith-Stromberg) et en B20B (2 carburateurs SU).
L'ingénieur Nils Bohlin recruté par Volvo brevette en 1959 la ceinture de sécurité moderne en installant des points d'ancrage pour des ceintures 3 points avec une sangle abdominale et une sangle diagonale. L'entreprise décide alors de laisser le brevet libre de droits et les autres constructeurs ont pu profiter de cette avancée. Elle est montée en équipement standard pour la première fois la même année dans la Volvo Amazon et dans la Volvo PV 544. Ce sont les premiers modèles de série à en être équipés.
Pour assurer la promotion de la marque et du modèle, l’Amazon, comme la PV 444 et la PV 544, est engagée dans de multiples rallyes automobiles. On la verra d’abord en Scandinavie au Midnattssolsrallyt, le Rallye du Soleil de Minuit, au Rallye de Suède puis au Rallye du RAC en Angleterre, en Belgique, au Rallye Monte-Carlo, en Grèce au Rallye de l’Acropole, à l'East African Safary au Kenya et en France au Rallye du Mont-Blanc, Rallye du Forez et bien d’autres. En 1966 à la suite d'un accident qui entraîna la mort de 2 mécaniciens, Volvo décida de ne plus s'engager officiellement dans ces épreuves. Volvo se contenta d'apporter son concours a des pilotes indépendants.
Les pilotes de l'époque étaient :
Les B16A et B16B (respectivement à un seul carburateur et à 2 carburateurs) étaient un développement de 1'583cc (1,6l, 96,6cuin) du B14A qui à son tour a été engendré par le B4B. Ces moteurs ont été montés sur le PV444 au cours de ses 2 dernières années (1957 et 1958), le Volvo PV544 lors de son introduction en 1958, ainsi que les versions break et fourgonnettes associées connues sous le nom de Volvo P445, Volvo P210 et Volvo Duett. Une nouvelle automobile Volvo introduite en 1956, connue sur certains marchés sous le nom de Volvo Amazon ou Volvo 122, a été la première Volvo de série à arborer ce moteur en nombre significatif, bien que certains des derniers exemples de la Volvo P1900 de courte durée en aient également été équipés. D'autres applications de ce moteur ont été utilisées dans des environnements marins, industriels et agricoles. Le tracteur Volvo BM T425 est un exemple d'utilisation non automobile du B16.
L’apparence du B16 n’était pas sans rappeler son prédécesseur, le B14. Les culasses et les têtes de cylindres ne présentaient aucune différence particulière en un coup d’œil. Le B16B arborait 2 carburateur SU HS4, nettement plus gros que les carburateurs HS2 du B14A. De plus, le filtre à huile à distance fixé à côté de la pompe à eau du côté du distributeur d’allumage du moteur du B14 avait été déplacé dans un boîtier sous le côté du collecteur d’admission et d’échappement du B16. Le collecteur d’échappement qui se déversait au centre du B14 a maintenant été fait pour sortir vers l’arrière du collecteur B16.
Dans les applications automobiles, le B16 a été présenté de 1957 à 1961, bien que dans les applications marines et industrielles, il ait été utilisé pendant un certain nombre d’années par la suite. Il a été remplacé dans les voitures de l’année modèle 1962 par le moteur B18 à 5 roulements principaux de 1,8 litre qui avait été vu pour la première fois par le public automobile dans la voiture de sport Volvo P1800 de 1961. Avec l’arrêt du B16 est également venu la fin des systèmes électriques 6 volts dans les voitures Volvo.
| Moteur B18 | B18A type 1 | B18A type 2 | B18B | B18D type 1 | B18D type 2 | B18D type 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Alésage | 84,14 mm | 84,14 mm | 84,14 mm | 84,14 mm | 84,14 mm | 84,14 mm |
| Course | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm | 80 mm |
| Cylindrée | 1'780cm3 | 1'780cm3 | 1'780cm3 | 1'780cm3 | 1'780cm3 | 1'780cm3 |
| Taux de Compression | 8,5:1 | 8,7:1 | 10,1:1 | 8,5:1 | 8,7:1 | 8,7:1 |
| Alimentation | Un carb. Zenith 36VN | Un carb. Zenith-Stromberg 175 CD(S) | Deux carb. SU HS6 | Deux carb. SU HS6 | Deux carb. SU HS6 | Deux carb. SU HS6 |
| Puissance | 68ch à 4'500tr/mn | 75ch à 4'700tr/mn | 96ch à 5'600tr/mn | 80ch à 5'000tr/mn | 86ch à 5'000tr/mn | 90ch à 5'500tr/mn |
| Couple | 132Nm à 2'600tr/mn | 142Nm à 2'300tr/mn | 144Nm à 3'600tr/mn | 137Nm à 3'000tr/mn | 137Nm à 3'500tr/mn | 142Nm à 3'200tr/mn |
| Moteur utilisé sur | 121 | 121 | 123GT | 122S | 122S | 122S |
| Période | de 8/61 à 12/67 | de 8/61 à 9/68 | de 8/66 à 7/68 | de 8/61 à 8/68 | de 8/61 à 8/68 | de 8/61 à 8/68 |
| Moteur B20 | B20A | B20B | B20D |
|---|---|---|---|
| Alésage | 88,9mm | 88,9mm | 88,9mm |
| Course | 80mm | 80mm | 80mm |
| Cylindrée | 1'990cm3 | 1'990cm3 | 1'990cm3 |
| Taux de Compression | 8,7:1 | 9,5:1 | 9,1:1 |
| Alimentation | Un carb. Zenith-Stromberg 175 CD-2 SE | Deux carb. SU HS6 | Deux carb. SU HS6 |
| Puissance | 82ch à 4'700 tr/mn | 110ch à 5'500 tr/mn | 100ch à 5'500 tr/mn |
| Couple | 157Nm à 2'300tr/mn | 152Nm à 3'500tr/mn | 142Nm à 3'500tr/mn |
| Moteur utilisé sur | 121 | 122S/123GT | 122S |
| Période | de 8/68 à 7/70 | de 8/68 à 8/70 | de 8/68 à 7/70 |
Un millier d'Amazon ont été « préparées » pour participer à des courses automobiles, principalement des rallyes. Environ 800 l'ont été par l'usine de Göteborg.
Cette préparation était proposée en 3 alternatives qui permettaient au moteur B20 d'atteindre de 140ch, 170ch ou plus de 180ch dans sa version ultime pour un couple allant jusqu'à 196Nm à 4'700 tr/mn. Elle consistait en :
Les spécifications d’origine de l’Amazon comprenaient le nouveau moteur Volvo B16, une boîte de vitesses manuelle à 3 vitesses (H6) et une propulsion arrière. En 1958, le modèle sport, Amazon Sport, a été lancé et plus tard la même année, Amazon est devenu la première voiture produite en série avec une ceinture de sécurité à 3 points dans les sièges avant de série. En 1962, Volvo a introduit une version à 2 portes, une familiale à 5 portes et le nouveau moteur B18, supprimant la peinture et la sellerie bicolores. En 1965, le rembourrage en vinyle gaufré coordonné par Amazon et les panneaux de porte sont devenus disponibles. Les nouvelles sélections de boîtes de vitesses étaient la M30 à 3 vitesses (brièvement offerte avec un embrayage électrique automatique), la M40 à 4 vitesses et la M41 à 4 vitesses et overdrive. La boîte de vitesses M31 a également été introduite en 1961, mais n’était disponible que cette année-là (une boîte de vitesses entièrement synchronisée à 3 vitesses avec overdrive sur les 2e et 3e rapports directs). Les options de boîte de vitesses sur la 121 étaient les M30, M31 et M40 tandis que les options de boîte de vitesses sur la 122S étaient les boîtes de vitesses M40 et M41. En 1964, la transmission automatique à 3 vitesses Borg-Warner BW35 est également devenue disponible sur les 4 portes et les 2 portes. De 1967 à 1968, le BW35 était également disponible sur le wagon à 5 portes.
P120A : juillet 1956 - janvier 1958
L’Amazon est présentée au public le 1e août 1956, une voiture 4 portes. Les livraisons n’ont commencé qu’en mars de l’année suivante. 2 prototypes ont été enregistrés comme l’année modèle 1956, bicolores peints avec le toit dans une couleur différente du reste de la voiture. Le break avait le nouveau moteur B16, mais la boîte de vitesses était l’ancienne 3 vitesses du PV ; système électrique de 6 volts ; tableau de bord matelassé ; les ceintures de sécurité avant étaient de série ; éclairage de plaque d’immatriculation en 2 pièces à l’arrière ; vernis bicolore.
La production de l’année modèle 1957 s’élevait à 5'202 exemplaires.
P120B : Février 1958 - Juillet 1960
Nouveau modèle introduit en 1958 : Amazon Sport (ou 122S hors De Suède) avec le moteur B16B ; La boîte entièrement synchronisée à 4 vitesses (M4) est introduite en tant qu’équipement supplémentaire (de série sur le modèle sport); éclairage complet de la plaque d’immatriculation (premier sur l’année modèle 1959). À la fin de l’année modèle, la M4 et les ceintures de sécurité à 2 points deviennent standard sur Amazon et Amazon Sport. En août 1958, des freins et une chaleur améliorés sont introduits et des ceintures de sécurité à 3 points à l’avant deviennent standard, également dans la PV 544. En 1959, la police suédoise commence à conduire des Amazon Sport extra-équipées et les premières voitures sont exportées.
La production s’est élevée à 49'215 exemplaires.
P120D : Août 1960 - Juillet 1961
Nouvelles boîtes de vitesses : M30, M40, M31 et M41 ; nouveaux sièges avant ; sièges arrière plus spacieux. L’année dernière avec un vernis bicolore.
La production s’est élevée à 29'900 exemplaires.
P120E : Août 1961 - Juillet 1962
Nouveau moteur B18 de P1800 ; La 122S reçoit des freins à disque avant ; Système électrique de 12 volts ; feux de croisement asymétriques ; verre de clignotant bicolore ; nouveau gril de radiateur. En octobre 1961, la variante à 2 portes (P130) est introduite et en février de l’année suivante, le break P220 arrive.
La production s’est élevée à 40'398 exemplaires.
P120F : Août 1962 - Juillet 1963
Structure de carrosserie renforcée au-dessus de l’essieu arrière ; protection améliorée contre la rouille. Le feu de recul automatique devient standard. Nouvelle usine d’assemblage au Canada.
La production s’est élevée à 63'575 exemplaires.
P120G : Août 1963 - Juillet 1964
Nouveaux feux arrière avec feux de recul, auparavant uniquement sur le break. Nouvel éclairage de poignée/plaque d’immatriculation sur le hayon ; nouveau plafond. La transmission automatique est introduite en tant qu’équipement supplémentaire sur la P120. Maintenant aussi break en version sport (P222).
La production s’est élevée à 80'675 exemplaires.
P120K : Août 1964 - Juillet 1965
Freins à disque à l’avant sur tous les modèles, le hayon reçoit en outre un servo de frein ; nouveaux sièges avant ; nouveau rembourrage en vinyle ; nouvelle grille de radiateur ; nouvelles jantes et enjoliveurs ; nouveaux emblèmes. Volvo inaugure une nouvelle usine à Gand, en Belgique (Volvo Europe N.V., VENV).
La production s’est élevée à 98'650 exemplaires.
P120L : Août 1965 - Juillet 1966
Puissance moteur supérieure du B18D : 95ch. Des plombs oints en permanence ont relégué la lubrification ronde à l’histoire. En octobre 1965, le modèle d’entrée de gamme Favorit est introduit en remplacement du PV544. Le break avait un moteur B18A et une boîte à 3 vitesses, un intérieur simplifié, presque aucune décoration extérieure chromée et en nombre limité de couleurs et seulement avec un intérieur rouge.
La production s’est élevée à 119'000 exemplaires.
P120M : Août 1966 - Juillet 1967
Puissance moteur supérieure de B18A : 85ch et B18D : 100ch ; système de refroidissement fermé ; embrayage modifié ; suspension arrière plus puissante, nouvelle calandre. Un nouveau modèle est introduit : 123GT. Le break avait un moteur B18B, un alternateur et un overdrive ; double rétroviseur sur les ailes avant ; un brouillard et une lumière éloignée sur certains marchés (y compris la Suède) ; tachymètre ; volant sport ; anneaux snob sur les jantes ; éclairage dans le moteur et les coffres, pneus radiaux. Fin 1966, la production du P120 cesse.
La production s’est élevée à 89'310 exemplaires.
P120P : Août 1967 - Juillet 1968
Le moteur B18D disparaît et est remplacé par le moteur B18B dans la 122S (115ch) ; nouveau volant de sécurité et colonne de direction fendue ; servo de frein sur tous les modèles.
La production s’est élevée à 41'100 exemplaires.
P120S : Août 1968 - Juillet 1969
Nouveau moteur B20 ; freins servo-assistés avec système à 2 circuits ainsi qu’alternateur. Simplifications sur le P130 : pas de poches de carte sur les portes, chrome réduit, étagère à chapeaux en carton, etc. Dernière année de la variante break.
La production s’est élevée à 30'397 exemplaires.
P120T : Août 1969 - Juillet 1970
Les appuie-tête à l’avant et les ceintures de sécurité à l’arrière deviennent la norme en Suède. Le 3 juillet 1970, la dernière Amazon est sortie de la ceinture, une voiture bleu foncé avec des numéros de châssis 359726 qui s’est immédiatement retrouvée au musée Volvo. Les livraisons de breaks d’emballage aux usines d’assemblage à l’étranger se sont poursuivies au cours des années 1970 et les dernières voitures ont été livrées en décembre en Afrique du Sud.
La production s’est élevée à 19'919 exemplaires.
Production totale Amazon : 667'323 exemplaires, divisées en 234'209 berline 4 portes, 359'917 2 portes et 73'196 breaks.
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Volvo Amazon Picture Gallery
C'est un site Web indépendant avec des photos, une base de données de numéros de châssis, des manuels, des brochures, des magazines, modèles miniatures, objets de collection (cartes postale, cartes collector, divers) et d'autres documents liés à Volvo Amazon, ainsi que plus de 2'500 photos.