WORK 4 MODEL
La Citroën C4 (code projet B5) est une berline compacte du constructeur automobile français Citroën. Elle remplace la Xsara dès novembre 2004 et a été créée par l'équipe de stylistes placée sous la direction de Jean-Pierre Ploué. La C4 existe en 5 variantes de carrosserie : berline 5 portes (B51), version 3 portes dite coupé (B50), berline 2 versions 4 portes (C-Triomphe et C-Quatre) disponibles seulement sur certains marchés, et 2 versions monospace (B58) appelées Picasso et Grand Picasso.
Sa suspension, qui contrairement à ses 2 devancières, n'est pas hydropneumatique. Les grandes roues et les sièges de cette traction privilégient l'efficacité au confort grâce à ce système.
Par rapport aux Citroën Xsara et ZX précédentes, l'essieu arrière auto-directionnel, jugé trop vif, a été abandonné.
En plus d'un profil optimisant le volume, en particulier à l'arrière — mais pas le coffre —, qui permet à la C4 de décrocher un Cx de 0,28 pour la version 5 portes, des nouveautés apparaissent comme son volant à moyeu fixe. Beaucoup d'informations sont affichées au milieu de la planche de bord dans le plus pur style monospace, ce qui ne plaît guère aux amateurs de coupés (3 portes) ; le tachymètre à cristaux liquides peut rappeler chez Citroën celui de la BX DIGIT, mais Renault a beaucoup plus employé ce procédé. Le compte-tours numérique, placé dans l'axe du conducteur, se colore en rouge à l'approche du régime maximal.
La boîte automatique 4 rapports est d'abord disponible sur les versions essence uniquement, en 1,6 litre VTI 120ch sur les versions 3 et 5 portes ainsi qu'avec le 1.6 THP 140/150ch en version 5 portes. Elle devient également disponible sur les versions diesel HDi courant 2006. La C4 1.6 HDi 110 étrenne une nouvelle boîte robotisée, baptisée BMP6 pour « boîte manuelle pilotée à 6 rapports ». Celle-ci dispose d’un mode « sport », qui permet un changement de rapport montant en 0,4s, contre 0,8s normalement. Cette boîte est plus efficace que le « Sensodrive » équipant les C2 et C3, mais moins onctueux que le DSG de Volkswagen équipée de 2 embrayages (contre un seul ici). La consommation minimum en mixte est de 4,4l/100km.
Les C4 sont produites dans l'usine PSA de Mulhouse. Entre novembre 2004 et juillet 2008, il s'est vendu 900'000 exemplaires de la C4 ; la production totale atteindra 2'300'000 exemplaires à la retraite de la C4 I en 2010.
La C4 restylée est présentée en première mondiale lors du salon de Moscou, le 26 août 2008. Les modifications portent sur l'extérieur, l'intérieur et les moteurs.
L'extérieur se modernise par un nouveau pare-chocs avec une entrée d'air unique associés à un capot arrondi ainsi qu'avec des chevrons pincés. Un nouveau transparent cristal fait son apparition pour les feux arrière du coupé. 3 nouvelles jantes de 16 et 17 pouces en alu arrivent.
L'intérieur quant à lui adopte de nouveaux garnissages, le grainage de plusieurs pièces d'habillage et la migration du compte-tours sur le tableau de bord central. L’offre télématique et audio progresse avec la présence de « MyWay » (système de navigation) qui s’associe désormais au Bluetooth. Face au développement de plus en plus important de support musical nomade, la nouvelle C4 bénéficie de l'USB BOX qui permet de brancher différents lecteurs grâce à une entrée USB.
La C4 améliore son offre de moteurs essence avec les nouveaux VTi 95 et 120 et THP 150 développés avec BMW qui sont plus performants, plus économiques et plus écologiques. Quant à la version diesel 2 litres HDi, elle inaugure la future norme euro 5. La C4 utilise désormais des pneumatiques à très basse résistance au roulement.
Le siège qui vibre lors du franchissement d'une ligne continue (système AFIL), les phares directionnels et le détecteur de sous-gonflage sont réservés aux seules versions supérieures.
Une autre innovation de la C4 est le parfumeur d'ambiance à cartouche, qui était directement intégré à l'aérateur central juste au-dessus de la cartouche de débit d'air. Au lancement, le parfumeur d'ambiance intégré est inclus dès le niveau de finition Pack sur la berline et VTR sur le coupé. 3 cartouches de parfum sont alors offertes (Fleur de Vanille, Menthe Musc et Ylang Bambou) à la livraison d'une C4. D'autres parfums sont proposés à l'achat en concession.
La C4 a 8 moteurs et 4 niveaux de finition pour la berline, 2 pour le coupé.
Moteurs essence :
Moteurs diesel :
La C4 Bioflex est un véhicule à carburant modulable. La C4 Bioflex utilise un carburant issu de l'agriculture.
Équipé d'un moteur de 1,6 litre développant 82kW, la C4 Bioflex est un modèle qui reçoit les mêmes finitions et mêmes équipements que le reste de la gamme C4.
Ce véhicule réduit de 5% les émissions de CO2 en cycle mixte par rapport à une C4 « standard ».
La première B53 (nom de code du projet) a vu le jour en Italie en 2003 dans l'atelier prototype de Pininfarina. Le célèbre carrossier italien était chargé de la conception de la partie arrière modifiée en version coffre (malle arrière) dans son centre de design de Cambiano. Des phases de validation sur les premiers prototypes furent réalisées dans l'usine Pininfarina de Grugliasco. Des autres SRU (serial representative unit) furent acheminés vers le centre de production PSA de Sochaux pour d'autres phases de validation. Quelques SRU furent ensuite acheminés vers la Chine dans l'usine Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) dans la banlieue de Wuhan, site sur lequel était destinée la première production en série de ce modèle.
En Chine, sur le salon automobile de Shanghai, en avril 2009, Citroën a présenté la C-Quatre. Elle est disponible en 5 portes et dans unne nouvelle version tricorps, avec un arrière encore différent de celui de la C-Triomphe. Quant à la face avant, elle est reprise de la Citroën C4 restylée de 2008. Une nouvelle face avant typée nouvelle Citroën C4 apparaît en 2012. Les moteurs essence sont les mêmes que ceux de la C-Triomphe : 1.6l 16v 110ch et 2,0l 16v 143ch.
Une nouvelle face avant typée nouvelle Citroën C4 apparaît en 2012. Les moteurs essence sont les mêmes que ceux de la C-Triomphe : 1.6 16v 110 ch et 2.0 16v 143 ch.
Une version VTS avec quadruple sortie d’échappement est disponible depuis 2014 équipé d'un 2.0l de 150 ch.
PSA propose une nouvelle motorisation en 2014, il s'agit du moteur 1.2 e-THP 130 CH, il devient le premier moteur du groupe à se conformer aux normes Euro 6. Ce moteur propose également une boîte manuelle à 6 rapports.
Une version au look baroudeur appelée C-Quatre Cross fut lancée en Chine fin 2011. Elle reçoit le même restylage que les autres C-Quatre en 2012.
La Citroën C4 WRC est une World Rally Car construite pour le Citroën World Rally Team par Citroën Racing pour participer au Championnat du Monde des Rallyes. Elle est basée sur la voiture de route Citroën C4 et a remplacé la Citroën Xsara WRC. La voiture a été présentée pour la saison 2007 du Championnat du monde des rallyes et a remporté le titre des pilotes chaque année depuis entre les mains de Sébastien Loeb, ainsi que le titre des constructeurs en 2008, 2009 et 2010.
La C4 WRC et Loeb ont maintenu un record de 100% sur les épreuves sur asphalte au cours de sa carrière en WRC, remportant les 13 manches sur asphalte pur du Championnat du monde des rallyes.
La voiture a fait ses débuts au Rallye de Monte-Carlo 2007 aux mains des pilotes du Citroën World Rally Team Sébastien Loeb et Daniel Sordo. Loeb a remporté le rallye après avoir mené tout au long, Sordo terminant 2e, le duo remportant les 9 premières des 15 étapes. Loeb a remporté 7 des 15 rallyes restants cette saison pour battre Marcus Grönholm de Ford au titre par 9 points. Sordo a terminé 4e du classement.
Citroën a conservé Loeb et Sordo dans son équipe pour 2008, Loeb remportant 11 rallyes sur 15 pour remporter le titre, tandis que Sordo a terminé 3e du classement. Cela suffit à Citroën pour reconquérir la couronne des constructeurs.
Des C4 WRC ont également été pilotées par l'équipe privée PH-Sport pour Conrad Rautenbach et Urmo Aava pendant la saison, ainsi que pour le vainqueur du Championnat du Monde des Rallyes Junior Sébastien Ogier lors de la dernière épreuve de la saison, le Rally GB. Ogier a mené l'épreuve dès le début alors qu'il s'agissait de sa première dans une voiture WRC.
En 2009, Loeb et Sordo ont de nouveau conduit pour l'équipe d'usine, Loeb remportant les 5 premières épreuves de l'année, puis remportant les 2 dernières pour battre le pilote Ford Mikko Hirvonen au titre par 1 seul point. Sordo a terminé un solide 3e alors que Citroën conservait le titre des constructeurs.
PH-Sport a fait courir une 2e équipe de C4 WRC sous la bannière Citroën Junior Team pour Rautenbach et Ogier, avec Evgeny Novikov, Chris Atkinson et Aaron Burkart apparaissant également sous la bannière au cours de l'année. Petter Solberg a couru une vieille Xsara WRC pour sa propre équipe pendant la majeure partie de la saison, avant de passer à une C4 WRC pour l'avant-dernière manche, puis a été engagé sous la bannière Junior Team pour la dernière manche de la saison.
Loeb et Sordo ont continué avec l'équipe d'usine en 2010, tandis que la Junior Team dirigeait Ogier et Kimi Räikkönen. Ogier, cependant, a connu un bon début de saison (y compris une victoire au Portugal) et a donc été échangé avec Sordo pour des rondes de gravier dans la seconde moitié de la saison. Ogier a ensuite remporté le Rallye du Japon 2010 en tant que pilote d'usine.
Petter Solberg a piloté une C4 WRC pour sa propre équipe et a décroché 8 podiums au cours de la saison, terminant 3e du classement final, derrière les pilotes professionnels Ogier et Sordo.
| n° | Compétition | Saison | Pilote | Co-pilote |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2007 Monte Carlo Rally | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 2 | 2007 Rally Mexico | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 3 | 2007 Rally de Portugal | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 4 | 2007 Rally Argentina | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 5 | 2007 Rallye Deutschland | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 6 | 2007 Rally Catalunya | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 7 | 2007 Tour de Corse | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 8 | 2007 Rally Ireland | 2007 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 9 | 2008 Monte Carlo Rally | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 10 | 2008 Rally Mexico | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 11 | 2008 Rally Argentina | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 12 | 2008 Rally d'Italia Sardegna | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 13 | 2008 Acropolis Rally | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 14 | 2008 Rally Finland | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 15 | 2008 Rallye Deutschland | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 16 | 2008 Rally New Zealand | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 17 | 2008 Rally Catalunya | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 18 | 2008 Tour de Corse | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 19 | 2008 Wales Rally GB | 2008 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 20 | 2009 Rally Ireland | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 21 | 2009 Rally Norway | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 22 | 2009 Cyprus Rally | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 23 | 2009 Rally de Portugal | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 24 | 2009 Rally Argentina | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 25 | 2009 Rally Catalunya | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 26 | 2009 Rally GB | 2009 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 27 | 2010 Rally Mexico | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 28 | 2010 Jordan Rally | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 29 | 2010 Rally of Turkey | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 30 | 2010 Rally de Portugal | 2010 | Sébastien Ogier | Julien Ingrassia |
| 31 | 2010 Rally Bulgaria | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 32 | 2010 Rallye Deutschland | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 33 | 2010 Rally Japan | 2010 | Sébastien Ogier | Julien Ingrassia |
| 34 | 2010 Rallye de France | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 35 | 2010 Rally Catalunya | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
| 36 | 2010 Wales Rally GB | 2010 | Sébastien Loeb | Daniel Elena |
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