WORK 4 MODEL
La Mercedes-Benz 300 SL (code de châssis W 198) est une voiture de sport biplace produite par Mercedes-Benz de 1954 à 1957 en tant que coupé à ailes papillon et de 1957 à 1963 en tant que roadster. La 300 SL tire ses origines de la voiture de course de 1952 de la société, la W194, et était équipée d’un système mécanique d’injection directe de carburant qui augmentait considérablement la puissance de sortie de son moteur 6 cylindres en ligne à arbre à cames en tête de 3 litres. La 300 SL était capable d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 263km/h (163 mph), ce qui lui a valu une réputation de champion de course de voitures de sport et en fait la voiture de production la plus rapide de son époque. Les portes papillon emblématiques de la voiture et sa construction tubulaire légère innovante ont contribué à son statut d’automobile révolutionnaire et très influente. Le nom « SL » est une abréviation du terme allemand « super-leicht », qui signifie « super-léger », une référence à la construction légère de la voiture. La 300 SL a été introduite sur le marché américain à la suggestion de Max Hoffman, l’importateur américain de Mercedes-Benz à l’époque, qui a reconnu la demande potentielle pour une voiture de sport haute performance parmi les acheteurs américains. La Mercedes-Benz 300 SL reste une voiture classique très recherchée et est célébrée pour ses performances, son design et ses avancées technologiques.
La 300 SL tire son origine d’une voiture de sport de course, la Mercedes-Benz W194. À cette fin, Daimler-Benz a décidé de courir en 1951 et a construit une voiture de sport. En conséquence, le plus gros moteur de Mercedes a été développé : le M186, partagé par la berline 300 « Adenauer » (W186) et le luxueux 300 S biplace tourer (W188).
Les succès en course en 1952 ont été quelque peu surprenants car le moteur W194 n’était équipé que de carburateurs, produisant 175ch (130kW) – moins que les voitures concurrentes de Ferrari et Jaguar et la voiture de route 300 SL introduite en 1954. Néanmoins, le faible poids et la faible traînée aérodynamique ont rendu la W194 suffisamment rapide pour être compétitive dans les courses d’endurance.
Mercedes-Benz a développé une nouvelle version pour la saison de course 1953 en ajoutant l’injection de carburant et des roues de 16 pouces. La boîte de vitesses a été installée sur son essieu arrière. Son corps était fait d’Elektron, un alliage de magnésium, qui réduisait son poids de 85 kilogrammes (187 livres). Mercedes-Benz a décidé de ne pas faire courir cette voiture en alliage, choisissant plutôt de commencer à participer à la Formule 1 en 1954. Les versions ultérieures ont révisé la carrosserie pour réduire la résistance à l’air et n’ont pas continué l’arrangement de transmission.
La production en série de la 300 SL n’était pas initialement prévue. Cependant, l’idée d’une voiture de Grand Prix édulcorée pour les amateurs de performances aisés sur le marché américain en plein essor de l’après-guerre a été suggérée par Max Hoffman lors d’une réunion des directeurs en 1953 à Stuttgart. Le nouveau directeur général de Mercedes, Fritz Konecke, accepta la commande de Hoffman de 1'000 voitures ; la 300 SL a été présentée au Salon international de l’auto de New York en février 1954 au lieu du salon de Francfort ou de Genève, où les modèles de la société ont généralement fait leurs débuts. En outre, la production d’un roadster plus petit, la Mercedes-Benz 190 SL, a été annoncée après que Hoffman ait commandé 1'000 autres roadsters. La 300 SL et la 190 SL ont été créées au spectacle de New York en 1954. Mercedes-Benz a connu une réponse positive des visiteurs aux 2, et la production a commencé à l’usine de Sindelfingen en août 1954.
Le prix du coupé 300 SL en Allemagne était de 29'000 DM et de 6'820 $ aux États-Unis. Le roadster coûtait 32'500 DM en Allemagne et 10'950 $ aux États-Unis – 10% plus cher que le coupé en Europe et plus de 70% de plus aux États-Unis.
Mercedes-Benz n’a pas annoncé ce que signifiait l’abréviation « SL » lors de l’introduction de la voiture. Les magazines et les responsables de l’entreprise l’ont appelé « Sport Leicht » et « Super Leicht » (« super léger »). Il s’appelait « Sport Leicht » sur le site Web de l’entreprise jusqu’en 2017, date à laquelle « SL » a été changé en « Super Leicht » après une découverte fortuite dans les archives de l’entreprise.
Une version spéciale 300 SLS (Super Light Special) du roadster 300 SL a été créée pour l’équipe de course américaine Mercedes-Benz afin de participer au circuit national du Sports Car Club of America (SCCA) en 1957. Après que le coupé 300 SL ait dominé la classe D de série en route vers les titres en 1955 et 1956, les règles ont été modifiées pour rendre la classe plus compétitive en augmentant la taille maximale du moteur de 3 à 3,5 litres. Plutôt que de modifier radicalement la taille de son moteur (sur le point de lancer le nouveau roadster 300 SL de la société, remplaçant le coupé), Mercedes-Benz a créé 2 roadsters pour faire campagne sur le circuit SCAA de classe D modifiée. Ils comportaient un couvercle solide sur le siège passager, un écran de course à profil bas à la place d’un pare-brise pleine largeur et hauteur, un arceau de sécurité du siège du conducteur, un capot personnalisé avec prise d’air moteur et aucun pare-chocs avant et arrière. Ces modifications et d’autres ont réduit le poids du véhicule de 1'420 kilogrammes (3'130 livres) à 1'040 kilogrammes (2'290 livres). La puissance du moteur a été augmentée de 20ch (15kW), à 235ch (175kW). Le pilote de l’équipe Paul O’Shea a de nouveau remporté le titre pour l’entreprise.
La 300 SL a un cadre tubulaire sur un châssis en acier, avec un corps en acier attaché au cadre. Pour réduire le poids, son capot, ses portes, son tableau de bord et son couvercle de coffre sont en aluminium. 80 kilogrammes supplémentaires (176 livres) pourraient être éliminés avec un corps coûteux tout en aluminium, mais seulement 29 ont été fabriqués. Selon le rapport de l’essieu arrière, la consommation de carburant était de 17 litres aux 100km (14 miles par gallon US ; 17 miles par gallon impérial).
3 tissus de siège à motif à carreaux étaient standard : gris et vert, gris et bleu, crème et rouge. La plupart des clients ont opté pour la sellerie en cuir, qui est devenue standard sur le roadster. Avec des portes qui s’ouvrent vers le haut, le coupé a un seuil exceptionnellement haut. L’entrée et la sortie de la voiture sont problématiques. Le volant pivote sur son moyeu à 90 degrés du tableau de bord pour faciliter l’entrée. L’espace de rangement pour les bagages se trouve derrière les sièges du coupé. Le coffre ne contient qu’une roue de secours et un réservoir de carburant. Le roadster était disponible avec 2 valises en cuir sur mesure pour le coffre plus grand. Les vitres du coupé sont fixes et s'abaissent dans le roadster.
La carrosserie se compose principalement de tôle d’acier, avec le capot, le couvercle de coffre, le tableau de bord, le seuil et les revêtements de porte en aluminium. Le gris argenté était la couleur standard, toutes les autres étaient des options.
L’objectif de la conception globale était de rendre le véhicule aussi rationalisé que possible. La largeur du cadre tubulaire le long du cockpit a permis à la ligne de toit de la cabine d’être considérablement insérée des 2 côtés, réduisant considérablement la surface avant. La structure était également assez haute le long de la ligne médiane, interdisant la fixation de portes standard. La seule option – déjà utilisée sur la voiture de course W194 – qui permettrait aux passagers de franchir son seuil haut et profond était une portière papillon.
Les sourcils sont une caractéristique stylistique. La paire avant dévie l’eau de la route du pare-brise, et l’arrière a été ajouté pour la symétrie visuelle. Les sourcils ont ajouté du style à un corps autrement flanqué de dalle. Selon Mercedes-Benz, il s’agissait d’ajouts aérodynamiques qui poussaient l’air sur le dessus de la voiture et gardaient les vitres propres par mauvais temps.
Le moteur Mercedes-Benz M198 est un 6 cylindres en ligne à cames en tête de 3,0 litres, 182,8 pouces cubes, 2'996cc refroidi par eau. Comme la Mercedes-Benz M194 de course, la 300 SL a emprunté le moteur M186 à 2 soupapes par cylindre de base à la voiture de tourisme de luxe régulière à 4 portes 300 (W186 'Adenauer') introduite en 1951.
Il comportait la tête en aluminium de la M186 : une base diagonale de 30 degrés, permettant des soupapes d’admission et d’échappement plus grandes qu’un joint horizontal standard avec le bloc moteur. Pour améliorer les performances, le M198 a remplacé les carburateurs Solex à 3 deux corps du W194 par un système d’injection mécanique Bosch. Cela a augmenté la puissance de la 300 SL de 175ch (130kW ; 177 PS) SAE brut à 240ch (179kW ; 243 PS) SAE brut à 6'100 tr/mn. La compression a été fixée à 8,55:1.
| Puissance maximale | 240ch (179kW ; 243 PS) SAE gross à 6'100 tr/mn / 212ch (158kW ; 215 PS) à 5'800 tr/mn ; DIN/ |
|---|---|
| Couple maximal | 294Nm (217 lb⋅ft ; 30 kg⋅m) SAE gross à 4'800 tr/mn / 203 lb⋅ft (275Nm; 28 kg⋅m) à 4'600 tr/mn ; DIN |
Une autre caractéristique de performance était la lubrification à carter sec, qui assurait une distribution correcte de l’huile dans les virages à grande vitesse et réduisait la hauteur du moteur en éliminant un carter d’huile traditionnel. Une version plus puissante de la M198, avec un arbre à cames sport radical et un taux de compression de 9,5:1, pourrait être commandée gratuitement pour le coupé. Le roadster n’avait ce moteur que dans sa première année 1957. Pour que le moteur M198 soit installé dans une voiture à profil bas, il était incliné de 50 degrés vers le côté conducteur. Il en a résulté une efficacité aérodynamique et un énorme collecteur d’admission en aluminium moulé dans le sable aussi large que le moteur.
Le moteur était couplé par un embrayage à sec à disque unique à une transmission à 4 vitesses avec des rapports de démultiplication de 3,34:1, 1,97:1, 1,39:1 et 1:1, et un rapport de marche arrière de 2,73:1. Le rapport entre les essieux arrière au début de la production était de 1:3,42. Au 41e véhicule, il a été changé en 1:3.64 pour une meilleure accélération. Il permet une vitesse maximale de 235km/h (146 mph) et une accélération de 0 à 100km/h (62 mph) en 9,3 secondes. Une accélération plus rapide a été fournie avec des rapports de 1:3,89 et 1:4,11. Le rapport de vitesse final le plus bas, 1:3,25, offrait une vitesse maximale de 263km/h (163 mph) et faisait de la 300 SL la voiture de production la plus rapide de son époque. Les conducteurs de la ville ont trouvé la première vitesse haute difficile. Le fonctionnement de la pédale d’embrayage était initialement fastidieux, corrigé par un ressort d’assistance à bras d’embrayage amélioré.
Contrairement aux systèmes d’injection électronique actuels, la pompe à carburant mécanique de la 300 SL continuerait à injecter de l’essence dans le moteur pendant l’intervalle entre l’arrêt du contact et l’arrêt du moteur. Ce carburant supplémentaire a éliminé le film d’huile essentiel à un moteur lors du démarrage et a entraîné une dilution de l’huile, une usure excessive des anneaux et un récurage des parois du cylindre. Le problème était exacerbé par le système de lubrification à carter sec du moteur, avec son grand refroidisseur d’huile et son énorme capacité d’huile de 15 litres (4 gallons US), ce qui garantissait pratiquement que l’huile ne serait pas assez chaude sur les courts trajets fréquemment effectués par la plupart des propriétaires de voitures pour circuler correctement. Les propriétaires peuvent bloquer le flux d’air à travers le refroidisseur d’huile et s’en tenir strictement à l’intervalle de vidange d’huile recommandé de 1'600km (1'000 mi). Une pompe à carburant auxiliaire fournissait du carburant supplémentaire pour un fonctionnement prolongé à grande vitesse (ou des démarrages à froid), mais une utilisation excessive pouvait également entraîner une dilution de l’huile. De mars 1963 à la fin de la production plus tard cette année-là, un carter en alliage léger a été installé dans 209 véhicules.
Comme les voitures de course modernes, la 300 SL a un cadre tubulaire conçu par l’ingénieur en chef de Mercedes, Rudolf Uhlenhaut. Un cadre tubulaire offrait une grande stabilité avec une faible masse du véhicule. Des tubes minces, droits en chrome-molybdène ont été assemblés en triangles, le cadre fini pesant 82kg (181 livres). Les tubes forment un panneau latéral profond, nécessitant des portes papillon. Le cadre du coupé comporte 2 rails latéraux et le tube supérieur est au niveau du coude du conducteur. Le centre de gravité est presque exactement au milieu du véhicule.
Le châssis était une Mercedes-Benz W186 régulière avec un réglage plus sportif. Contrairement à de nombreuses voitures des années 1950, la direction à recirculation de billes était relativement précise, et la suspension indépendante aux 4 roues permettait une conduite raisonnablement confortable et une maniabilité globale nettement meilleure. La suspension avant se composait de doubles triangulations, de ressorts hélicoïdaux et d’une barre stabilisatrice. L’essieu oscillant arrière, articulé uniquement au niveau du différentiel (et non des roues elles-mêmes), pourrait être traître à grande vitesse ou sur de mauvaises routes en raison de changements extrêmes de cambrure. Le coupé a un essieu oscillant à pivot haut, des bras de rayon et des ressorts hélicoïdaux. L’essieu oscillant à pivotement haut a été remplacé par un essieu oscillant à pivot bas dans le roadster.
Les roues avant sont suspendues à des triangles doubles de longueur inégale avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques hydrauliques. Un stabilisateur à barre de torsion a été installé. L’essieu arrière du coupé était de conception à 2 articulations, avec un joint de chaque côté du différentiel à son axe médian.
Les roues du roadster étaient plus grandes que celles du coupé. Les roues étaient des roues composées de rivets en acier/jante en aluminium. Rudge 5J × jantes de 15 pouces étaient une option précieuse. Les pneus étaient de 6,50 à 15 pouces sur le coupé et de 6,70 à 15 pouces sur le roadster.
La 300SL avait les mêmes freins à tambour turbo autorefroidis de 1'470 centimètres carrés (227,9 pouces carrés) que la Mercedes 300S. Un servofrein a été utilisé pour réduire la force de pédale en utilisant une pression négative du collecteur d’admission. Les sabots de frein mesuraient 90 millimètres (4 po) de large. Les freins à tambour avant étaient des cylindres/roues de frein à 2 roues et les freins à tambour arrière étaient des cylindres/roues de frein à 1 roue. Le frein à main était un frein de stationnement mécanique qui agissait sur les roues arrière. Le roadster avait les mêmes freins à tambour jusqu’en mars 1961, date à laquelle des freins à disque avant et arrière de Ø 290 millimètres (11,4 pouces) ont été introduits.
Au milieu de 1956, les ventes avaient commencé à chuter, et le conseil d’administration décida de présenter une version cabriolet au salon de Genève en mars et de convertir l’usine en une version roadster en mai 1957 pour desservir le marché californien.
La 300 SL Roadster, avec portes conventionnelles, a été exposée pour la première fois au Salon de Genève en mai 1957. La production d’une 300 SL ouverte a nécessité la refonte du poste de pilotage avec des seuils plus bas pour un meilleur accès. La suspension arrière incorporait également des essieux oscillants à pivotement bas.
Le roadster de 1'420kg (3'131 livres) pèse 125kg (276 livres) de plus que le coupé, avec 240ch (179kW), le roadster a un peu plus de puissance. Son cadre tubulaire a été modifié pour créer plus d’espace dans le coffre. La roue de secours a été placée sous le plancher du coffre et, combinée à un réservoir de carburant plus petit, a fait de la place pour des bagages sur mesure. Le seuil de portière inférieur offre une entrée plus confortable.
L’essieu arrière a été remplacé par un joint unique, son point de pivot étant situé à 87mm (3,4 po) sous l’axe médian du différentiel. Cela a amélioré la maniabilité (en particulier dans les virages) et le confort. L’ingénieur en chef Uhlenhaut voulait le nouvel essieu à pivot bas pour le coupé, mais a été rejeté par le conseil d’administration, qui lui a rappelé que 3'000 essieux fabriqués restaient à l’usine et que les coûts étaient déjà élevés pour la voiture. Un toit rigide optionnel est devenu disponible en septembre 1958.
Mercedes décide de revenir au sport automobile international au début des années 1950, et Alfred Neubauer se voit à nouveau confier la tâche. En 1951, la société construit 5 voitures et moteurs V8 W165 pour participer au Grand Prix. Cependant, le V16 de Ferrari se comportait bien à Silverstone et Neubauer savait que la W165 ne pouvait pas gagner. Mercedes a commencé à planifier un V12 W195. La commission sportive de la FIA a changé les règles pour 1954 en octobre 1951, et les W195 ne pouvaient pas concourir. L’entreprise a commencé à développer un 6 cylindres 300 SL pour la course. Ses portes s’étendaient à l’origine sur le bas des vitres latérales, et l’accès par celles-ci nécessitait un volant amovible.
La première course de la 300 SL fut la Mille Miglia 1952. La course de 1'564 kilomètres (972 mi) s’est déroulée de Brescia à Rome et retour, opposant la 300 SL de Karl Kling à la nouvelle Ferrari V-12 de 3 litres de Giovanni Bracco. Bracco a gagné par 4 minutes et 32 secondes, et Kling a terminé 2e. Au volant d’une voiture avec un moteur moins puissant, Rudolf Caracciola s’est classé 4e.
2 semaines après les Mille Miglia, les 4 voitures originales ont couru à Berne avant le Grand Prix. Craignant que les responsables du Mans n’acceptent pas la conception de la porte papillon, Daimler-Benz a révisé la porte sur le côté de la carrosserie. Le blocage des freins arrière était un problème persistant pour la 300 SL. Le coupé de Caracciola a heurté un arbre de plein fouet et il n’a pas couru à nouveau. Kling, Hermann Lang et Fritz Riess ont terminé 1e, 2e et 3e lorsque la Ferrari de 4,1 litres est tombée en panne au départ.
3 nouvelles voitures ont été construites pour les 24 Heures du Mans en juin. Les moteurs ont été réglés pour la longue course à 166ch, et le remplissage du réservoir de carburant s’est élevé au-dessus de la lunette arrière. L’équipe a apporté une voiture de rechange expérimentale équipée d’un frein pneumatique sur le toit qui s’est replié à plat jusqu’à ce que le conducteur l’active. La conception inhabituelle des freins a énervé les autres conducteurs. Le frein était efficace. À 100 mph, il pouvait exercer une décélération allant jusqu’à 0,2g, mais il affaiblissait également les pylônes de support. Les voitures ont utilisé plus de pneus que prévu, et Kling et Hans Klenk ont été forcés de quitter la course en raison d’une panne de générateur. Lang et Riess ont remporté la course avec une vitesse moyenne de 155,574 kilomètres à l’heure (96,669 mph), et Theo Helfrich et Helmut Niedermayr se sont classés 2e.
La course de 142 miles (229km) du Nürburgring le 2 août s’est déroulée sur une piste difficile. La compétition s’est déplacée vers Jaguar et Alfa Romeo. Le Nürburgring avait besoin d’une voiture légère et puissante. L’aérodynamique étant moins critique, le toit du coupé a été retiré (créant un roadster 300 SL avec le pont arrière et le côté passager recouvert d’un couvercle en aluminium). Les 4 voitures ont couru au Nürburgring sous une forme non suralimentée après que les essais n’aient indiqué aucun avantage avec un moteur suralimenté, qui n’était pas plus rapide que la 300 SL standard. L’équipe a conclu que la suspension arrière à essieu oscillant relativement rudimentaire de la voiture était déjà à sa limite pour transmettre la puissance à la route, et le moteur était moins durable. Lang a remporté la course, Kling et Riess terminant 2e et 3e. C’était la fin officielle des efforts de la société avec la 300 SL, elle estimait qu’elle avait fait tout ce qu’elle pouvait avec les coureurs à 6 cylindres et se concentrerait sur le Grand Prix.
Pour une dernière sortie, l’entreprise (sous la pression du représentant de Daimler-Benz à Mexico) a envoyé au Mexique 2 camions de 3+1⁄2 tonnes et 35 personnes pour participer à la 3e Carrera Panamericana. 2 coupés 300 SL et 2 roadsters ont été mis à jour avec un échappement latéral droit et une nouvelle moulure de fenêtre. Comme il n’y avait pas de classe de 3 litres, la cylindrée a été augmentée à 3,1 litres pour fournir 177bhp. Continental n’avait pas le temps (ou l’expertise) de fabriquer des pneus spéciaux pour l’événement, alors l’entreprise a envoyé 300 pneus de différents types. Lang a frappé un chien, et Kling a frappé une buse dans les premières étapes à une vitesse de 135 miles par heure (217km/h). Les 300 SL ont fait mieux par la suite, dépassant la Ferrari de tête pilotée par Bracco. Kling et Klenk terminent 1e, devant Lang et Erwin Grupp. Une arrivée 1-2-3 aurait pu être le résultat final, mais l’Américain John Fitch a été disqualifié pour avoir permis à un mécanicien de toucher sa voiture lors de l’avant-dernier jour.
L’équipe de course a préparé une nouvelle version de la 300 SL pour la saison 1953. La 300 SLK serait plus légère, avec un empattement plus court, des roues plus grandes, une injection de carburant et de meilleurs freins. Après que Mercedes ait donné la priorité à ses efforts sur une nouvelle voiture de Grand Prix, la 300 SLK a été annulée.
Werner Engel a remporté le championnat d’Europe des rallyes 1955 dans une 300 SL. Stirling Moss a remporté le titre général aux Mille Miglia 1955 dans une voiture de course 300 SLR, et John Fitch a remporté sa catégorie dans un coupé 300 SL de production. Le marathon Liège-Rome-Liège est remporté en 1955 par Olivier Gendebien, et en 1956 par Willy Mairesse. Une 300 SL a remporté le championnat de classe D du Sports Car Club of America de 1955 à 1957.
Bien que les roadsters aient été faits pour le tourisme, Daimler-Benz a commercialisé son roadster en courant sur des pistes américaines. Depuis le début de la production, le Sports Car Club of America ne pouvait pas admettre le roadster comme modèle standard pour la saison 1957 ; elle devrait concourir dans la classe D des voitures de course sportive avec d’autres voitures de 3 litres telles que la Maserati 300S, la Ferrari Monza et l’Aston Martin DB3S. L’équipe O’Shea-Tilp a utilisé un roadster allégé avec des supports de ressort hélicoïdal avant percés, pas de ventilateur, un collecteur d’admission en tôle d’aluminium soudée et 2 sorties de tuyau d’échappement. Le roadster (parfois connu sous le nom de SLS) a remporté le championnat de classe D Sports en 1957 avec 3 fois plus de points que son plus proche concurrent, la Maserati de Carroll Shelby.
Horácio Macedo termine 2e du Rali Vinho da Madeira 1960. L’ancien président de Gull Wing Group International, Bob Sirna, a établi un record de vitesse de voiture de sport de 3 litres du Bonneville Speedway F/GT de 190,759 mph (306,997km/h) dans un coupé modifié en 2016.
Les ventes ont quintuplé au cours de la 2e année du modèle, mais ont chuté au cours des 3 années suivantes. Les ventes de roadsters ont d’abord été élevées avant de se stabiliser à environ 200 par an. Initialement, le modèle a été distribué principalement par Max Hoffman et plus tard par la Studebaker-Packard Corporation.
| 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | Total | Existence connue en 1994 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coupé | 166 | 856 | 308 | 70 | 1'400 | 1'200 | |||||||||
| Roadster | 618 | 267 | 200 | 241 | 256 | 182 | 94 | 1'858 | 1'458 | ||||||
| Total | 166 | 856 | 308 | 688 | 267 | 200 | 241 | 256 | 182 | 94 | 3'258 | 2'658 | |||
Mohammad Reza Pahlavi
Il était le second et dernier monarque de la dynastie Pahlavi de la monarchie iranienne. Contraint à l'exil le 16 janvier 1979, Mohammad Reza Pahlavi est remplacé par un conseil royal et renversé par la révolution iranienne, mais n'abdique jamais officiellement.
Wernher von Braun
Wernher von Braun est un ingénieur allemand puis américain né le 23 mars 1912. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il est l'un des principaux ingénieurs qui permettent le vol des fusées allemandes de type V2, le premier missile balistique de l'histoire. Transféré aux États-Unis après la capitulation allemande, il est naturalisé américain en 1955 et joue un rôle majeur dans le développement des fusées, notamment celles qui ont permis la conquête spatiale américaine.
Rob Walker
Rob Walker Racing Team est une écurie britannique de Formule 1 des années 1950 et 1960. Il s'agit de la plus brillante des écuries « privées », c'est-à-dire la première et dernière écurie à avoir remporté un Grand Prix sans jamais avoir conçu son propre châssis de course automobile. Elle a été fondée en 1953 par Rob Walker1, héritier de la marque de whisky Johnnie Walker.
Juan Manuel Fangio
C'est un pilote automobile argentin. Cinq fois champion du monde de Formule 1 (en 1951, 1954, 1955, 1956 et 1957), il a dominé la discipline reine du sport automobile dans les années 1950, étant jusqu'à ce jour le seul pilote à être sacré champion du monde dans 4 écuries différentes.
Juan Peron
C'est un militaire, homme d'État et écrivain argentin. Il prit part à la Révolution de 1943, qui mit un terme à la dénommée Décennie infâme.
B. J. Habibie
Bacharuddin Jusuf Habibie (généralement présenté comme B. J. Habibie ou Rudy Habibie) est un homme politique indonésien, membre du Golkar. Il est le troisième président de la république d'Indonésie du 21 mai 1998 au 20 octobre 1999.
Tony Curtis
Tony Curtis, de son nom de naissance Bernard Schwartz, est un acteur et producteur américain. Acteur incontournable des années 1950 et 1960, il est entré dans la légende du cinéma grâce à ses rôles dans Le Grand Chantage, Les Vikings, Spartacus et surtout Certains l'aiment chaud, qu'il a tourné aux côtés de Jack Lemmon. Habitué des rôles de playboy dans des comédies légères, il a su toutefois montrer sa capacité à jouer dans un registre dramatique, notamment dans L'Étrangleur de Boston. Il est également connu pour sa participation à la série télévisée Amicalement Vôtre avec Roger Moore. Retiré du cinéma depuis les années 1980, il s'adonnait principalement à la peinture et à la photographie.
Pablo Picasso
Pablo Ruiz Picasso est un peintre, dessinateur, sculpteur et graveur espagnol ayant passé l'essentiel de sa vie en France. Parmi ses œuvres les plus célèbres figurent le proto-cubiste Les Demoiselles d'Avignon (1907) et Guernica (1937), une représentation dramatique du bombardement de Guernica pendant la guerre civile espagnole.
Sophia Loren
Sofia Villani Scicolone, dite Sophia Loren est une actrice italienne. Actrice parmi les plus importantes du cinéma italien, mondialement reconnue, elle a tourné dans de nombreux films depuis le début des années 1950. Elle obtient ses plus grands rôles dans les années 1960.
Romy Schneider
Rosemarie Magdalena Albach, dite Romy Schneider est une actrice germanoc-française. Au début des années 1950, vers l'âge de 15 ans, elle commence sa carrière d'actrice dans le genre Heimatfilm. De 1955 à 1957, elle interprète l'impératrice Élisabeth d'Autriche, surnommée « Sissi », dans 3 films.
Clark Gable
C'est un acteur américain. Plus grande star au box-office du début du cinéma parlant1, au cours de sa longue carrière il apparaît avec les plus grandes actrices de l’époque : Joan Crawford, qui était sa partenaire favorite2, joue avec lui dans huit films ; Myrna Loy est à ses côtés dans sept films et il forme un duo avec Jean Harlow dans six productions. Il est aussi la star de quatre films avec Lana Turner et trois avec Norma Shearer.
Glenn Ford
Glenn Ford, né Gwyllyn Samuel Newton Ford, est un acteur américain d'origine québécoise. C'est la Columbia Pictures qui le fait débuter au cinéma en 1939, date à laquelle il obtient sa citoyenneté américaine. Peu après son retour de la Seconde Guerre mondiale, il trouve en 1946 dans le rôle de Johnny Farell (Gilda), aux côtés de Rita Hayworth, le premier succès de sa carrière cinématographique. Il enchaîne alors les films, notamment des westerns, dont ceux de Delmer Daves ou des films noirs, à l'image de Règlement de comptes de Fritz Lang. Dans les années 1970, il interprète également le rôle de Jonathan Kent, père de Clark Kent, dans le film Superman de Richard Donner.
Briggs Cunningham
Briggs Swift Cunningham II est un navigateur, un pilote automobile et un propriétaire d'écurie américain. Il est entré au temple international de la renommée du sport automobile en 2003 et à celui de la Coupe de l'America en 1993.
Luigi Chinetti
Luigi Chinetti est un pilote automobile et entrepreneur italien. Il est devenu américain en 1946.
John von Neumann
John von Neumann (János Lajos Neumann) est un mathématicien et physicien américano-hongrois. Il a apporté d'importantes contributions en mécanique quantique, en analyse fonctionnelle, en logique mathématique, en informatique théorique, en sciences économiques et dans beaucoup d'autres domaines des mathématiques et de la physique. Il a de plus participé aux programmes militaires américains.
Pierre Trudeau
Pierre Elliott Trudeau est un homme d'État canadien. Il exerce la fonction de premier ministre du Canada à 2 reprises.
Justin Trudeau
Justin Trudeau est un homme d'État canadien. Fils de l'ancien premier ministre Pierre Trudeau, il occupe à son tour le poste de premier ministre du Canada depuis le 4 novembre 2015.
Paul Newman
Paul Newman est un acteur, réalisateur, producteur, scénariste, philanthrope, pilote automobile américain. Jouant dans une soixantaine de films, il a notamment remporté l'Oscar du meilleur acteur pour sa performance dans La Couleur de l'argent (1986). Citoyen engagé et philanthrope, Paul Newman a également joué un rôle important dans le mouvement pour les droits civiques dans les années 1960 et a soutenu de nombreuses œuvres caritatives.
Yul Brynner
Yul Brynner, né Juli Borissovitch Bryner est un acteur russo-américain d'origines suisse et mongole (par son père), ainsi que russe (par sa mère). Entre 1949 et 1976, il tourne dans environ une quarantaine de films. Il devient largement connu pour son interprétation du roi Mongkut dans la comédie musicale Le Roi et moi (1951). Yul Brynner a également joué le rôle de Ramsès II dans l'épopée biblique de Cecil B. DeMille, Les Dix Commandements (1956). Il incarne la même année le général Bounine dans le film Anastasia, puis le tireur Chris Adams dans Les Sept Mercenaires (1960) et sa première suite Le Retour des sept (1966), ainsi que l'androïde « The Gunslinger » dans Mondwest (1973) et sa suite Les Rescapés du futur (1976).
Bernie Ecclestone
Bernard Charles Ecclestone dit Bernie Ecclestone est un homme d'affaires britannique qui fut un temps propriétaire de Brabham, une écurie de Formule 1, avant de s'imposer comme le patron de la Formule 1 dont il est considéré pendant 4 décennies comme le « grand argentier ».
Ralph Lauren
Ralph Lifschitz, dit Ralph Lauren est un entrepreneur et un styliste américain, fondateur de la marque portant son nom ; il est également un symbole du style preppy et du prêt-à-porter américain. Il rencontre le succès dès 1967 et fonde plusieurs marques liées à la mode, mais touche également d'autres domaines tels que la maison.
Frank Lloyd Wright
C'est un architecte et concepteur américain.
Adrian Conan Doyle
Adrian Malcolm Conan Doyle est le plus jeune fils de l'écrivain Arthur Conan Doyle. Avec la collaboration de l'écrivain américain John Dickson Carr, il publie en 1954 Les Exploits de Sherlock Holmes, une série de douze nouvelles aventures de Sherlock Holmes, le célèbre détective créé par son père.
Abdallah II
C'est le roi de Jordanie depuis le 7 février 1999, date à laquelle il a succédé à son père, le roi Hussein.
Natalie Wood
Natalie Zacharenko, dite Natasha Gurdin, puis Natalie Wood, est une actrice américaine. Elle décroche dès l'âge de 17 ans la première de ses 3 nominations aux Oscars pour un second rôle dans La Fureur de vivre (1955). L'année suivante, elle joue dans le western La Prisonnière du désert. Elle tient en 1961 le premier rôle féminin du film musical à succès West Side Story avant de connaître par la suite une carrière plus difficile.
La 300 SL a été élue « voiture de sport du siècle » en 1999.
Un roadster de 1,9 litre moins cher a été introduit en 1955 sous le nom de 190 SL, suivi de la 230 SL. Les générations suivantes de SL comprennent la W113 (1963-1971) et la R129 (1989-2001). La SL a depuis évolué pour devenir un grand tourisme plus axé sur l’autoroute en raison de son poids accru, en particulier avec le moteur V12 en option. Les 2 dernières générations de SL sont des coupés cabriolets.
La Mercedes-Benz SLS AMG V8 de 571ch (420kW, 563 PS), 6,2l (380 cu in) a fait ses débuts en 2009 en tant que successeur du coupé 300 SL. La production de SLS AMG s’est terminée à la fin de 2014 ; elle a été remplacée par l’AMG GT, avec des portes traditionnelles et un moteur V8 biturbo plus petit. Les propriétaires de Mercedes-Benz 300 SL sont soutenus par Gull Wing Group International, qui a débuté en 1961. Le jeu Wii U Mario Kart 8 et son port Nintendo Switch, Mario Kart 8 Deluxe, incluent un roadster 300 SL.
Une 300SL rouge a été présentée dans le film Uncharted de 2022, appartenant au méchant Santiago Moncada (Antonio Banderas). La voiture a fini par être conduite d’un avion dans l’océan.
| 1955 Mercedes-Benz 300 SL “Gullwing” par Artcurial |
je roule en 300SL sur le circuit du Mans ! par En Roue Libre Auto |
| 1955 Mercedes-Benz 300SL Gullwing - PURE SOUND! par Visual Car Reviews |
Driving my 1955 Mercedes 300SL in Monaco par Nico Rosberg |
| The World's Most Expensive Car par Supercar Blondie | Driving my Dream Car Mercedes-Benz SL300! par Mr. Benz |
Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !
Myortvyy sezon (1968) de Savva Kulish
avec Donatas Banionis, Rolan Bykov, Sergei Kurilov, Gennadiy Yukhtin dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] 1956
L’espion soviétique Ladeynikov apprend que dans l’un des centres pharmaceutiques d’une petite station balnéaire travaille un ancien criminel de guerre allemand, le Dr Hass, qui termine la création d’un gaz chimique mortel RH dont il a commencé pendant la Seconde Guerre mondiale en expérimentant sur des prisonniers de guerre. Comme Ladeïnikov ne connaît pas l’apparence du Dr Hass, les services de renseignement soviétiques recrutent un acteur, Ivan Savushkin, qui pendant la guerre s’est échappé d’un camp de prisonniers où Hass testait son gaz. Ensemble, ils doivent l’identifier et l’arrêter avant qu’il n’achève et ne déclenche son arme de destruction massive.
Hidden Fear (1957) de Andre DeToth
avec John Payne, Alexander Knox, Conrad Nagel, Natalie Norwick, Anne Neyland dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL Coupé « Gullwing » [W198 I] 1954
Mike Brent est un détective de police américain. Lorsque sa sœur est arrêtée pour meurtre au Danemark, Mike se précipite pour prouver son innocence.
Ascenseur pour l'échafaud (1958) de Louis Malle
avec Jeanne Moreau, Maurice Ronet, Georges Poujouly, Lino Ventura dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL Coupé [W198 I] 1957
À Paris, un ancien officier parachutiste de la Légion étrangère ayant servi en Indochine, Julien Tavernier, accomplit un crime parfait : il assassine son patron dans son bureau, aidé de la femme de ce dernier, Florence, dont il est l'amant. Voulant supprimer un indice compromettant laissé sur les lieux du crime, il est bloqué dans l'ascenseur. Florence le recherche en vain toute la nuit. Entre-temps, un jeune malfrat, Louis, a volé la voiture de Julien pour épater Véronique, sa petite amie fleuriste. Leur virée nocturne les conduit jusqu'à un motel, où Louis endosse l'identité de Julien mais abat, paniqué, un couple de touristes allemands, les Bencker. Pendant ce temps, Julien tente sans succès de s'extraire de l'ascenseur. Il n'en est libéré qu'au petit matin, quand le courant est rétabli car la police a investi les lieux. Pris pour l'assassin des Allemands, Julien est arrêté. Les policiers refusent de croire à sa rocambolesque histoire d'ascenseur. Mais grâce aux pellicules de l'appareil photo de Julien, la vérité éclate. Louis est convaincu du meurtre des Bencker. La complicité criminelle de Julien et Florence est démasquée ; leur peine sera lourde, surtout pour Florence.
Mord am Montag (1968) de Hans Kratzert
avec Barbara Brylska, Horst Schulze, Helga Göring, Günter Rüger dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] 1954
Monika Stangel, une prostituée qui est au milieu d’une grande fraude, est assassinée dans son appartement. L’inspecteur de police de Laube trouve rapidement de nombreuses pistes vers les auteurs du meurtre, mais tout est emmêlé à cause des mensonges et des faux témoignages.
Le Dernier Mercenaire (2021) de David Charhon
avec Jean-Claude Van Damme, Alban Ivanov, Assa Sylla, Éric Judor dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] 1954
Richard Brumère, surnommé « la brume », est une véritable légende des services secrets. Disparu depuis vingt-cinq ans, il revient en France pour sauver un fils qu’il ne connaît pas, Archibald. Ce dernier est en effet recherché, à tort, pour trafic d'armes et de stupéfiants. L'erreur est due à une énorme erreur d'Alexandre Lazare, un bureaucrate du ministère des Affaires étrangères trop zélé. Richard va devoir reprendre ses vieilles habitudes, réactiver ses contacts — un peu vieillissants — et faire équipe avec une bande de jeunes peu préparés pour lutter contre les services secrets qui voient le retour de Richard comme une menace. L'ancien agent va surtout devoir gérer les rapports avec un fils qu'il ne connaît pas et trouver le courage de lui révéler qu’il est son père.
Le circuit de minuit (1956) de Ivan Govar
avec Blanchette Brunoy, Yves Vincent, Albert Préjean, Raoul de Manez dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198]
Compétition automobile et rivalités humaines dans le milieu de la formule 1, dont le clou est une course à Francorchamps dans le genre des 24 heures.
La Clinique de la Forêt-Noire (1985-1989) (Die Schwarzwaldklinik) de Herbert Lichtenfeld
avec Klausjürgen Wussow, Gaby Dohm, Sascha Hehn, Ilona Grübel dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL Roadster [W198 II] 1957 dans l'épisode 4 de la saison 3 (Permission de sortie (Hafturlaub)).
Cette série met en scène le quotidien de l'équipe médicale et des patients d'une clinique située dans la Forêt-Noire. La famille du professeur Klaus Brinkmann (interprété par Klausjürgen Wussow) règne en maître dans cette institution où se côtoient et s’emmêlent les histoires d’amour de l’équipe médicale et les angoisses des patients. Tout est aseptisé et respire le propre dans cette série allemande. Le personnel est agréable, la nature est verdoyante. La série décrit un monde matérialiste idéal où la mort n'existerait pas.
Alerte Cobra (1996-2023) (Alarm für Cobra 11 - Die Autobahnpolizei) de Claude Cueni
avec Erdoğan Atalay, Pia Stutzenstein, Gizem Emre, Nicolas Wolf dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] 1954 dans l'épisode 5 de la saison 29.
Sami Gerçan et son équipe (l'équipe Cobra 11 (brigade autoroutière)) font face à de nombreux criminels. Leurs enquêtes se finissent régulièrement par des poursuites et des explosions spectaculaires qui se déroulent toujours dans des conditions extrêmes sur l'autoroute ou en ville.
MacGyver (2016-2021) de Paul Downs Colaizzo et Brett Mahoney
avec Lucas Till, Justin Hires, Tristin Mays, George Eads dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] dans l'épisode 1 de la saison 1 (Renaissance (The Rising)).
Brillant étudiant du MIT, Angus MacGyver (ou plus simplement appelé « Mac ») travaille pour le gouvernement, dans la fondation Phoenix qui se fait passer pour un laboratoire d'idées. Il travaille en tant qu'agent secret, utilisant ses dons et son intelligence pour effectuer des missions périlleuses, nécessitant un sens aigu de la « débrouille » et l'emploi du « système D ».
Le Maître du Haut Château (2015-2019) (The Man in the High Castle) de Frank Spotnitz
avec Alexa Davalos, Rupert Evans, Luke Kleintank, DJ Qualls dans les rôles principaux
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] dans l'épisode 5 de la saison 2 (Tous aux abris (Duck and Cover)).
Le maître du Haut Château prend place en 1947. Robert Childan est un antiquaire américain qui survit en revendant des pièces de collection aux étrangers japonais régnant en maître sur la côte est des anciens Etats-Unis. En effet, suite à l'assassinat de Roosevelt en 1934, les USA ont sombré dans la Grande Dépression.
Fate/Zero (2011-2012) de Ei Aoki
Character designers : Tomonori Sudō et Atsushi Ikariya d'après le manga de Takashi Takeuchi
une Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing » [W198] dans l'épisode 6 (La Nuit du stratagème (謀略の夜)).
The Venture Bros. (2003-2018) de Christopher McCulloch
une Mercedes-Benz 300 SL [W198] dans l'épisode 5 de la saison 6 (Tanks for Nuthin).
La série raconte l'histoire de la famille Venture composée des frères adolescents Hank et Dean Venture, de leur père, le scientifique Docteur Thaddeus « Rusty » Venture, et, au début de la série, de l'agent secret Brock Samson. Celle-ci affronte sa némésis auto-proclamée, le Monarch, un papillon super-vilain.
Ruben Brandt, Collector (2018) de Milorad Krstić
une Mercedes-Benz 300 SL [W198]
4 voleurs experts tentent de dérober toutes les œuvres d'art célèbres qui hantent leur psychothérapeute commun. Un détective tente de découvrir qui est le « Collectionneur ».
Digimon Tamers (2001-2002) (デジモンテイマーズ, Dejimon Teimāzu) de Yukio Kaizawa
produite par Toei Animation dérivée et inspirée de la franchise médiatique Digimon créée par Akiyoshi Hongo
une Mercedes-Benz 300 SL [W198]
4 voleurs experts tentent de dérober toutes les œuvres d'art célèbres qui hantent leur psychothérapeute commun. Un détective tente de découvrir qui est le « Collectionneur ».
