WORK 4 MODEL
La Lotus Esprit est une voiture de sport construite par Lotus Cars de 1976 à 2004 dans leur usine de Hethel, en Angleterre. Elle est dotée d'une configuration à moteur central arrière et à propulsion. Avec la Lotus Elise/Exige, c'est l'un des modèles Lotus les plus durables.
L'Esprit a été l'un des premiers modèles de « papier plié » polygonaux (presque) droits, à bords durs pliés et parfois en forme de coin, du prolifique et très réussi designer industriel et automobile italien Giorgetto Giugiaro. Le châssis de l'Esprit a ensuite été adapté pour supporter la carrosserie de la voiture DeLorean, une autre voiture de sport surbaissée, dessinée par Giugiaro, aux plis nets et en forme de coin. En 1978, les premières mises à jour ont conduit à la série 2 et aux moteurs Esprit S2.2 de 2,2 litres (134 pouces cubes), fabriqués jusqu'aux modèles Série 3 et Turbo Esprit de 1982 à 1988, qui utilisaient un ensemble de restylage aérodynamique et esthétique conçu par Giugiaro de 1980.
La Lotus Esprit a cependant survécu tout au long des années 1990 et jusque dans les années 2000. Elle a reçu son premier restylage significatif par le designer Peter Stevens, qui a également réalisé le style de la McLaren F1. Stevens a donné à l'Esprit des lignes et des formes globalement plus douces, mais la voiture n'a pas reçu de nouveau numéro de série – elle est souvent simplement appelée « Stevens Esprit », ou par son numéro de projet, le X180, fabriqué de 1988 à 1994.
En 1994, une Esprit officielle de la Série 4, dessinée par le designer Julian Thomson, présentait une forme encore plus arrondie, notamment au niveau des sections de pare-chocs et du bas de la carrosserie de la voiture. Du point de vue du style, c'est devenu l'Esprit le plus ancien (1994-2004), ne recevant que ses dernières modifications, par Russell Carr en 2002.
Au fil des années, les performances du moteur 4 cylindres de l'Esprit ont augmenté, passant d'environ 150ch (148 PS ; 110kW) et un peu moins de 200N⋅m (148lb⋅ft) de couple, pour doubler ces chiffres de puissance, principalement grâce à un plus grand débit d'entrée et d'échappement et une forte turbocompression. Et à partir de 1996, un nouveau moteur V8 biturbo de 3,5l (214cuin) a été ajouté, offrant 355ch (350 PS ; 261kW). Contrairement à une longue liste de voitures (de sport) britanniques de faible volume, équipée du moteur Rover V8 de 3,5l, l'Esprit a reçu un V8 conçu en interne par Lotus. La vitesse de pointe est passée d'environ 214km/h (133mph) en 1976 à plus de 280km/h (174mph) pour le V8, 20 ans plus tard.
Après 28 ans de production, l'Esprit était l'une des dernières voitures équipées de phares escamotables, avec la Chevrolet Corvette de 5e génération.
En 1970, Tony Rudd, qui avait débuté chez Lotus l'année précédente, proposa 2 nouveaux projets de développement de modèles. Le premier, le Projet M50, a abouti à l'Elite de 1974. Le second, le projet M70, visait à développer un successeur à l'Europa qui, comme l'Europa, devait être un coupé à 2 portes à moteur central et à tête fixe.
Une rencontre entre Colin Chapman et Giugiaro a été organisée en 1971 par le designer Oliver Winterbottom, qui a également suggéré à Giugiaro d'utiliser son concept Maserati Boomerang comme source d'inspiration pour la nouvelle Lotus.
Les travaux sur la nouvelle voiture ont commencé au milieu de 1971 avec la production d'un modèle à l'échelle 1/4. Selon Italdesign, Chapman a été déçu des résultats des tests en soufflerie avec le modèle et a arrêté le projet, mais le carrossier italien a continué et a construit une maquette grandeur nature sur un châssis Europa étiré et modifié. Ce prototype sans nom, souvent simplement appelé « la Silver Car », est apparu sur le stand Italdesign au Salon de l'auto de Turin en 1972 et l'accueil positif a convaincu Chapman d'approuver la poursuite du développement.
Le développement s'est poursuivi avec la production d'un 2e prototype, immatriculé « IDGG 01 » et connu sous le nom de « la voiture rouge », qui serait une voiture fonctionnelle. La conception des systèmes mécaniques de la voiture a progressé, mais n'était pas terminée lorsque l'Esprit a été officiellement annoncée.
L'Esprit a été lancée en octobre 1975 au Mondial de l'Automobile de Paris et est entrée en production en juin 1976, remplaçant l'Europa dans la gamme Lotus. Ces premières voitures sont devenues connues sous le nom d'Esprits « Série 1 » (ou S1). La carrosserie en fibre de verre en forme de coin était montée sur un châssis en acier. La puissance provenait du moteur 4 cylindres Lotus 907 de 1973cm3 (120,4 pouces cubes) d'une puissance nominale de 160ch (119kW, 162 PS) en version européenne et de 140ch (104kW, 142 PS) en version américaine/fédérale. Le moteur était monté longitudinalement derrière les passagers et entraînait les roues arrière via une boîte-pont manuelle Citroën C35 à 5 vitesses également utilisée dans la SM et la Maserati Merak. Les freins arrière étaient montés à l'intérieur, conformément aux pratiques de course contemporaines. La Série 1 incarnait les performances de Lotus grâce à son mantra de légèreté, pesant moins de 1'000kg (2'205lb).
La suspension avant se composait de bras triangulaires supérieurs et de biellettes latérales inférieures triangulées par la barre anti-roulis. La suspension arrière se composait de bras oscillants à section caissonnée effilée et de biellettes latérales inférieures. Les demi-arbres n'avaient aucune disposition pour la plongée et supportaient certaines des forces latérales. Il y avait des amortisseurs à ressorts et des freins à disque aux 4 coins. La direction était assurée par une crémaillère et un pignon non assistés.
Alors que la S1 Esprit était louée pour sa maniabilité et était considérée comme ayant la meilleure direction de toutes les Esprit, elle était généralement considérée comme sous-alimenté, en particulier sur des marchés comme les États-Unis où le moteur était étouffé par les contrôles d'émissions. L'affirmation de Lotus selon laquelle une accélération de 0 à 97km/h (0 à 60mph) en 6,8 secondes et une vitesse de pointe de 222km/h (138mph) aurait pu être optimiste, car les tests routiers réels ont révélé une accélération de 0 à 60mph en un temps de 8 secondes et une vitesse de pointe d'environ 214km/h (133mph).
La S1 Esprit se distinguait des Esprit ultérieures par son barrage d'air avant de style pelle à neige, ses feux arrière d'origine Fiat X1/9, l'absence de conduits latéraux de la carrosserie et ses jantes en alliage Wolfrace. À l'intérieur de la voiture, la S1 Esprit disposait d'un groupe d'instruments monobloc avec des jauges Veglia à face verte. La S1 est rare de nos jours, principalement en raison de problèmes de transmission.
En 1978, l'Esprit Série 2 (ou S2) révisée a été introduite. Les changements externes comprenaient des conduits d'admission et de refroidissement ajoutés derrière les vitres arrière, des feux arrière plus grands et nervurés, cette fois issus de la Rover SD1, et un nouveau becquet avant désormais intégré, se repliant vers l'arrière sous le nez et formant ainsi le début des fines jupes latérales noires initialement modestes de la voiture.
Les Esprit S2 étaient également équipées de jantes en alliage Speedline de 360mm (14 pouces) conçues par Lotus. D'autres changements comprenaient le déplacement de la batterie au-dessus du réservoir de carburant du côté droit, sous la vitre arrière vers l'arrière de la voiture, l'ajout d'une porte d'accès au capot moteur, l'installation de sièges plus larges et le remplacement du groupe d'instruments Veglia par des jauges individuelles fabriquées par Smiths et un nouveau style de commutateurs de tableau de bord éclairés. De nombreux interrupteurs et boutons provenaient de la Morris Marina.
Un modèle en édition spéciale a été publié pour commémorer la victoire de Lotus au Championnat du monde de F1 1978. Portant la livrée noir et or de John Player & Sons (JPS), sponsor F1 de Lotus à l'époque, ces voitures étaient connues sous le nom de Lotus Esprit S2 World Championship Commemorative Model avait cessé d'être sponsorisé par JPS. Elles étaient mécaniquement identiques au 2.0 ordinaire, avec une garniture spéciale du siège et du tableau de bord, un volant plus petit et une plaque spéciale. Selon Lotus, une série de 300 exemplaires a été construite, mais il est probable que le total soit considérablement inférieur. Les records de production de Lotus sont notoirement vagues, mais des estimations fiables suggèrent que 149 voitures Commemorative Esprit ont été fabriquées.
La S2.2 était un modèle provisoire introduit en mai 1980 dont la seule différence majeure par rapport au S2 était, comme indiqué dans son nom de modèle, d'avoir un moteur de type 912 de 2,2l. La puissance du moteur est restée inchangée, mais le couple est passé de 190N⋅m (140lb⋅ft) à 217N⋅m (160lb⋅ft). La S2.2 a reçu un châssis galvanisé, mais pas la structure de châssis révisée à venir dans la Série 3. Les voitures S2.2 sont extrêmement rares, même parmi les Esprit. Selon Lotus, seulement 88 exemplaires ont été produits au cours de sa période de production de 13 mois.
En 1980, l'Essex Turbo Esprit a été lancée. Ce modèle en édition spéciale portait la livrée bleue, rouge et chromée de l'Essex Overseas Petroleum Corporation, sponsor de Team Lotus de 1979 à 1981. Alors que le concessionnaire Lotus Bell et Colvill proposaient des conversions turbo pour la S2 Esprit dès 1978, l'Essex Turbo Esprit a été la première Esprit turbocompressée d'usine. L'Essex Turbo Esprit a reçu le moteur à carter sec de type 910 qui a une puissance de 213ch (157kW ; 210 PS) à 6'250 tr/mn et 200lb⋅ft (271N⋅m) de couple à 4'500 tr/mn. L'accélération de 0 à 97km/h (60mph) pourrait être atteinte en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 241km/h (150mph).
Le châssis et la suspension arrière ont été redessinés, avec un biellette supérieure ajoutée à l'arrière pour alléger la tension sur les demi-arbres. Les freins ont également été améliorés. Giugiaro a conçu un kit de carrosserie aérodynamique pour la voiture, avec un becquet arrière, un hayon arrière à persiennes proéminent, des pare-chocs plus substantiels, un airdam avant plus profond et des conduits d'air dans les seuils juste devant les nouvelles roues arrière Compomotive en 3 parties de 15 pouces, intérieur en cuir écarlate combiné à une chaîne stéréo Panasonic montée sur le toit pour un environnement spectaculaire. 45 voitures Essex Turbo Esprit ont été construites, entrecoupées et suivies par un certain nombre de voitures turbo à carter sec sans livrée Essex mais par ailleurs aux spécifications identiques.
À la fin des années 1980, Lotus construisait 3 modèles différents d'Esprit avec des conceptions de châssis et des moules de carrosserie distincts : la S2.2 domestique (c'est-à-dire le Royaume-Uni), la S2.2 d'exportation et la Turbo Esprit à moteur à carter sec.
La Série 3 (ou S3) et la Turbo Esprit ont fait leurs débuts en avril 1981. Les 2 modèles partageaient un châssis commun et la carrosserie était basée sur un ensemble commun de moules.
La S3 a reçu le moteur 2,2 litres Type 912. La Turbo Esprit avait un moteur à carter humide avec la même puissance et le même couple que son prédécesseur à carter sec. Les garnitures intérieures ont été révisées, ce qui, combiné à des modifications apportées aux moules de carrosserie, a entraîné une plus grande hauteur sous plafond et un espace pour les pieds agrandi. La Turbo Esprit conservait le kit carrosserie aérodynamique des voitures d'Essex et comportait des décalcomanies « turbo esprit » proéminentes sur le nez et les côtés. La S3 a bénéficié de nouveaux pare-chocs plus grands, mais a conservé la ligne de seuil plus simple et le hayon arrière vitré de la carrosserie S2.2. Les 2 voitures étaient équipées de jantes en alliage BBS de 381mm (15 pouces). Une omission intéressante était que l'Esprit S3 n'avait pas d'allume-cigare en équipement standard ; les cendriers sont rangés dans les seuils de porte.
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Des modifications mineures ont été apportées à la carrosserie et à la suspension avant pour l'année modèle 1985.
Les dernières incarnations de l'Esprit de style Giugiaro ont été annoncées en avril 1986. Des taux de compression plus élevés pour les moteurs étaient indiqués par le surnom « HC ». La puissance du moteur atmosphérique est passée à 172ch (127kW ; 170 PS) et 160lb⋅ft (217N⋅m) pour l'Esprit HC, et à 218ch (160 kW ; 215 PS) et 298N⋅m (220lb⋅ft) pour la Turbo Esprit HC, avec plus de couple disponible à des régimes moteur inférieurs.
Pour les marchés soumis à des exigences strictes en matière d'émissions, comme les États-Unis, Lotus a introduit les premières Esprit à injection de carburant. La variante HCI a ajouté l'injection de carburant Bosch KE-Jetronic et un convertisseur catalytique au moteur Turbo HC. Ce moteur avait la même puissance maximale que la version à carburateur mais à un régime moteur légèrement plus élevé. Le couple est tombé à 274N⋅m (202lb⋅ft).
En 1987, l'Esprit est restylée par le designer britannique Peter Stevens. Stevens, qui stylisera plus tard la McLaren F1 conçue par Gordon Murray, a produit une Esprit moins anguleuse et plus arrondie. Giugiaro aurait aimé la nouvelle forme, affirmant qu'elle était peut-être trop proche de son design original. Les changements extérieurs s'accompagnent d'une refonte de l'intérieur qui donne plus d'espace aux occupants. L'Esprit révisée n'a pas reçu de nouveau numéro de « Série » mais est souvent appelé par son code de projet X180.
Les panneaux pour la carrosserie ont été produits selon un nouveau procédé appelé VARI (Vacuum Assisted Resin Injection). Cette méthode, brevetée par Lotus, offrait des avantages par rapport au précédent processus de drapage manuel. Un renfort en Kevlar a été ajouté au toit et aux côtés pour la protection contre le retournement. Cela a contribué à une augmentation de 22% de la rigidité en torsion de l'Esprit. Les nouveaux feux arrière rectangulaires ont été empruntés à la Toyota Corolla Levin AE86 de 1983 à 1985.
Les voitures X180 ont hérité de la plupart de leurs composants mécaniques des précédentes HC Esprit et Turbo Esprit, bien que le nom du modèle à induction forcée soit désormais Esprit Turbo. Les modèles Esprit Turbo nord-américains de l'année modèle 1988 ont conservé la boîte-pont Citroën et le système d'injection de carburant Bosch utilisés dans l'année modèle précédente. D'autres modèles X180 ont reçu une nouvelle boîte-pont Renault UN-1, ce qui a nécessité le passage aux freins arrière extérieurs.
La puissance du moteur turbocompressé de type 910 est restée inchangée, mais les temps d'accélération de 0 à 97km/h (60mph) ont diminué de 5,6 secondes à entre 5,4 et 5,1 secondes. La vitesse de pointe était supérieure à 150mph (240km/h).
En 1989, le système K-Jetronic a été remplacé par un système d'injection de carburant multipoint Lotus/Delco (MPFI). Le moteur a également reçu un refroidisseur intermédiaire air-eau-air appelé Chargecooler de Lotus. Ce moteur révisé était connu sous le nom de Type 910S. La puissance de sortie atteignait 268ch (197kW; 264ch) avec 284ch (209kW; 280ch) disponibles en overboost. Les temps d'accélération de 0 à 97km/h (60mph) ont été réduits à 4,7secondes et la vitesse de pointe était supérieure à 257km/h (160mph).[27] Le moteur 910S est entré dans le nouveau modèle Special Equipment (SE), qui a également reçu des modifications sur la carrosserie, avec des jupes latérales parallèles à la carrosserie, cinq conduits d'air dans le clapet d'air avant, des rétroviseurs extérieurs de la Citroën CX et l'ajout d'un l'aile arrière.
Lotus a également produit l'Esprit S, rarement vu, une variante turbocompressée de milieu de gamme offrant moins d'équipements et d'une puissance de 231ch (170kW ; 228 PS), ainsi que le moteur turbocompressé standard d'une puissance de 218ch (160kW ; 215 PS) inclus en option. Les modèles originaux à aspiration normale (Esprit) et turbo (Esprit Turbo) ont été abandonnés après 1990. Les modèles S ont été annulés en 1991. Un Esprit unique « spécial fiscal » de 2 litres avec garniture SE a été développé pour le marché italien. Équipé d'une version de 1'994cc (121,7 pouces cubes) à refroidissement intermédiaire et turbocompressé du moteur de la série 900 d'une puissance de 243ch (179kW ; 240 PS) à 6'250 tr/mn, ce modèle est apparu en décembre 1991. Ce moteur est devenu disponible sur d'autres marchés à partir de l'automne 1996.
En 1990, 2 Esprit spécialement préparées ont participé à la série SCCA Escort World Challenge. Ces voitures ont commencé comme des modèles SE ordinaires, mais avaient tous les équipements inutiles, les garnitures retirées et les vitres remplacées par du plexiglas. La géométrie de la suspension a été révisée et des amortisseurs Monroe ont été ajoutés. Les freins provenaient d'AP Racing et le système ABS Delco/Moraine de la voiture était le premier système de freinage antiblocage jamais utilisé sur une Esprit. Le moteur Chargecooled Type 910S était doté d'un système de gestion moteur révisé avec des injecteurs de carburant plus gros et avait désormais une puissance de 290ch (213kW ; 286 PS). Ces voitures ont été désignées Type 105 et ont été pilotées par l'équipe Pure Sports dirigée par « Doc » Bundy, qui a contribué au développement. Lors de la première saison, la voiture a réussi à remporter 6 pole positions, à remporter 4 courses et à signer 2 doublés.
À la fin des années 1990, Lotus a construit 20 exemplaires routiers du Type 105 et leur a donné le nom de X180R. Celles-ci ont été développées pour homologuer des pièces pour les saisons de course 1991 et 1992, spécifiquement pour permettre à une Esprit de faire campagne dans le nouveau championnat Bridgestone Supercar de l'IMSA. Avec un PDSF de $126'000, ces voitures étaient dotées d'équipements tels que des vitres en verre, des sièges sport, un chauffage et la climatisation. Le châssis du X180R de route était également galvanisé, contrairement au châssis non traité du Type 105. Les X180R spéciales de route de l'année modèle 1991 n'étaient vendues qu'aux États-Unis. Elles étaient équipées d'un arceau de sécurité complet, d'une isolation phonique réduite, de sièges baquets spéciaux, de freins à disque de type compétition, d'une boîte de vitesses synchronisée avec différentiel à glissement limité, de roues 3 pièces de 16' de style course Revolution, d'un ensemble de suspension et d'amortisseurs spécialement réglés, de courses -spoiler avant et aile arrière et rétroviseurs de type compétition. Le moteur de modèle 910S a été développé pour une puissance officiellement annoncée de 286ch, bien que la puissance réelle soit inconnue.
3 autres voitures de course ont été construites pour la saison 1991 et seront gérées par Lotus Sport aux côtés des deux 105 améliorées dans le championnat américain IMSA Bridgestone Supercar. Les nouvelles voitures furent désignées Type 106, mais adoptèrent également le nom X180R. Elles avaient un châssis renforcé avec un arceau de sécurité révisé et des roues et des pneus plus grands, mais pesaient 136,10kg (300lb) de moins que le Type 105. Le moteur a été modifié avec des injecteurs de carburant plus gros, un meilleur refroidisseur de charge et la suppression du convertisseur catalytique, ce qui a fait que la puissance passera à 305ch (224kW ; 301 PS). En 1991, le pilote/acteur Robert Carradine s'est classé 2e de la série et en 1992, Bundy a remporté 3 courses et le titre de pilote.
En 1993, l'organisme de sanction a modifié les règles de telle sorte que la X180R s'est vue infliger une pénalité de poids de 136,10kg (300lb), ce qui a rendu les voitures non compétitives.
Un dérivé largement modifié de la X180R a été vendu en Europe sous le nom de Sport 300. Celles-ci sont connues comme les plus rapides des Esprit à 4 cylindres et parmi les plus désirables avec seulement 50 voitures produites. La Sport 300 utilisait un turbocompresseur Garrett T4 ainsi qu'un Chargecooler amélioré et des soupapes d'admission plus grandes permettant au moteur d'avoir une puissance de 306ch (225kW ; 302 PS) à 6'400 tr/mn et 389N⋅m (287lb⋅ft) de couple à 4'400 tr/mn. Le rapport puissance/poids est passé à 243ch par tonne, soit le même que celui de la Porsche 964 Turbo 3.6. La Sport 300 pouvait accélérer de 0 à 97km/h (60mph) en 4,7 secondes et avait une vitesse de pointe revendiquée de 270km/h (168mph) (la vitesse de pointe testée s'élevait à 259km/h (161mph) lors d'un test réalisé par le magazine britannique Autocar en 1993).
Les ventes et la production d'Esprit ont fortement chuté en 1991 et 1992 alors que la SE commençait à faire face à de nouveaux concurrents comme la Honda NSX.
Un autre rafraîchissement de la voiture en 1993, écrit par Julian Thomson, a abouti à la Série 4 (ou S4). Les modifications extérieures comprenaient un aileron arrière plus petit placé à mi-hauteur du couvercle du coffre arrière, des pare-chocs avant et arrière révisés, des jupes latérales et des panneaux de jupe. De nouvelles jantes en alliage à 5 branches ont également été installées. Les feux arrière de la Toyota AE86 pré-lifting ont été repris de la génération précédente. Le moteur de la S4 avait la même puissance que la SE, soit 268ch (197kW, 264 PS). La S4 a été la première Esprit à utiliser la direction assistée.
La S4 a été complétée en 1994 par la S4 Sport (S4s). Le changement externe le plus évident par rapport à la S4 était l'ajout d'un aileron arrière de la Sport 300. Le moteur était toujours un 2,2l de la série 910, mais avec des modifications améliorant les performances, notamment des orifices d'admission élargis, des modifications de la culasse, une nouvelle version. ECM calibré et turbocompresseur révisé. La puissance du moteur est passée à 305ch (224kW, 301 PS) et 393N⋅m (290lb⋅ft) de couple. La vitesse de pointe était de 270km/h (168mph), la vitesse de slalom de 99,30km/h (61,70mph), l'accélération latérale augmentée à 0,91g et le 0 à 97km/h (60mph) prenait 4,6 secondes.
La dernière itération de l'Esprit à 4 cylindres était la GT3, une variante turbocompressée et Chargecooler avec le moteur 2,0l Type 920 qui n'était auparavant utilisée que sur les voitures du marché italien. La GT3 a été produite aux côtés de l'Esprit V8. Lotus avait initialement prévu de produire 50 modèles GT3, mais suite à la popularité de la voiture, un total de 190 unités ont finalement été construites. L'intérieur de la GT3 présentait un habitacle d'instruments redessiné, plus étroit et plus ciblé que le design utilisé pour les modèles précédents. D'autres caractéristiques intérieures notables comprenaient un pommeau de levier de vitesse en acier fraisé et un tunnel central à code couleur pour le compléter.
En 1996, Lotus a lancé l'Esprit V8. La voiture était équipée du moteur V8 Type 918 de Lotus. Le moteur est un DACT 90° tout en aluminium, 4 soupapes par cylindre, avec un vilebrequin à plan plat et 2 turbocompresseurs Garrett T25/60 mais sans Chargecooler. La boîte-pont utilisée était la même unité Renault qu'auparavant, mais améliorée par le pilote de course Lotus Derek Bell avec un arbre d'entrée monobloc beaucoup plus épais. Malgré une boîte-pont modifiée, le moteur de type 918 a été désaccordé d'une puissance potentielle de 507ch (373kW, 500 PS) à 355ch (261kW, 350 PS) pour éviter d'endommager la boîte de vitesses. Lors des tests d'époque, une accélération de 0 à 97km/h (60mph) a été obtenue en 4,4 secondes et une vitesse de pointe de plus de 282km/h (175mph) a été atteinte.
En 1998, la gamme V8 a été divisée en modèles SE et GT. Les 2 voitures avaient des intérieurs révisés et des performances similaires, mais la SE était la plus luxueuse des 2.
L'incarnation ultime de l'Esprit était la Sport 350 de 1999. Seulement 50 exemplaires ont été fabriqués. le moteur de la Sport 350 a été réglé pour avoir une puissance de 350 chevaux (selon le nom) et diverses améliorations du moteur, du châssis et du freinage, notamment des freins AP Racing, des ressorts plus rigides et un ECU révisé. Parmi les changements visuels figurait un grand aileron arrière en fibre de carbone sur des montants en aluminium à la place de l'aileron arrière standard en fibre de verre. Le Sport 350 pesait 1'300kg (2'866lb) et pouvait accélérer jusqu'à 97km/h (60mph) en 4,3 secondes et à 161km/h (100mph) en moins de 10 secondes.
Après avoir piloté l'Esprit dans les classes GT2 et GT3, Lotus a commencé à développer une nouvelle version de la voiture pour courir en classe GT1. Le développement de la voiture a été confié au nouveau groupe Lotus GT1 Engineering, qui comprenait de nombreux membres du personnel de l'équipe de Formule 1 Team Lotus récemment dissoute.
L'Esprit GT1 a été construite sur la plate-forme Type 114 en utilisant la carrosserie de la nouvelle Esprit routière S4 fabriquée à partir de matériaux composites et de fibre de carbone. Les modifications apportées à la carrosserie comprenaient un nouveau séparateur, un nouveau diffuseur et un nouveau plancher en fibre de carbone. La puissance provenait d'un moteur V8 de type 918 doté d'un seul turbocompresseur Garrett T4 d'une puissance de 557ch (410kW, 549 PS). La boîte-pont Renault n'a pas été jugée adéquate pour la tâche. Là où les voitures GT2 utilisaient des unités Hewland DG300, la GT1 utiliserait la nouvelle boîte-pont transversale à 6 vitesses TGT200. La suspension avant était désormais composée de bras triangulaires supérieurs et inférieurs, tandis qu'à l'arrière se trouvaient des bras latéraux supérieurs et inférieurs associés à des bras oscillants supérieurs et inférieurs. Le système de freinage utilisait des disques et des étriers en carbone-céramique AP Racing, et des amortisseurs Penske à triple réglage sous pression de gaz étaient utilisés sur les 4 roues. Le châssis était similaire à celui de l'Esprit de production mais avec un arceau de sécurité qui ajoutait de la rigidité. Le poids a été réduit à 900kg (1'984lb).
La production s'élève à 3 unités : châssis 114-001, 114-002 et 114-003. 2 voitures ont fait leurs débuts aux 4 Heures de Donington 1996 de la BPR Global GT Series. La fiabilité a pesé sur la voiture tout au long de l'année, avec des problèmes liés aux freins, aux pompes à huile, aux conduites d'huile et à la surchauffe, et elle a été remplacée par la Type 115 Elise GT1 l'année suivante. 2 des voitures Esprit GT1 ont été converties aux spécifications GT2. Le châssis 114-001 a été acquis par Mike Haines Racing, qui l'a développé pour en faire une voiture GT2 compétitive. Le châssis 114-001 réside désormais dans un musée privé à Tokyo, au Japon. Le châssis 114-002 a été endommagé à Oulton Park et est devenu un donateur de pièces pour les voitures restantes. Le châssis 114-003 a été détruit dans un incendie.
En 2002, l'Esprit a reçu une autre mise à jour de style réalisée par le futur chef de Lotus Design, Russell Carr. Carr, qui avait contribué à la mise à jour de la S4, a révisé la voiture avec des modifications, notamment le remplacement des feux arrière de la Toyota AE86 pré-lifting par un nouveau design intégrant les mêmes feux arrière ronds que la Lotus Elise S2. Peu ou pas de modifications mécaniques ont été apportées à la voiture.
Après 28 ans de production, la dernière Esprit est sortie de la chaîne de production le 20 février 2004 et a été expédiée à Chicago. Au total, 10'675 Esprit ont été produites. Aux côtés de la Chevrolet Corvette C5 (dont la production a pris fin le 2 juillet 2004), l'Esprit était l'une des dernières voitures produites avec des phares escamotables.
| Nbre de modèles | Modèles | Année | Production |
|---|---|---|---|
| 79 | S1 | 1975-1978 | 718 |
| S2 | 1978-1981 | 1'061 | |
| S2.2 | 1980-1981 | 88 | |
| 82 | NA & HC | 1980-1987 | 3'155 |
| Turbo | 1981-1987 | 2'909 | |
| 85 | S3 | 1981-1987 | 732 |
| Esprit (à aspiration naturelle) | 1988-1992 | 366 | |
| Turbo SE | 1987-1993 | 1'608 | |
| S4 | 1992-1996 | 625 | |
| Sport 300 | 1992-1995 | 64 | |
| S4s | 1994-1997 | 367 | |
| GT3 | 1996-1999 | 190 | |
| V8 | 1994-2004 | 1'237 | |
| V8 GT | 1997-2001 | 204 | |
| Sport 350 | 1999-2001 | 42 | |
| 105 | X180-R | 1990 | 2 (chemin) |
| 20 (route) | |||
| 106 | X180-R1 | 1991 | 3 |
| 114 | GT1 | 1995 | 3 |
Alors que Lotus Cars n'a jamais développé ni construit d'Esprit décapotable, les fabricants sur mesure sont intervenus pour combler ce marché.
La conversion de Saint-Tropez a été conçue par Paul Bailey et sa société PBB Design, créée en 1987. La conversion impliquait la dépose du toit et de la carrosserie arrière. Les passages de roues ont également été élargis et de nouvelles roues Compomotive faisaient partie de l'ensemble. Le montant A et le châssis ont été renforcés d'acier et un sous-châssis en acier a été ajouté à l'arrière.
PBB Design a construit 3 voitures avant que les moules ne soient vendus à Esprit Developments de Mark Irwin, qui a mis à jour le design et l'a commercialisé avec une conversion Rover V8. Esprit Developments a réalisé 3 autres voitures.
Un autre cabriolet Esprit a été construit à Hambourg en Allemagne par Autohaus Kollinger GMBH. Leur Esprit Roadster était basé sur les voitures donneuses S2, S3 et Turbo Esprit.
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Dans le cadre de l'annonce de 5 voitures au Mondial de l'Automobile de Paris 2010, Lotus a dévoilé une Esprit entièrement redessinée. La production devait démarrer fin 2013 et les ventes au printemps 2014.
Les travaux sur une nouvelle Esprit avaient commencé dès 2006 sous Carr. La voiture a été dévoilée pendant le mandat de Donato Coco en tant que chef du design et devait présenter une partie avant futuriste avec des feux de jour à LED et un double système d'échappement monté au centre à l'arrière. La puissance devait provenir d'un moteur Lexus V8 de 5,0 litres développant jusqu'à 620 PS (456kW, 612ch) via une boîte-pont à double embrayage à 7 rapports, offrant un temps de 0 à 60mph en 3,5 secondes et une vitesse de pointe de 195mph (313,82km/h). Un système KERS devait être facultatif. L'intérieur devait avoir un design futuriste mais minimaliste comprenant un groupe d'instruments numériques, un volant sport et des garnitures en fibre de carbone dispersées dans l'habitacle. Le dessin exposé avait une longueur de 4'550mm (179po), une largeur de 1'950mm (77po) et une hauteur de 1'250mm (49po). Le poids brut était d'environ 1'495kg (3'296lb).
Le 29 septembre 2014, Lotus a annulé le projet et a annoncé qu'elle ne fabriquerait pas l'Esprit. Lotus avait décidé de continuer à fabriquer des voitures légères et agiles au lieu de voitures plus lourdes et plus chères en raison de la situation financière de l'entreprise à l'époque.
Lotus a utilisé une variété de pièces provenant d'autres voitures pour réduire les coûts de développement. Les Esprit construites avant 1993 utilisaient de nombreuses pièces British Leyland et ceux construits entre le milieu et la fin des années 1980 incorporaient davantage de pièces Toyota tandis que ceux construits après 1993 comportaient de nombreuses pièces GM (Vauxhall, Opel). Les poignées de porte de Morris Marina/Austin Allegro ont été utilisées jusqu'au modèle S4 en 1994, lorsque les poignées de porte GM Calibra ont été utilisées. Les premières voitures utilisaient un volant Momo, tandis que les plus récentes avaient le même volant que la Pontiac Trans Am. Les moteurs de levage des phares provenaient de la Pontiac Fiero. Le support aérien et le fouet des S4 et V8 étaient les mêmes que ceux des GM Calibra et Tigra. Les rétroviseurs latéraux provenaient de la Citroën CX. Les phares antibrouillard non SE d'environ 1989 étaient des GM Astra Mk1. Les moteurs de ventilateur provenaient de la Ford Fiesta Mk2. L'alternateur des modèles V8 était une unité GM standard également présente dans le V6 Opel Omega B et la précédente Lotus Carlton/Omega, qui fournissait également des accessoires intérieurs en plastique tels que des poignées de porte et un revêtement de colonne de direction. Le maître d'embrayage et les cylindres récepteurs des modèles 1998 et plus récents étaient des pièces Girling partagées avec la série 2A Land Rover. Les S1 et S2 partageaient certains composants de suspension avant avec l'Opel Ascona.
NDLR : juste à titre indicatif, voici les voitures citées précédemment :
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Les plaquettes de frein avant Brembo de la GT3 étaient les mêmes que celles d'une Fiat Coupé Turbo ou d'une Peugeot 406 3.0 V6. La pompe à essence de la SE provenait de la Renault Fuego, les pistons du V8 proviennent du moteur F7P de 2 litres à 16 soupapes de la Renault Clio Williams.
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Doc Bundy a remporté le titre de pilote du Championnat IMSA Bridgestone Supercar 1992 avec l'Esprit X180R. L'Esprit a été utilisée par Thorkild Thyrring pour remporter sa catégorie dans le Championnat GT britannique 1993 et 1994, et également conduite par Richard Piper, Peter Hardman et Olindo Iacobelli, participant aux 24 Heures du Mans 1993 et 1994.
Brad Jones a remporté l'Australian Super Production Car Series en 1994 au volant d'une Esprit.
La Lotus Esprit Wet Nellie est une voiture de sport GT concept car, du constructeur automobile britannique Lotus, à base de Lotus Esprit S1 de 1976, convertible en sous-marin de poche, créée pour le film de James Bond L'Espion qui m'aimait de 1977, avec Roger Moore dans le rôle de James Bond 007.
Cette voiture de James Bond convertible en sous-marin de poche est conçue par la section « Q » du MI6 du Royaume-Uni, sur une base de Lotus Esprit S1 de 1976. Elle est nommée Wet Nellie en rapport avec l'hélicoptère-autogire Little Nellie (Wallis WA-116 Agile) d'un précédent film de James Bond On ne vit que deux fois de 1967, elle même nommée d'après l'actrice britannique Nellie Wallace.
Une dizaine d'exemplaires spécifiques sont utilisés pour le tournage du film, avec des versions routières à 4 roues, et des versions sous-marines à 4 roues rétractées, 4 ailettes latérales, 2 safrans de direction arrières et 4 hélices de moteurs électriques de propulsion, fabriquées par l'industrie Perry Oceanographic, Inc. de Riviera Beach en Floride.
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Q l'a livre personnellement à James Bond en Sardaigne, qui l'utilise avec l'espionne russe du KGB Anya Amasova, pour une course poursuite sur les routes escarpées du bord de mer de la Costa Smeralda, puis au fond de la mer en mode sous-marin de poche (avec des scènes sous-marines tournées aux Bahamas).
Les divers modèles du films sont exposés après le tournage dans divers musées du monde, et revendus à divers propriétaires, dont une vendue aux enchères en 2013 à Londres au milliardaire américain Elon Musk.
Nous sommes en 1977, il y a du grabuge dans une galaxie très lointaine, Richard Dreyfuss rencontre de drôles de types, et Travolta a de la fièvre. Mais 1977, ce fut aussi l'année où Roger Moore renouvela pour la troisième fois son permis de tuer à l'occasion du 10ème opus de la saga James Bond : L'Espion qui m'aimait de Lewis Gilbert.
À cette époque, Lotus aussi espionnait les tendances du marché et imaginait bien le plus célèbre des Anglais au volant de l'Esprit S1. Conscient du retour sur investissement que pourrait provoquer l'apparition de leur nouveau bolide à l'écran, Lotus décida de garer une Esprit S1 sur le parking du studio londonien en espérant la faire remarquer pour le tournage du prochain film. Et ce fut le cas !
Le coup de poker de Lotus pour que le producteur Albert Broccoli adopte l'Esprit S1 porta ses fruits. Encore loin d'être associée à Aston Martin, la production de l'agent Bond fut séduite par cette nouvelle Lotus encore en présérie et engagea ainsi un partenariat. Cette voiture futuriste était la candidate toute trouvée pour le projet !
2 Esprit S1 homologuées furent livrées pour les besoins du tournage. Loin d'abuser du maquillage, ces S1 roulantes n'eurent besoin que d'une minime modification visant à protéger leurs radiateurs des rudesses de la Costa Smeralda sarde et de ses chemins accidentés.
Heureusement pour Lotus, et malheureusement pour les cascadeurs du film laissés sur le banc, l'Esprit S1 dépassa les attentes en matière de tenue de route lors des scènes de poursuite. Pour en tirer le meilleur spectacle, la production décida alors de laisser le volant au pilote d'essai maison de Lotus, un certain Becker, Roger Becker.
Bien-sûr, on ne fait pas un James Bond sans un minimum d'effets spéciaux et de tôle froissée. Ainsi 6 carrosseries Esprit vides vinrent agrandir l'arsenal de l'équipe de tournage pour réaliser les plus spectaculaires trucages du film. Des trucages, de ceux qui touchent le fond pour atteindre des sommets !
Bien avant Doc et Marty, l'Esprit S1 n'avait pas besoin de route pour émerveiller et si la Lotus de l'agent 007 était capable de se transformer en sous-marin de poche, ce trucage ne se fit pas sans rien.
L'Esprit S1 option « sous-marin » fut créée sur mesure par l'entreprise floridienne Perry Oceanographic, Inc. pour la bagatelle de $100'000 de l'époque. Basé sur l'une des carrosseries fournies par Lotus, ce véritable sous-marin déguisé en voiture fonctionnait avec un équipage de 2 techniciens ainsi que 4 moteurs électriques uniquement capables d'aller en marche avant. Il s'agissait d'un sous-marin « humide » non étanche avec une simple plateforme à l'intérieur pour accueillir les plongeurs. Bien loin du luxe high-tech que l'on voyait à l'écran... D'ailleurs, les ailettes qui remplaçaient les roues lors de la transformation n'étaient pas qu'une excentricité artistique, c'était aussi une réelle nécessité pour éviter à la Lotus Esprit de couler. Une sportive collée au sol, même sans sol !
Entre les plans sous-marins et les plans sur terre, la production utilisa les autres carrosseries d'Esprit S1 pour les changer en voitures factices destinées à être propulsées dans l'eau par un canon, ou tractées sur la plage à l'aide d'un câble caché dans le sable. Mission « illusion » accomplie !
Côté Lotus, le succès du film eut largement l'effet escompté. Le public encore à 2 doigts de boire la tasse éleva l'Esprit S1 au rang d'icône, si bien que la durée d'attente pour se procurer son propre exemplaire atteignit 3 ans !
Lotus réitérera l'expérience 4 ans plus tard, en remettant les versions S3 et S3 Turbo de son Esprit entre les mains de l'agent 007 dans Rien que pour vos yeux.
Concernant Wet Nellie, elle sombra dans l'oubli après sa dernière tournée promotionnelle et fut perdue pendant 10 ans dans une unité de stockage new-yorkaise. Ce n'est qu'en 1989 qu'un acheteur au nez résolument creux eut la bonne surprise d'acquérir ledit stockage aux enchères pour une centaine de dollars, sans savoir ce qu'il renfermait ! Jusqu'en 2013, l'heureux propriétaire de ce trésor enfoui restaura et exposa la Wet Nellie avant de la céder une nouvelle fois aux enchères pour £550'000.
Aujourd'hui, l'excentrique Elon Musk possède l'Esprit sous-marine et espère briser le 4e mur en la rendant véritablement convertible. Entre 2 satellisations de Tesla, il devrait y parvenir !
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| 007's Lotus Esprit Road Test - Was It Really Slower Than A Van?? par Number 27 |
LOTUS ESPRIT SÉRIE 1 par La passion Automobile |
| James Bond 007 - The Spy Who Loved Me - Lotus Esprit Car Chase par Bluemeannie | FOR SALE James Bond's Car Lotus Esprit from The Spy Who Loved Mepar The Hub |
Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !
L'Espion qui m'aimait (1977) (The Spy Who Loved Me) de Lewis Gilbert
avec dans les rôles principaux :
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(James Bond 007) |
(Major Anya Amasova/l'agent Triple-X) |
(Karl Stromberg) |
(Requin) |
une Lotus Esprit S1 [Type 79] 1976
Pour retrouver 2 sous-marins nucléaires qui ont mystérieusement disparu, James Bond fait équipe avec l'agent soviétique Anya Amasova. Leur mission les conduit à affronter un ennemi redoutable, Requin, un géant de près de 2 mètres 20 quasiment indestructible et armé d'une mâchoire en acier coupante telle un rasoir. 007 devra également affronter Karl Stromberg, l'employeur de Requin, qui désire se servir des sous-marins nucléaires volés pour détruire le monde.
Lo mejor que le puede pasar a un cruasán (2003) de Paco Mir
avec dans les rôles principaux :
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(Pablo Miralles) |
(Sebastián Miralles) |
(Fina) |
(Gloria) |
une Lotus Esprit S1 [Type 79] 1976
Pablo Miralles a une trentaine d'années et ne veut toujours pas laisser passer l'adolescence... Un jour, son frère Sebastián disparaît et sa petite amie l'oblige à chercher son frère.
Bermuda Grace (1994) de Mark Sobel
avec dans les rôles principaux
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(Sam Grace) |
(Trevor Watkins) |
(Kathy Madeira) |
(Raymond Mitchell) |
une Lotus Esprit S4 [Type 85] 1993
Un policier de Philadelphie et un policier britannique traquent ensemble un voleur de bijoux jusqu'à l'île atlantique des Bermudes.
Basic Instinct (1992) de Paul Verhoeven
avec dans les rôles principaux :
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(l'inspecteur Nick Curran) |
(Catherine Tramell) |
(Gus Moran) |
(Dr Elisabeth Garner/Lisa Hobermann) |
une Lotus Esprit SE [Type 85] 1991
Catherine Tramell (Sharon Stone), une romancière richissime vivant entourée d'anciens meurtriers, est soupçonnée du meurtre de son amant, la rock star Johnny Boz. Celui-ci a été assassiné à coups de pic à glace dans des circonstances similaires à celles décrites dans l'un des romans policiers qu'elle a écrits. Les romans de Catherine sont des polars qui mêlent sexe et crime et s'attardent sur l'instinct primaire (basic instinct) des gens. Nick Curran (Michael Douglas), un policier chargé de l'enquête et ayant un lourd passé judiciaire, doit faire face à cette « mante religieuse ». Celle-ci n'hésite pas à utiliser ses charmes pour arriver à ses fins.
The Clonus Horror (1979) de Robert S. Fiveson
avec dans les rôles principaux :
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(Richard Knight Jr.) |
(Lena) |
(le docteur Jameson) |
(Jake Noble) |
une Lotus Esprit S1 [Type 79] 1977
Au cœur d'une université, d'étranges expériences sont menées. En effet, financés par des politiciens soucieux d'atteindre un statut d'immortalité, des scientifiques font des recherches sur le clonage humain. Mais certains de ces clones, conçus pour être conciliants et dociles deviennent difficilement contrôlables.
Rien que pour vos yeux (1981) (For Your Eyes Only) de John Glen
avec dans les rôles principaux :
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(James Bond 007) |
(Melina Havelock) |
(Milos Columbo) |
(Bibi Dahl) |
une Lotus Esprit Turbo Pre-production Series III [Type 82] 1980
Le Saint-Georges, un chalutier espion de la marine anglaise, est coulé au large de l'Albanie. Il était équipé d'un système ATAC de mise à feu de missiles nucléaires, et les services secrets russes s'intéressent à son épave. Timothy Havelock, qui travaille pour l'Intelligence Service sous le couvert de plongées archéologiques, recherche l'ATAC. Il est assassiné sous les yeux de Mélina, sa fille, par un certain Gonzales. James Bond prend alors la relève.
une Lotus Esprit Turbo Series III [Type 82] 1981
Ghost in the Shell (2017) de Rupert Sanders
avec dans les rôles principaux :
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(major Mira Killian/Motoko Kusanagi) |
(Daisuke Aramaki) |
(Hideo Kuze) |
(Batou) |
une Lotus Esprit S3 [Type 85] 1981
Dans un futur proche, le major Mira Killian est unique en son genre. En effet, il y a 1 an, cette jeune femme a été sauvée d'un terrible accident en transférant son cerveau dans un corps synthétique aux capacités cybernétiques. À la suite de l'opération, elle a tout oublié de son passé. Elle a ensuite rejoint une unité d'élite antiterroriste, la section 9, pour lutter aux côtés de Batou contre les plus dangereux criminels. Lorsque sévit une menace d'un nouveau genre, capable de pirater et de contrôler les esprits, le Major s'avère être la seule à pouvoir la combattre. Alors qu'elle s'apprête à affronter ce nouvel ennemi, elle découvre qu'on lui a menti ; sa vie n'a pas été sauvée, mais on la lui a volée. Rien ne l'arrêtera pour découvrir son véritable passé, trouver les responsables et les empêcher de recommencer avec d'autres cobayes. Pour ce faire, l'individu qu'elle est chargée de neutraliser pourrait lui être finalement d'une aide précieuse.
Fox (1980) de Jim Goddard
avec dans les rôles principaux :
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(Billy) |
(Connie) |
(Kenny) |
(Joey) |
une Lotus Esprit S2 [Type 79] 1978 dans l'épisode 10 de la saison 1 (Just an Iron Monkey).
Billy Fox est extérieurement un portier à la retraite du marché de Covent Garden, mais est impliqué dans la criminalité dans l'East End de Londres.
Minder (1979-1994) de Leon Griffiths
avec dans les rôles principaux :
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(Terry McCann) |
(Arthur Daley) |
(Ray Daley) |
(Dave Harris) |
une Lotus Esprit S2 [Type 79] 1980 dans l'épisode 11 de la saison 2 (All About Scoring, Innit?).
Les 7 premières saisons mettaient en vedette Dennis Waterman dans le rôle de Terry McCann, un garde du corps honnête et sympathique (minder en argot londonien) et George Cole dans le rôle d'Arthur Daley, un importateur/exportateur ambitieux mais très peu scrupuleux, un grossiste, un vendeur de voitures d'occasion et un fournisseur de tout autre chose. avec lequel il y avait de l'argent à gagner, légalement ou non.
La série se déroule principalement dans le centre-ouest de Londres (en particulier Shepherd's Bush, Ladbroke Grove, Fulham et Acton) et est en grande partie responsable de l'introduction du mot minder, signifiant garde du corps personnel, dans le lexique populaire britannique. Les personnages buvaient souvent. au Winchester Club local réservé aux membres, où le propriétaire et barman Dave Harris (Glynn Edwards) a agi, souvent à contrecœur, en tant que messager d'Arthur et a fermé les yeux sur ses affaires louches.
Comme beaucoup de sitcoms britanniques, la série se déroule au sein d’une certaine classe sociale, en l’occurrence la classe ouvrière de l’ouest de Londres.
Les Enquêtes de Remington Steele (1982-1987) (Remington Steele) de Michael Gleason et Robert Butler
avec dans les rôles principaux :
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(Laura Holt) |
(Remington Steele) |
(Murphy Michaels) |
(Mildred Krebs) |
une Lotus Esprit Turbo Series III [Type 82] 1981 dans l'épisode 1 de la saison 3 (Vol à la Steel (Steele At It)).
Laura Holt est détective privée mais le fait d'être une femme lui fait perdre un certain nombre de clients. Elle a donc l'idée de s'inventer un patron : Remington Steele. Mais un jour, elle rencontre un charmant voleur qui a endossé l'identité de Remington Steele afin d'échapper à des meurtriers. Pourquoi ne pas conserver cette identité et s'associer ?
K2000 (1982-1986)
(1982-1986)
créée par Glen A. Larson
avec dans les rôles principaux :
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(Michael Knight) |
(Devon Miles) |
(Bonnie Barstow) |
(voix française de KITT) |
une Lotus Esprit Turbo Special Edition #39 Series III [Type 82] 1983 dans l'épisode 23 de la saison 2 (Ma plus belle chanson d'amour (Let It Be Me)).
Un héros des temps modernes, dernier recours des innocents, des sans espoir, victimes d'un monde cruel et impitoyable. Michael Knight sillonne les routes américaines au volant de Kitt, sa voiture intelligente et indestructible, pour combattre les injustices et venir en aide aux innocents.
Deux Flics à Miami (1984-1989) (Miami Vice) de Anthony Yerkovich
avec dans les rôles principaux :
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(James « Sonny » Crockett) |
(Ricardo « Rico » Tubbs) |
(Martin « Marty » Castillo) |
(Gina Navarro Calabrese) |
une Lotus Esprit Turbo Series III [Type 82] 1983 dans l'épisode 16 de la saison 3 (Thérésa (Theresa)).
James « Sonny » Crockett et Ricardo Tubbs sont 2 inspecteurs du département du crime organisé (OCB) de la police de Miami (Miami-Dade Police Department). Ils agissent le plus souvent en civil et sous couverture, utilisant de fausses identités dans le cadre de leurs enquêtes. Crockett est un ancien footballeur américain ayant mis fin à sa carrière à la suite d'une blessure et vétéran de la guerre du Viêt Nam. Tubbs a quant à lui quitté New York pour Miami, à la recherche de l'assassin de son frère. Il s'engage ensuite au Metro-Dade et devient le partenaire attitré de Crockett. Ils sont sous les ordres du lieutenant Martin Castillo, ancien agent de la Drug Enforcement Administration au Viêt Nam, un homme taciturne et vivant reclus. Ils peuvent également compter sur leurs collègues Gina, Trudy, Switek et Zito.
Dallas (1978-1991) de 1978-1991
avec dans les rôles principaux :
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(J.R. Ewing) |
(Sue Ellen Shepard Ewing) |
(Bobby Ewing) |
(Pamela Barnes Ewing) |
une Lotus Esprit Turbo Special Edition #29 Series III [Type 82] 1983 dans l'épisode 30 de la saison 9 (Bonjour, au revoir, bonjour (Hello - Goodbye - Hello)).
Au Texas, non loin de Dallas, les vicissitudes de la richissime famille Ewing, exploitants pétroliers et éleveurs de bétail, vivant dans un luxueux ranch nommé Southfork Ranch. Tout débute lorsque Bobby Ewing (l'un des 3 fils) qui vient à peine d'épouser Pamela, souhaite présenter son épouse à sa famille.
Miami Guns (2000) (マイアミ☆ガンズ, Hepburn: Maiami Ganzu) de Yoshitaka Koyama
d'après le manga de Takeaki Momose
une Lotus Esprit S1 [Type 79] 1976 dans l'épisode 4 (Miami Mountain Pass GO GO GO! (Maiami Touge GO GO GO!)).
Baum (1992-1993) par Cro
paroles : Carlo Waibel, musique : Carlo Waibel & Chima Onyele
une Lotus Esprit S2 [Type 79] 1978
