WORK 4 MODEL
La Chevrolet Corvette (C2) est la 2e génération de la voiture de sport Chevrolet Corvette, produite par la division Chevrolet de General Motors pour les années modèles 1963 à 1967. Le modèle de 1963 arborent la légendaire crête dans la fenêtre arrière.
La ligne de la voiture Sting Ray de production de 1963 peut être attribuée à 2 projets GM distincts : la Q-Corvette et la Sting Ray de course de Bill Mitchell. L'exercice Q-Corvette de 1957 envisageait une Corvette plus petite et plus avancée en tant que modèle coupé uniquement, bénéficiant d'une boîte-pont arrière, d'une suspension arrière indépendante et de freins à disque à 4 roues, avec les freins arrière montés à l'intérieur. Le style extérieur était délibéré, avec des ailes pointues, un nez long et une queue courte et ondulée.
Pendant ce temps, Zora Arkus-Duntov et d'autres ingénieurs GM étaient devenus fascinés par les conceptions de moteur central et arrière. Duntov a exploré la configuration du moteur central arrière avec le concept de monoplace léger à roues ouvertes CERV I de 1959. Une Corvette à moteur arrière a été brièvement envisagée au cours de la période 1958-1960, progressant jusqu'à devenir une maquette à grande échelle conçue autour de l'ensemble du groupe motopropulseur monté à l'arrière de la Corvair, y compris son 6 cylindres à plat refroidi par air, comme une alternative au V8 refroidi par eau habituel de la Corvette. À l'automne 1959, des éléments de la Q-Corvette et de la Sting Ray Special de course seront incorporés au projet expérimental XP-720, qui était le programme de conception qui mena directement à la production de la Corvette Sting Ray de 1963. La XP-720 cherchait à offrir un meilleur hébergement aux passagers, plus d'espace pour les bagages et une conduite et une maniabilité supérieures aux Corvette précédentes.
Pendant que Duntov développait un nouveau châssis innovant pour la Corvette de 1963, les concepteurs adaptaient et affinaient l'apparence de base de la Sting Ray de course pour le modèle de production. Un espace entièrement fonctionnel (sur une maquette en bois créée pour déterminer les dimensions intérieures) a été achevé au début des années 1960, le style du coupé de production a été verrouillé pour la plupart en avril, et l'intérieur, tableau de bord inclus, était en place en novembre . Ce n'est qu'à l'automne 1960 que les concepteurs ont tourné leur attention créative vers une nouvelle version du cabriolet de la Corvette traditionnel et, plus tard encore, son toit rigide amovible. Pour la première fois dans l'histoire de la Corvette, les essais en soufflerie ont influencé la forme finale, tout comme les questions pratiques comme l'espace intérieur, les courbures de pare-brise et les limites d'outillage. Les 2 styles de carrosserie ont été largement évalués en tant que modèles à l'échelle 3/8 prêts pour la production dans la soufflerie de Caltech.
La structure intérieure du véhicule a reçu autant d'attention que l'aérodynamisme de son extérieur. Les panneaux extérieurs en fibre de verre ont été conservés, mais la Sting Ray a émergé avec près de 2 fois plus de support en acier dans sa structure centrale que la Corvette de 1958-1962. Le poids supplémentaire résultant a été contrebalancé par une réduction de l'épaisseur de la fibre de verre, de sorte que le produit fini pesait en fait un peu moins que l'ancien roadster. L'espace pour les passagers était aussi bon qu'avant malgré l'empattement plus serré, et la poutre en acier de renforcement a rendu le cockpit à la fois plus solide et plus sûr.
Le tout premier coupé Corvette de série arborait une carrosserie Fastback avec un long capot et un coupe-vent surélevée qui longeait le toit et continuait le long du coffre sur un pilier qui coupait la lunette arrière en 2 moitiés droite et gauche. Le rétroéclairage divisé est généralement attribué à Mitchell, qui prétendait avoir été inspiré par le coupé Bugatti 57SC « Atlantique ». La fonctionnalité est antérieure à la Corvette C2 et à la Q-Corvette de Bob McLean, ayant été utilisée par Harley Earl à la fois sur son concept-car Oldsmobile Golden Rocket et sur ses propres études de conception plus traditionnelles pour la Corvette C2, dont certains des modèles avaient progressé à grande échelle. L'inspiration d'Earl aurait été un coupé Alfa Romeo avec une carrosserie Scaglione présentée au Salon de l'auto de Turin en 1954. Un design similaire serait utilisé par la Buick Riviera de 3e génération qui sera vendue de 1971 à 1973.
Les quadruples phares ont été conservés mais nouvellement cachés - la première voiture américaine ainsi équipée depuis la DeSoto de 1942. Les lampes étaient montées dans des boîtiers rotatifs qui se fondaient avec l'extrémité avant à arêtes vives lorsqu'ils étaient « fermés ». Les phares cachés seraient une caractéristique de la Corvette jusqu'à ce que le modèle C6 fasse ses débuts en 2005. Les portes du coupé ont été coupées dans le toit, ce qui facilite l'entrée/sortie dans une telle voiture fermée et surbaissée. Des fausses ouvertures étaient situées dans le capot et sur les montants arrière du coupé ; des fonctionnels étaient prévus mais ont été annulés pour des raisons de coût.
L'intérieur de la Sting Ray portait une réinterprétation du motif à double capot du tableau de bord de la Corvette depuis 1958, mais aussi un plus pratique, intégrant une boîte à gants spacieuse, un chauffage amélioré et le système de ventilation du capot. Un ensemble complet de jauges rondes comprenait un énorme compteur de vitesse et un tachymètre. La console centrale de la tour de contrôle est revenue, un peu plus mince mais contenant maintenant l'horloge et une radio située verticalement. L'espace à bagages a également été amélioré, bien qu'en raison de l'absence d'un couvercle de coffre externe, le chargement doit être chargé derrière les sièges. Le pneu de secours était situé à l'arrière dans un boîtier déroulant en fibre de verre sous le réservoir d'essence (qui contenait maintenant 76 litres au lieu de 61 litres). Le grand emblème rond du coffre a été articulé pour servir de volet de remplissage de carburant, remplaçant la porte du flanc gauche précédente.
Bien que pas aussi évident que le style radical de la voiture, le nouveau châssis était tout aussi important pour le succès de la Sting Ray. La maniabilité a été améliorée grâce à la boule de circulation plus rapide, ou « Ball-Race », la direction et un empattement plus court. Ce dernier pouvait généralement impliquer une conduite plus agitée, mais la distribution de poids modifiée l'a partiellement compensé. Moins de poids sur les roues avant signifiait également une direction plus facile, et avec environ 36kg supplémentaires sur les roues arrière, la Sting Ray offrait une traction améliorée. La puissance de freinage s'est également améliorée. Les freins à tambour à 4 roues en fonte de 11 pouces sont restés de série mais étaient désormais plus larges, pour une augmentation efficace de la zone de freinage. Les revêtements métalliques feutrés, segmentés pour le refroidissement, étaient à nouveau facultatifs. Il en était de même pour les tambours de frein Al-Fin, qui non seulement procuraient une dissipation de chaleur plus rapide (et donc une meilleure résistance à la décoloration) mais un poids non suspendu. L'assistance électrique était disponible avec les deux ensembles de freins. Les changements d'ingénierie évolutifs comprenaient une ventilation positive du carter, un petit volant d'inertie et un carter d'embrayage en aluminium. Un alternateur plus efficace a remplacé le générateur à l'ancienne.
La suspension arrière indépendante créée par Duntov était dérivée du concept CERV I et comprenait un différentiel monté sur le châssis avec des demi-arbres en U reliés entre eux par un ressort à lames transversal. Des jambes de force à amortissement en caoutchouc supportaient le différentiel, ce qui réduisait la dureté de la conduite tout en améliorant l'adhérence des pneus, en particulier sur les routes accidentées. Le ressort transversal était boulonné à l'arrière du boîtier de différentiel. Un bras de commande s'étendait latéralement et légèrement vers l'avant de chaque côté du boîtier jusqu'à un porte-moyeu, avec une tige à rayon de fuite montée derrière. Les demi-arbres fonctionnaient comme des bras de commande supérieurs. Les bras inférieurs contrôlaient le mouvement vertical des roues, tandis que les tiges traînantes s'occupaient du mouvement des roues avant/arrière et transféraient le couple de freinage au châssis. Les amortisseurs étaient des unités conventionnelles à 2 tubes. Considérablement plus léger que l'ancien essieu plein, le nouveau réseau de suspensions arrière a permis de réduire considérablement le poids non suspendu, ce qui était important car le modèle de 1963 conserverait les freins arrière extérieurs de la génération précédente. La suspension avant du nouveau modèle serait beaucoup mieux qu'avant, avec des bras en A supérieurs et inférieurs de longueur inégale sur des ressorts hélicoïdaux concentriques aux amortisseurs, plus une barre anti-roulis standard. La direction a gardé la conception classique de la direction à recirculation de billes, mais elle a été adaptée à un rapport global plus élevé de 19,6:1 (auparavant 21,0:1). Un nouvel amortisseur de direction hydraulique (essentiellement un amortisseur), boulonné au rail du châssis à une extrémité et à la tige de relais à l'autre, a aidé à absorber les bosses avant qu'elles n'atteignent le volant. De plus, la direction assistée hydrauliquement serait offerte en option pour la première fois sur une Corvette - sauf sur les voitures avec les 2 moteurs les plus puissants - et offrirait un rapport 17,1: 1 plus rapide, ce qui réduirait les virages de verrouillage de 3,4 à seulement 2,9.
Les transmissions ont été reportées de la génération précédente, comprenant 4 V8 petit bloc de 5'359cm3, 3 transmissions et 6 rapports d'essieux. Les moteurs à carburateur sont disponibles en versions 253ch (186kW), 304ch (224kW) et 345ch (254kW). Comme auparavant, la base et les unités optionnelles utilisaient des poussoirs hydrauliques, un arbre à cames doux, un vilebrequin en acier forgé, une compression 10,5:1, un distributeur à point unique et 2 échappements. Le moteur de 304ch (224kW) produit sa puissance supplémentaire via un plus grand carburateur à 4 corps (Carter AFB au lieu du Carter WCFB des 250), ainsi que des soupapes d'admission et un collecteur d'échappement plus grands. Le V8 à injection de carburant de 365ch (268kW), disponible pour un supplément de 430,40 dollars, était à nouveau en tête du tableau des performances. La transmission standard de la voiture est restée la boîte manuelle à 3 vitesses familière, bien que la boîte de vitesses préférée soit toujours la boîte manuelle à 4 vitesses Borg-Warner, passant au Muncie M20 au cours de l'année-modèle 1963, livrée avec des rapports larges lorsqu'elle est associée aux moteurs de base et de 304ch, et un engrenage à rapport rapproché avec les 2 principales centrales. Le rapport d'essieu standard pour la boîte manuelle à 3 vitesses ou la boîte automatique Powerglide à 2 vitesses était de 3,36:1. La boîte à 4 vitesses était livrée avec une transmission finale 3,70:1, mais des engrenages 3,08:1, 3,55:1, 4,11:1 et 4,56:1 étaient disponibles. Cependant, le dernier était assez rare en production.
Les concepteurs et ingénieurs de la Corvette - Ed Cole, Duntov, Mitchell et autres - savaient qu'après 10 ans dans sa forme de base, bien que beaucoup améliorée, il était temps de passer à autre chose. À la fin de la décennie, la machine serait mise en mouvement pour façonner un successeur approprié pour ses débuts pour l'année modèle 1963. Après des années à bricoler avec la finition de base, Mitchell et son équipe allaient enfin briser le moule du design original de Harley Earl une fois pour toutes. Il nommerait la 2e génération de la Corvette « Sting Ray » d'après la première voiture de course du même nom. La C2 a été conçu par Larry Shinoda (Pete Brock a également joué un rôle sur la C2) sous la direction du styliste en chef de GM, Bill Mitchell. L'inspiration est venue de plusieurs sources : la Jaguar Type E contemporaine, dont Mitchell possédait et aimait conduire fréquemment ; la radical Sting Ray Racer que Mitchell conçu en 1959 alors que Chevrolet ne participait plus aux courses d'usine ; et un requin Mako que Mitchell a capturé lors de sa pêche hauturière. Duntov n'aimait pas la lunette arrière divisée (qui soulevait également des problèmes de sécurité en raison de la visibilité réduite) et elle a été abandonnée en 1964, tout comme les fausses ouvertures du capot.
La Corvette Sting Ray de 1963 avait non seulement un nouveau design, mais aussi de nouvelles prouesses de manipulation. La Sting Ray était également une Corvette un peu plus légère, donc l'accélération s'est améliorée malgré une puissance inchangée. Pour l'année modèle 1963, 21'513 unités seraient construites, soit une augmentation de 50% par rapport à la version record de 1962. La production a été répartie presque également entre le cabriolet et le nouveau coupé - 10'919 et 10'594, respectivement - et plus de la moitié des cabriolets ont été commandés avec le toit rigide relevable en option. Néanmoins, le coupé ne se vendrait pas aussi bien au cours des années Sting Ray. La Corvette fermée n'a pas dépassé celle ouverte jusqu'en 1969, date à laquelle le coupé est venu avec un T-top avec des panneaux de toit amovibles. Les installations d'équipement pour 1963 ont commencé à refléter la demande du marché pour plus de civilité dans les voitures de sport. L'option frein électrique est entrée dans 15% de la production, la direction assistée dans 12%. En revanche, seuls 278 acheteurs ont spécifié la climatisation à 421,80 dollars ; le revêtement en cuir - d'à peine 80,70 dollars - a été commandé sur seulement 1'114 voitures. Les roues en aluminium coulé, fabriquées pour Chevrolet par Kelsey-Hayes, coûtaient 322,80 dollars par jeu, mais peu d'acheteurs ont coché cette option. Cependant, près de 18'000 Sting Ray ont quitté Saint-Louis avec la boîte manuelle à 4 vitesses - mieux que 4 sur 5.
Toutes les voitures de 1963 avaient des moteurs qui faisaient 253ch (186kW) en standard, avec des variantes en option qui faisaient 304ch, 345ch et 365ch (224kW, 254kW et 268kW respectivement). Le moteur le plus puissant était le moteur à injection de Rochester. Les options disponibles sur la C2 comprenaient la radio AM-FM (mi-1963), la climatisation et le rembourrage en cuir. Un ensemble d'équipement de performance spécial, le RPO Z06, était également disponible pour la première fois sur une Corvette, pour 1'818,45 dollars. Ces Corvette sont connues sous le nom de « Big Tanks » parce que la finition avait initialement un réservoir d'essence de 138 litres par rapport aux 76 litres standard pour des courses telles que Sebring et Daytona. Au début, la finition n'était disponible que sur les coupés car le réservoir surdimensionné ne pouvait pas rentrer dans le cabriolet.
En 1963, seulement 199 Corvette Z06 ont été produites, généralement réservées à la course, et sur les 199, 6 au total ont été spécialement créées pour les courses du Mans par Chevrolet. L'une des 6 Sting Ray Z06 de 1963 a été construit fin 1962 pour courir à Riverside le 13 octobre 1962. Elles étaient destinées à participer à une autre sorte de course pour les voitures de sport, un événement sanctionné par la NASCAR sur le célèbre Daytona Oval, le Daytona 250 - American Challenge Cup. Cela signifiait que les voitures devaient être préparées à un ensemble de règles différentes, les mêmes que celles des grandes stock cars du Grand National. Le châssis a été considérablement modifié et un moteur expérimental de 7'000cm3 a été installé. La voiture a été allégée de toutes les manières possibles et pesait un peu plus de 1'800kg. Une préparation supplémentaire a été effectuée par Mickey Thompson. Entre autres changements, Thompson a remplacé le « Big Tank » en fibre de verre de la Z06 par un réservoir métallique encore plus grand de 189 litres. Conduit par Junior Johnson, en proie à la pluie pendant la course, le remplaçant Billy Krause a terminé 3e derrière la Pontiac Tempest de Paul Goldsmith et A. J. Foyt dans une autre Corvette.
Une nouveauté pour l'année modèle 1963 était un allumage électronique en option, le Delcotronic déclenché par impulsion magnétique sans disjoncteur, proposé pour la première fois par Pontiac sur certains modèles de 1963.
NDLR : Si vous êtes intéressé par les modifications des années-modèles de 1964 à 1967, je vous invite à lire l'histoire sur le site originel.
| Moteur | Année | Puissance |
|---|---|---|
| Small-block V8 327 | 1963–1965 | 253ch (186kW) |
| 1963–1967 | 304ch (224kW) | |
| 1963 | 345ch (254kW) | |
| 1965–1967 | 355ch (261kW) | |
| 1964–1965 | 370ch (272kW) | |
| Small-block FI V8 237 | 1963 | 365ch (268kW) |
| 1964–1965 | 380ch (280kW) | |
| Big-block V8 396 | 1965 | 431ch (317kW) |
| Big-block V8 427 | 1966–1967 | 395ch (291kW) |
| 1966 | 431ch (317kW) | |
| Big-block Tri-Power V8 427 | 1967 | 406ch (298kW) |
| 1967 | 441ch (324kW) |
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La Sting Ray a été salué dans la presse automobile presque à l'unanimité pour sa maniabilité, son adhérence sur la route et sa puissance.
Le magazine Car Life a décerné son prix annuel pour l'excellence en ingénierie à la Sting Ray de 1963. Le V8 petit bloc de Chevrolet - l'élément le plus constant des performances passées de la Corvette - a été évalué par les livres de passionnés comme étant encore meilleur dans la Sting Ray. La 1963 a été notée pour avoir un avantage sur les modèles précédents en termes de traction et de maniement, car la nouvelle suspension arrière indépendante a réduit le patinage des roues par rapport aux voitures à essieu dynamique.
Motor Trend a testé une version à 4 vitesses à injection de carburant avec essieu 3,70:1. Ils ont signalé un 0 à 97km/h en 5,8 secondes et un quart de mile (402m) en 14,5 secondes à 164km/h. Le magazine a également enregistré mieux que 7,7l/100 sur autoroute et 6,0l dans l'ensemble.
Motor Trend a chronométré un coupé à 4 vitesses à injection de carburant de 1964 avec l'essieu arrière de 4,11:1, des roues en aluminium (enfin perfectionnées et disponibles en usine), les freins métalliques feutrés et la Positraction à travers pour un quart de mile (402m) en 14,2 secondes à 161km/h et le 0 à 97km/h en 5,6 secondes.
Road & Track a testé la configuration automatique Powerglide de 304ch (224kW) dans un coupé de 1964 et a enregistré un temps du 0 à 97km/h en 8 secondes, un quart de mile (402m) en 15,2 secondes à 137km/h et une consommation moyenne de 6,3l/100.
En 2004, Sports Car International a nommé la Sting Ray numéro 5 sur la liste des meilleures voitures de sport des années 1960.
| Année | Production | Prix de base | Notes |
|---|---|---|---|
| 1963 | 21'513 | 4'037$ | Présentation de la nouvelle carrosserie coupé (seule année pour la lunette arrière), coupé plus cher que le cabriolet |
| 1964 | 22'229 | 4'037$ | La lunette arrière du coupé a été changée pour une seule vitre ; auvents de capot supprimés. |
| 1965 | 23'562 | 4'106$ | Ajout du V8 Big-Block 396 ; échappement à décharge latérale introduit. Dernière année de l'injection de carburant jusqu'en 1982. |
| 1966 | 27'720 | 4'084$ | V8 Big Block 427 avec capot bombé unique ; V8 petit bloc 327 de 304ch (224kW) de série. |
| 1967 | 22'940 | 4'240$ | Les ailes à 5 persiennes sont uniques ; renflement du capot du Big-Block redessiné comme une pelle ; le frein de stationnement est passé de coulissant sous la poignée du tableau de bord à un levier monté dans la console centrale ; les moteurs L88 427/430 sur les Corvette deviendraient les plus recherchées de tous les temps ; seulement 20 ont été produits. |
| Total | 117'964 |
Duntov a conçu la Z06 pour la première fois en 1962. Malgré le soutien continu de GM à l'interdiction par l'AMA de l'implication dans les courses d'usine, Duntov savait que les clients individuels continueraient de courir avec des Corvette, donc lors de la planification du projet Sting Ray, il a suggéré que ce serait une bonne idée de poursuivre le développement de pièces afin d'en faire profiter les coureurs, et comme un moyen de contourner furtivement l'interdiction de course. Lorsque la direction de GM a finalement retiré son soutien à l'interdiction, Duntov et ses collègues ont créé la « RPO Z06 » en tant que finition d'équipement de performance spécial pour la Corvette. Le Regular Production Option (RPO) était une désignation de code de commande interne de GM. La finition a été spécialement conçu pour les acheteurs soucieux pour la compétition, afin qu'ils puissent commander une Corvette prête pour la course directement depuis l'usine avec une seule case à cocher. Auparavant, les pièces de course en option étaient littéralement cachées dans le bon de commande afin que seuls les clients les plus avertis et les plus perspicaces puissent les trouver. La finition Z06 a été proposé pour la première fois sur la Corvette 1963 et inclus :
Ces Corvette sont devenues connues sous le nom de « Big Tanks » parce que la finition a initialement remplacé le réservoir d'essence de 76 litres par un réservoir de 138 litres pour des courses telles que Sebring et Daytona. Au début, la finition n'était disponible que sur les coupés, car le réservoir surdimensionné ne pouvait pas entrer dans le cabriolet, bien que le reste de la finition Z06 ait été plus tard disponible sur les cabriolets également.
Ainsi, la Corvette de 1963 était techniquement la première Corvette pouvant être désignée comme « Z06 ». La seule option de moteur sur la Z06 était le moteur L84 327 de 5,4l utilisant l'injection de carburant Rochester. Avec des collecteurs d'échappement d'usine, nécessaires pour faire fonctionner les voitures dans les classes de production SCCA, Chevrolet a évalué le moteur à 365ch (268kW). La finition Z06 coûté 1'18,45 dollars de plus que le prix de base du coupé de 4'252 dollars. Chevrolet a ensuite abaissé le prix de la finition et éliminé le réservoir d'essence plus grand de la finition Z06, bien qu'il soit resté disponible en option pour tous les coupés. Tout compte fait, Chevrolet a produit 199 de ces Z06 « originales ».
NDLR : étant donné que le modèle proposé par Agora Models est la Chevrolet Corvette Sting Ray Z06, j'ai ajouté beaucoup de photos.
En 1962, Duntov a lancé un programme pour produire une version légère basée sur un prototype qui reflétait la nouvelle Corvette de 1963. Préoccupé par Ford et la Shelby Cobra, le programme de Duntov prévoyait de construire 125 exemplaires de la Corvette Grand Sport pour permettre au modèle d'être homologué pour les courses internationales de Grand Touring. Après que les dirigeants de GM ont eu connaissance du projet secret, le programme a été arrêté et seulement 5 voitures ont été construites. Les 5 voitures ont survécu et sont dans des collections privées. Elles sont parmi les Corvette les plus convoitées et les plus précieuses jamais construites, non pas à cause de ce qu'elles ont accompli, mais à cause de ce qu'elles auraient pu être.
Les voitures étaient conduites par de célèbres pilotes de course contemporains tels que Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall et Dick Guldstrand, entre autres. Dick Thompson a été le premier pilote à remporter une course dans la Grand Sport. Il a remporté une course du Sports Car Club of America 1963 à Watkins Glen le 24 août 1963, au volant de la Grand Sport 004.
Le châssis n°001 appartient à l'ancien banquier et collectionneur de voitures Harry Yeaggy de Cincinnati, Ohio. Il a été acheté pour 4,2 millions de dollars en 2002.
Le châssis n°002 fait partie de la collection permanente du Simeone Foundation Automotive Museum de Philadelphie, Pennsylvanie. La voiture est en état de marche et est la seule carrosserie Grand Sport d'origine et non restaurée. Sont également exposés une réplique de carrosserie et un moteur de rechange de 6'178cm3, qui ont été commandés par l'ancien propriétaire de la voiture, Jim Jaeger, pour participer à des courses vintage sans endommager les composants d'origine.
Le châssis n°003 appartient au collectionneur de voitures Larry Bowman. Il a été acheté en 2004 pour une somme non divulguée.
Le châssis n°004 fait partie de la collection Miles Collier exposée au Revs Institute de Naples, en Floride. Ce châssis a été utilisé lors de la Rolex Monterrey Motorsport Reunion en 2013.
Le châssis n°005 fait partie de la collection privée de Bill Tower de Plant City, en Floride. Il était un ancien ingénieur du développement de la Corvette et possède également plusieurs Corvette historiquement importantes dans sa collection.
La Corvette Grand Sport était équipée de plusieurs moteurs différents, mais le moteur d'usine le plus sérieux utilisé était un petit bloc de 6'178cm3, tout en aluminium, avec 4 carburateurs à tirage latéral Weber et une admission à vérin transversal, d'une puissance nominale de 558ch (410kW) à 6'400 tr/mn. Les panneaux de carrosserie étaient faits de fibre de verre plus mince pour réduire le poids et la « cage à oiseaux » de la structure intérieure de la carrosserie était en aluminium plutôt qu'en acier. Le cadre de type échelle utilisait de grands éléments latéraux tubulaires en acier sans soudure connectés à l'avant et à l'arrière avec des traverses d'environ le même diamètre. Une autre traverse se trouvait juste à l'arrière de la transmission et une 4e à la béquille arrière ancré à la cage de sécurité intégrée. Le cadre était légèrement plus rigide que le cadre de la Corvette de production de 1963 et était plus léger de 43kg. Un certain nombre d'autres composants légers ont été utilisés pour réduire le poids total à environ 360kg de moins que le coupé de production. Initialement, le projet Grand Sport était connu simplement sous le nom de « The Lightweight ».
La Corvette Rondine de 1963 (Ron-di-nay, italien pour Avaler) est un concept-car basé sur un châssis C2 de 1963 qui a été construit pour le Salon de l'auto de Paris 1963. Elle a été conçue par Tom Tjaarda de Pininfarina. Elle a été vendue à Barrett-Jackson en 2008 pour 1,6 million de dollars.
Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMCDB !
L'évadé d'Alcatraz (1979) (Escape from Alcatraz) de Don Siegel
avec Clint Eastwood, Patrick McGoohan, Roberts Blossom, Fred Ward, Jack Thibeau dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette (C2) Cabriolet 1963
Un homme est mort (1972) (The Outside Man) de Jacques Deray
avec Jean-Louis Trintignant, Ann-Margret, Roy Scheider, Angie Dickinson, Michel Constantin dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
L'amour en quatrième vitesse (1964) (Viva Las Vegas) de George Sidney
avec Elvis Presley, Ann-Margret, Cesare Danova, William Demarest, Nicky Blair dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
Stingray (1978) de Richard Taylor
avec Christopher Mitchum, Les Lannom, Sherry Jackson dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1964
La Dernière Cible (1988) (The Dead Pool) de Buddy Van Horn
avec Clint Eastwood, APatricia Clarkson, Liam Neeson, Jim Carrey dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray (scale model) C2 1963
Juha (1999) de Aki Kaurismäki
avec Sakari Kuosmanen, Kati Outinen, André Wilms, Elina Salo dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
Running On Empty (1982) (sorti aux USA sous le nom de Fast Lane Fever) de John Clark
avec Grahame Bond, Deborah Conway, Max Cullen, Penne Hackforth-Jones dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
Jours de tonnerre (1990) (Days of Thunder) de Tony Scott
avec Tom Cruise, Robert Duvall, Nicole Kidman, Randy Quaid dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
The Hollywood Knights (1980) de Floyd Mutrux
avec Robert Wuhl, Tony Danza, Fran Drescher, Michelle Pfeiffer dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963
Route 66 (1960-1964) de Stirling Silliphant
avec Martin Milner, George Maharis, Glenn Corbett dans les rôles principaux et de nombreux invités dont James Coburn, Robert Duvall, Douglas Fairbanks Jr., Peter Graves, Gene Hackman, Buster Keaton, Lee Marvin, Leslie Nielsen, Robert Redford, Martin Sheen...
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1963 dans l'épisode 30 de la saison 3 (Shadows of an Afternoon).
Stingray (1985-1987) de Stephen J. Cannell
avec Nick Mancuso dans le rôle principal et de nombreux invités dont Barbara Williams, Robert Vaughn, Douglas Fairbanks Jr., Mark-Paul Gosselaar, Susan Blakely...
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1965.
Des agents très spéciaux (1964-1968) (The Man from UNCLE) de Norman Felton et Sam Rolfe
avec Robert Vaughn, David McCallum, Leo G. Carroll, Barbara Moore, David Sheiner dans les rôles principaux
une Chevrolet Corvette Sting Ray C2 1964 dans l'épisode 5 de la saison 1 (Un zombie qui fait fureur (The Deadly Games Affair)).
What Comes Around (2006) par Justin Timberlake
une Chevrolet Corvette Sting Ray Coupé 1963.
