Le Boeing AH-64 Apache (/əˈpætʃi/ ə-PATCH-ee) est un hélicoptère d’attaque américain à 2 turbomoteurs doté d’un train d’atterrissage de type roulette de queue et d’un cockpit en tandem pour un équipage de 2 personnes. Les capteurs montés sur le nez aident à acquérir des cibles et à fournir une vision nocturne. Il transporte un canon à chaîne M230 de 30 mm sous son fuselage avant et 4 points d’ancrage sur des pylônes à aile tronquée pour l’armement et les stocks, généralement des missiles AGM-114 Hellfire et des nacelles de roquettes Hydra 70. Des systèmes redondants l’aident à survivre aux dommages causés par le combat.

L’Apache a commencé comme le modèle 77 développé par Hughes Helicopters pour le programme d’hélicoptères d’attaque avancés de l’armée américaine pour remplacer l’AH-1 Cobra. Le prototype YAH-64 vole pour la première fois le 30 septembre 1975. L’armée américaine a choisi le YAH-64 plutôt que le Bell YAH-63 en 1976, et a ensuite approuvé la production complète en 1982. Après avoir acquis Hughes Helicopters en 1984, McDonnell Douglas a poursuivi la production et le développement de l’AH-64. L’hélicoptère a été introduit dans l’armée américaine en avril 1986. L’AH-64D Apache Longbow avancé a été livré à l’armée en mars 1997. La production a été poursuivie par Boeing Defense, Space & Security. En 2020, plus de 2'400 AH-64 ont été produits.

Principalement utilisé par l’armée américaine, l’AH-64 est également devenu le principal hélicoptère d’attaque de plusieurs pays, dont la Grèce, le Japon, Israël, les Pays-Bas, Singapour et les Émirats arabes unis. Il a été construit sous licence au Royaume-Uni sous le nom d’AgustaWestland Apache. Les AH-64 américains ont servi dans des conflits au Panama, dans le golfe Persique, au Kosovo, en Afghanistan et en Irak. Israël a utilisé les Apache pour combattre au Liban et dans la bande de Gaza. Des Apache britanniques et néerlandais ont été déployés dans les guerres en Afghanistan et en Irak en 2001.

Développement

Hélicoptère d’attaque avancé

Après l’annulation de l’AH-56 Cheyenne en 1972 au profit de projets tels que l’A-10 Thunderbolt II de l’US Air Force et l’AV-8A Harrier du Corps des Marines, l’armée américaine chercha un avion pour remplir un rôle d’attaque anti-blindé qui serait toujours sous le commandement de l’armée. L’accord de Key West de 1948 interdisait à l’armée de posséder des avions de combat. L’armée voulait un avion meilleur que l’AH-1 Cobra en termes de puissance de feu, de performances et de portée. Il aurait la maniabilité nécessaire pour le terrain après un vol de sieste de la terre (NoE). À cette fin, l’armée américaine a publié une demande de propositions (RFP) pour le programme Advanced Attack Helicopter (AAH) le 15 novembre 1972. Signe de l’importance de ce projet, en septembre 1973, l’armée a désigné ses 5 projets les plus importants comme les « Big Five », y compris l’AAH.

Les propositions ont été soumises par Bell, l’équipe Boeing Vertol/Grumman, Hughes, Lockheed et Sikorsky. En juillet 1973, le département de la Défense des États-Unis sélectionne les finalistes de la division Toolco Aircraft de Bell and Hughes Aircraft (plus tard Hughes Helicopters). C’est le début de la phase 1 du concours. Chaque entreprise a construit des prototypes d’hélicoptères et a suivi un programme d’essais en vol. Le prototype modèle 77/YAH-64A de Hughes a volé pour la première fois le 30 septembre 1975, tandis que le prototype modèle 409/YAH-63A de Bell a volé pour la première fois le 1 octobre 1975. Après avoir évalué les résultats des tests, l’armée a choisi le YAH-64A de Hughes plutôt que le YAH-63A de Bell en 1976. Les raisons du choix du YAH-64A comprenaient son rotor principal à 4 pales plus tolérant aux dommages et l’instabilité de la disposition du train d’atterrissage tricycle du YAH-63.

L’AH-64A est ensuite entré dans la phase 2 du programme AAH dans le cadre duquel 3 AH-64 de pré-production seraient construits, en outre, les 2 prototypes de vol YAH-64A et l’unité d’essai au sol ont été mis à niveau au même niveau. Des armes et des systèmes de capteurs ont été intégrés et testés pendant cette période, y compris le missile AGM-114 Hellfire à guidage laser. Le développement du missile Hellfire avait commencé en 1974, connu à l’origine sous le nom de Helicopter Launched, Fire and Forget Missile (« Hellfire » étant un acronyme abrégé), dans le but d’armer les plates-formes d’hélicoptères avec un missile antichar efficace.

En production

En 1981, 3 AH-64A de pré-production ont été remis à l’armée américaine pour le test opérationnel II. Les essais de l’armée ont été couronnés de succès, mais par la suite, il a été décidé de passer à la version plus puissante du moteur T700-GE-701, évaluée à 1'690 shp (1'260 kW). L’AH-64 a été nommé Apache à la fin de 1981, d’après la tribu Apache, suivant la tradition de nommer les hélicoptères de l’armée d’après les tribus amérindiennes. Il a été approuvé pour une production à grande échelle en 1982. En 1983, le premier hélicoptère de production a été déployé dans les installations de Hughes Helicopter à Mesa, en Arizona. Hughes Helicopters a été acheté par McDonnell Douglas pour 470 millions de dollars en 1984 (équivalent à 1'378'000 000 $ en 2023). L’unité d’hélicoptères est ensuite devenue une partie de la société Boeing avec la fusion de Boeing et de McDonnell Douglas en août 1997. En 1986, le coût différentiel de l’AH-64A était de 7 millions de dollars et le coût unitaire moyen était d’environ 13,9 millions de dollars sur la base des coûts totaux.

Une analyse technique du ministère de la Défense réalisée en 1985 par le bureau de l’inspecteur général a révélé que des lacunes de conception importantes devaient encore être corrigées par l’entrepreneur. Le chef de projet de l’armée, le colonel William H. Forster, a publié une liste de 101 mesures à prendre. En 1986, les 4 pales du rotor principal de 22 pieds de long, chacune fabriquée à partir d’acier et de matériaux composites collés ensemble pour maximiser la résistance et minimiser le poids par la division des structures composites d’Alcoa Composites, ont été ajoutées à la liste. Les rotors en acier composite ne pouvaient pas répondre aux spécifications de l’armée pendant une durée de vie de 1'500 heures de vol et devaient être remplacés après seulement 146 heures. Après 6 modifications de la conception, la durée de vie des pales du rotor a été prolongée à 1'400 heures au début de 1991.

Poursuite du développement

Au cours des années 1980, McDonnell Douglas a étudié un AH-64B, doté d’un cockpit mis à jour, d’un nouveau système de contrôle de tir et d’autres améliorations. En 1988, le financement d’un programme de mise à niveau en plusieurs étapes a été approuvé pour améliorer les systèmes de capteurs et d’armes. Les progrès technologiques ont conduit à l’annulation du programme en faveur de changements plus ambitieux. En août 1990, le développement de l’AH-64D Apache Longbow a été approuvé par le Defense Acquisition Board. Le premier prototype AH-64D a volé le 15 avril 1992. Les essais du prototype se sont terminés en avril 1995. Au cours des tests, 6 hélicoptères AH-64D ont été opposés à un groupe plus important d’AH-64A. Les résultats ont démontré que l’AH-64D avait une capacité de survie 7 fois supérieure et une létalité quadruplée par rapport à l’AH-64A. Le 13 octobre 1995, la production à grande échelle a été approuvée. Un contrat de 1,9 milliard de dollars sur 5 ans a été signé en août 1996 pour transformer 232 AH-64A en AH-64D. Le 17 mars 1997, le premier AH-64D de production a volé. Il a été livré le 31 mars.

Certaines parties de l’Apache sont produites par d’autres entreprises aérospatiales. AgustaWestland a produit un certain nombre de composants pour l’Apache à la fois pour le marché international et pour l’AgustaWestland Apache de l’armée britannique. Depuis 2004, Korea Aerospace Industries est le seul fabricant du fuselage de l’Apache. La production du fuselage avait auparavant été réalisée par Teledyne Ryan Aeronautical. Le transfert de la production du fuselage a conduit à un conflit juridique prolongé entre Teledyne Ryan et Boeing.

Le programme AH-64D a coûté un total de 11 milliards de dollars (15,6 milliards de dollars en 2023) jusqu’en 2007. En avril 2006, Boeing a obtenu un contrat à prix fixe de 67,6 millions de dollars (98,3 millions de dollars en 2023) pour la remise à neuf de plusieurs AH-64A américains existants à la configuration AH-64D. Entre mai 2009 et juillet 2011, 5 autres contrats ont été attribués pour transformer des lots d’AH-64A en AH-64D. Depuis 2008, les nations exploitant les anciens Apache ont été invitées à entreprendre des programmes de modernisation alors que le soutien à l’AH-64A est retiré.

En mai 2019, Boeing a testé en soufflerie un modèle réduit Apache composé avec une hélice propulsive, une petite aile pour augmenter l’autonomie et la vitesse, et un rotor de queue à contre-couple comme le Lockheed AH-56 Cheyenne annulé des années 1960. Il a concouru pour le FLRAA de l’armée américaine dévoilé en avril, développé à partir du Future Vertical Lift Capability Set 3 (giravion moyen) sans l’exigence d’attaque, tandis que le FARA de l’armée américaine devrait remplacer le Bell OH-58 Kiowa scout à la retraite et jusqu’à la moitié de la flotte AH-64.

Conception

Aperçu

L’AH-64 Apache a un rotor principal à 4 pales et un rotor de queue à 4 pales. L’équipage est assis en tandem, le pilote étant assis derrière et au-dessus du copilote/mitrailleur. Les 2 membres d’équipage sont capables de piloter l’avion et d’exécuter des méthodes d’engagement d’armes indépendamment. L’AH-64 est propulsé par 2 turbomoteurs General Electric T700 avec des échappements montés en hauteur de chaque côté du fuselage. Divers modèles de moteurs ont été utilisés sur l’Apache ; ceux en service britannique utilisent des moteurs de Rolls-Royce. En 2004, General Electric Aviation a commencé à produire des moteurs T700-GE-701D plus puissants, d’une puissance nominale de 2'000 shp (1'500 kW) pour les AH-64D.

Apache version	Version du moteur	Puissance du moteur
AH-64A+/D	General Electric T700-701	1'696 shp (1'265 kW)
AH-64A+/D	General Electric T700-701C	1'890 shp (1'410 kW)
AH-64E	General Electric T700-701D	1'994 shp (1'487 kW)
WAH-64D	Rolls-Royce Turbomeca RTM322	2'100 shp (1'600 kW)

Le compartiment de l’équipage et les pales du rotor sont conçus pour résister à un tir de 23 mm (0,91 po). La cellule comprend environ 2'500 lb (1'100 kg) de protection et dispose d’un système de carburant auto-obturant pour protéger contre les projectiles balistiques. Ce compartiment comprend également un bouclier anti-explosion transparent entre les sièges du pilote et du mitrailleur afin qu’au moins un membre de l’équipage puisse survivre en cas de coup direct, mais la verrière et les fenêtres ne sont pas classées contre les menaces balistiques.

L’avion a été conçu pour répondre aux exigences de résistance à l’impact de la norme MIL-STD-1290, qui spécifie l’exigence minimale d’atténuation de l’énergie d’impact en cas d’impact afin de minimiser les blessures et les décès de l’équipage. Cela a été réalisé grâce à l’incorporation d’une résistance structurelle accrue, d’un train d’atterrissage, de sièges et d’un système de carburant résistants aux chocs.

Lors d’une journée standard, lorsque les températures sont de 59°F (15°C), l’AH-64 a un taux de montée vertical de 1'775 pieds par minute (541 m/min) et un plafond de service de 21'000 pieds (6'400 m). Cependant, par une journée chaude, lorsque les températures sont de 21°C (70°F), son taux de montée verticale est réduit à 1'595 pi/min (486 m/min) et le plafond de service est réduit à 19'400 pieds (5'900 m) en raison de l’air moins dense.

Avionique et ciblage

L’une des caractéristiques révolutionnaires de l’Apache était son écran monté sur casque, le système de visée intégré (IHADSS). Parmi ses capacités, le pilote ou le tireur peut asservir le canon automatique M230 de 30 mm de l’hélicoptère à son casque, ce qui permet au canon de suivre les mouvements de la tête à l’endroit où ils regardent. Le M230E1 peut être fixé à une position de tir verrouillée vers l’avant ou contrôlé via le système d’acquisition et de désignation d’objectifs (TADS). Sur les AH-64 plus modernes, le TADS/PNVS a été remplacé par le système de ciblage Arrowhead (MTADS) de Lockheed Martin.

L’entraînement à l’engagement de l’armée américaine est effectué dans le cadre de l’intégration du système de notation des armes aériennes avec le système de simulation d’engagement tactique Longbow Apache (AWSS-LBA TESS), en utilisant des munitions réelles de 30 mm et des roquettes ainsi que des missiles Hellfire simulés. Le module d’interface de données embarqué intelligent (SMODIM) transmet les données Apache à une station au sol AWSS pour l’évaluation du tir. La norme de performance de l’AH-64 pour l’artillerie aérienne est d’obtenir au moins 1 coup pour 30 coups tirés sur un véhicule à roues à une distance de 800 à 1'200 m (870 à 1'310 yd).

L’AH-64 a été conçu pour fonctionner dans des environnements de première ligne et pour fonctionner de nuit ou de jour et dans des conditions météorologiques défavorables. Divers capteurs et avionique embarquée permettent à l’Apache de fonctionner dans ces conditions ; ces systèmes comprennent le système d’acquisition et de désignation des cibles, le système de vision nocturne du pilote (TADS/PNVS), les contre-mesures infrarouges passives, le GPS et l’IHADSS. Les Apache équipés Longbow peuvent localiser jusqu’à 256 cibles simultanément dans un rayon de 50 km (31 mi). En août 2012, 24 AH-64D de l’armée américaine étaient équipés du système d’acquisition des tirs au sol (GFAS), qui détecte et cible les sources de tir d’armes au sol dans des conditions très légères et avec un champ visuel de 120°. Le GFAS se compose de 2 nacelles de capteurs fonctionnant avec les autres capteurs de l’AH-64 et d’une caméra thermographique qui localise précisément les flashs de bouche.

En 2014, il a été annoncé que de nouveaux capteurs de ciblage et de surveillance étaient en cours de développement pour fournir des images couleur haute résolution aux équipages, remplaçant les anciens systèmes d’imagerie noir et blanc basse définition. Lockheed a reçu le premier contrat en janvier 2016, mettant à niveau la tourelle Arrowhead pour fournir une imagerie couleur à plus haute résolution avec des portées plus longues et un champ de vision plus large. En 2014, l’armée américaine adaptait ses Apache pour améliorer les performances maritimes dans le cadre du rééquilibrage du Pentagone vers le Pacifique. D’autres améliorations de l’avionique et des capteurs comprennent un radar à portée étendue capable de détecter les petits navires dans les environnements littoraux, des adaptations logicielles pour gérer les cibles maritimes et l’ajout de liaisons de données Link 16 pour de meilleures communications avec les ressources alliées.

Armement et configurations

Mission	Hellfire	30 mm rounds	Hydra 70	Vitesse maximale (nœuds)	Taux de montée (pieds/min)	Endurance (heures)
Antichar	16	1'200	0	148	990	2,5
Force de couverture	8	1'200	38	150	860	2,5
Escorte	0	1'200	76	153	800	2,5

L’AH-64 est adaptable à de nombreux rôles différents dans son contexte de couverture aérienne rapprochée (CCA (Close Combat Attack)). En plus du chain gun M230E1 de 30 mm, l’Apache transporte une gamme de fournitures et d’armes externes sur ses pylônes à aile tronquée, généralement un mélange de missiles antichars AGM-114 Hellfire et de roquettes non guidées Hydra-70 de 70 mm (2'756 po). Le Hellfire est conçu pour vaincre des chars stationnaires ou en mouvement jusqu’à 6'500 mètres.

Depuis 2005, le missile Hellfire équipé d’une ogive thermobarique est désigné AGM-114N. Cette version de missile est destinée à être utilisée contre les forces terrestres et les opérations de guerre urbaine. En octobre 2015, l’armée américaine a commandé son premier lot de roquettes de 70 mm guidées Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS) pour l’Apache.

À partir des années 1980, les missiles air-air Stinger et AIM-9 Sidewinder et le missile anti-radiation AGM-122 Sidearm ont été évalués pour une utilisation sur l’AH-64. Le Stinger a été initialement sélectionné ; l’armée américaine envisageait également le missile air-air Starstreak. Des réservoirs de carburant externes peuvent également être transportés sur les ailes tronquées pour augmenter la portée et le temps de mission. Les pylônes à ailes tronquées ont des points de montage pour l’accès à l’entretien. Ces supports peuvent également être utilisés pour sécuriser le personnel à l’extérieur pour le transport d’urgence. Les missiles Stinger sont souvent utilisés sur des missiles non américains. Les Apaches, en tant que forces étrangères, n’ont pas autant d’avions de supériorité aérienne pour contrôler le ciel. L’AH-64E n’avait initialement pas la capacité d’utiliser le Stinger pour faire de la place pour l’équipement d’autodéfense, mais la capacité a été rajoutée à la suite d’une demande sud-coréenne.

L’AH-64E est capable de contrôler des véhicules aériens sans pilote (UAV), utilisés par l’armée américaine pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne précédemment effectuées par l’OH-58 Kiowa. Les Apache peuvent demander à prendre le contrôle d’un RQ-7 Shadow ou d’un MQ-1C Grey Eagle à partir de stations de contrôle au sol pour effectuer des repérages en toute sécurité via des communications par liaison de données. Il existe 4 niveaux d’interopérabilité des UAV (LOI) : la LOI 1 reçoit indirectement les données de la charge utile ; la LOI 2 reçoit les données de la charge utile par communication directe ; la LOI 3 déploie l’armement de l’UAV ; la LOI 4 prend le contrôle de vol. Les drones peuvent rechercher des ennemis et, s’ils sont équipés d’un désignateur laser, les cibler pour l’Apache ou d’autres avions amis.

Boeing a suggéré que l’AH-64 pourrait être équipé d’une arme à énergie dirigée. La société a développé une petite arme laser, initialement conçue pour engager de petits drones, qui utilise un télescope à haute résolution pour diriger un faisceau de 2 à 10 kW avec le diamètre d’un penny à une portée de 5,4 nmi (10 km, 6,2 mi). Sur l’Apache, le laser pouvait être utilisé pour détruire les communications ennemies ou l’équipement radio. Le 26 juin 2017, l’armée et Raytheon ont annoncé qu’ils avaient terminé avec succès la toute première démonstration en vol par hélicoptère d’un système laser à haute énergie à partir d’un AH-64.

Le 14 juillet 2016, il a été signalé que l’AH-64 avait terminé avec succès les tests du missile antiblindé MBDA Brimstone. En janvier 2020, l’armée américaine a annoncé qu’elle mettait en service le missile Spike NLOS sur les AH-64E Apache comme solution provisoire pour acquérir de nouvelles munitions offrant de plus grandes capacités de sécurité.

Historique opérationnel

États-Unis

XX^e siècle

En janvier 1984, l’armée américaine a officiellement accepté son premier AH-64A de production et la formation des premiers pilotes a commencé plus tard cette année-là. La première unité Apache opérationnelle, le 7^e bataillon de la 17^e brigade de cavalerie, a commencé à s’entraîner sur l’AH-64A en avril 1986 à Fort Hood, au Texas. 2 unités opérationnelles avec 68 AH-64 ont été déployées pour la première fois en Europe en septembre 1987 et y ont participé à de grands exercices militaires.

Lors de la mise en service de l’Apache, des capacités telles que l’utilisation du FLIR dans de vastes opérations de nuit ont clairement montré qu’il était capable d’opérer au-delà de la ligne avancée de ses propres troupes (FLOT) à laquelle les hélicoptères d’attaque précédents étaient normalement limités. Il a été découvert que l’Apache était par coïncidence équipé du système radio UHF Have Quick utilisé par l’US Air Force, permettant la coordination interarmées et les opérations conjointes telles que les équipes d’attaque aérienne conjointes (JAAT). L’Apache a beaucoup opéré avec des avions d’appui aérien rapproché (CAS), tels que le Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II de l’USAF et le McDonnell Douglas AV-8B Harrier II de l’USMC, agissant souvent comme désignation de cible pour conserver les propres munitions de l’Apache. L’Apache a été utilisé pour la première fois au combat en 1989, lors de l’Opération Just Cause, l’invasion du Panama. Il a participé à plus de 240 heures de combat, attaquant diverses cibles, principalement de nuit. Le général Carl Stiner, le commandant de l’opération, a déclaré : « Vous pourriez tirer ce missile Hellfire à travers une fenêtre à 4 miles de distance la nuit. »

Près de la moitié de tous les Apache américains ont été déployés en Arabie saoudite après l’invasion du Koweït par l’Irak en 1990. Au cours de l’Opération Tempête du désert le 17 janvier 1991, 8 AH-64A guidés par 4 MH-53 Pave Low III ont détruit une partie du réseau radar irakien lors de la première attaque de l’opération, permettant à l’avion d’attaque d’échapper à la détection. Chaque Apache transportait une charge asymétrique de roquettes Hydra-70, de Hellfire et d’un réservoir de carburant auxiliaire. Au cours de la guerre terrestre de 100 heures, un total de 277 AH-64 y ont participé, détruisant 278 chars, de nombreux véhicules blindés de transport de troupes et d’autres véhicules irakiens, pour un total de plus de 500 morts. Un AH-64 a été perdu pendant la guerre, s’écrasant après un tir à courte portée d’une grenade propulsée par fusée (RPG) ; l’équipage a survécu. Bien qu’efficace au combat, l’AH-64 présentait de sérieuses difficultés logistiques. Les conclusions rapportées en 1990 indiquaient que « les unités de maintenance ne pouvaient pas suivre la charge de travail étonnamment élevée de l’Apache... » Pour fournir des pièces de rechange pour les opérations de combat, l’armée américaine a officieusement cloué au sol tous les autres AH-64 dans le monde. Les Apache sur le théâtre n’ont volé qu’un 5^e des heures de vol prévues. De tels problèmes étaient évidents avant la guerre du Golfe.

L'AH-64 a joué un rôle dans les Balkans lors de conflits distincts en Bosnie et au Kosovo dans les années 1990. Au cours de la Task Force Hawk, 24 Apache ont été déployés sur une base terrestre en Albanie en 1999 pour combattre au Kosovo. Cela a nécessité le transport de 26'000 tonnes d'équipement sur 550 vols de C-17, pour un coût de 480 millions de dollars américains. Au cours de ces déploiements, l'AH-64 a rencontré des problèmes, tels que des lacunes en matière de formation, d'équipement de vision nocturne, de réservoirs de carburant et de capacité de survie.

En 2000, le major-général Dick Cody, commandant de la 101^e Airborne, a écrit une note de service au chef d’état-major sur les défaillances de la formation et de l’équipement. Presque aucun pilote n’était qualifié pour voler avec des lunettes de vision nocturne, empêchant les opérations de nuit. Le Washington Post a publié un article en première page sur les échecs, commentant : « Les hélicoptères tant vantés sont devenus le symbole de tout ce qui ne va pas avec l’armée alors qu’elle entre dans le XXI^e siècle : son incapacité à se déplacer rapidement, sa résistance au changement, son obsession des pertes, sa crise d’identité post-guerre froide ». Bien qu’aucune mission de combat Apache n’ait eu lieu, 2 ont été perdues lors d’exercices d’entraînement. Un réseau efficace de défenses aériennes yougoslaves a empêché les Apache d’être déployés dans des missions de combat au Kosovo.

XXI^e siècle

Les Apache américains ont servi dans l’Opération Enduring Freedom en Afghanistan à partir de 2001. C’était la seule plate-forme de l’armée capable de fournir des tâches CAS précises pour l’Opération Anaconda, souvent sous le feu et rapidement réparée pendant les combats intenses du début. Les Apache volaient souvent en petites équipes avec peu d’autonomie pour réagir aux menaces et aux opportunités, ce qui nécessitait un long dialogue avec des structures de commandement microgérées centralement. Les AH-64D américains volaient généralement en Afghanistan et en Irak sans le radar Longbow en l’absence de menaces blindées. Le 21 décembre 2009, 2 Apache américains ont attaqué une base tenue par les Britanniques lors d’un incident de tir ami, tuant un soldat britannique.

En 2003, l’AH-64 a participé à l’invasion de l’Irak lors de l’Opération Iraqi Freedom. Le 24 mars 2003, 31 Apache ont été endommagés ; l’un d’eux a été abattu lors d’une attaque infructueuse contre une brigade blindée de la Garde républicaine irakienne près de Kerbala. Les équipages de chars irakiens avaient mis en place un « piège à flak » sur le terrain et utilisé efficacement leurs canons. Les responsables irakiens ont affirmé qu’un agriculteur armé d’un fusil Brno avait abattu l’Apache, mais l’agriculteur a nié toute implication. L’AH-64 est descendu intact et l’équipage a été capturé. Il a été détruit par une frappe aérienne le lendemain. Cet incident a eu des conséquences importantes pour l’hélicoptère AH-64 parce qu’il a révélé une vulnérabilité importante. Bien qu’il ait été considéré par les aviateurs de l’armée comme des chars volants à l’époque, il est devenu clair que l’AH-64 était en fait très sensible aux tirs de fusils. En conséquence, l’armée a discrètement révélé au début de 2006 que les AH-64 n’auraient plus un rôle majeur dans la conduite d’attaques profondément à l’intérieur des lignes ennemies.

À la fin des opérations militaires américaines en Irak en décembre 2011, plusieurs Apache avaient été abattus par des tirs ennemis et perdus dans des accidents. En 2006, un Apache a été abattu par un Strela 2 (SA-7) de fabrication soviétique en Irak, bien qu’il soit généralement capable d’éviter de tels missiles. En 2007, 4 Apache ont été détruits au sol par des tirs de mortier des insurgés à l’aide de photographies géolocalisées publiées sur le Web et prises par des soldats. Plusieurs AH-64 ont été perdus dans des accidents en Afghanistan. La plupart des Apache qui ont subi de lourds dommages ont pu poursuivre leurs missions et revenir sains et saufs. En 2011, la flotte Apache de l’armée américaine avait accumulé plus de 3 millions d’heures de vol depuis le premier prototype en 1975. Un audit du DOD publié en mai 2011 a révélé que Boeing avait fréquemment surfacturé l’armée américaine pour les pièces de rechange de routine dans des hélicoptères comme l’Apache, allant de 33,3% à 177'475%.

Le 21 février 2013, le 1^er bataillon (attaque) du 229^e régiment d’aviation de la base interarmées Lewis-McChord est devenu la première unité de l’armée américaine à mettre en service l’AH-64E Apache Guardian ; un total de 24 AH-64E ont été reçus à la mi-2013. Le 27 novembre 2013, l’AH-64E a atteint sa capacité opérationnelle initiale (IOC). En mars 2014, le 1^er-229^e bataillon de reconnaissance d’attaque a déployé 24 AH-64E en Afghanistan lors du premier déploiement de combat de ce type. D’avril à septembre 2014, les AH-64E au combat ont maintenu un taux de préparation de 88%. Le déploiement de l’unité s’est terminé en novembre 2014, l’AH-64E accumulant 11'000 heures de vol, chaque hélicoptère effectuant en moyenne 66 heures par mois. L’AH-64E vole 20 mph (32 km/h) plus vite que l’AH-64D, réduisant le temps de réponse de 57%, et a un meilleur rendement énergétique, augmentant le temps en station de 2,5 à 3 heures à 3 à 3,5 heures. Les forces talibanes auraient été surprises par l’attaque de l’AH-64E plus tôt et pendant de plus longues périodes. Les AH-64E ont également travaillé avec des véhicules aériens sans pilote (UAV) de taille moyenne et grande pour trouver des cibles et maintenir une identification positive, effectuant 60% des engagements de tir direct de l’unité en conjonction avec des UAV. Les pilotes de Guardian contrôlaient souvent des drones et accédaient à leurs flux vidéo pour utiliser leurs altitudes et leur endurance plus élevées pour voir l’espace de combat à distance.

En 2014, l'armée a commencé à mettre en œuvre un plan visant à déplacer tous les Apache de la réserve militaire et de la garde nationale vers l'armée active pour servir d'hélicoptères de reconnaissance pour remplacer l'OH-58 Kiowa. Utiliser l'AH-64 pour la reconnaissance serait moins coûteux que les mises à niveau du Kiowa ou l'achat d'un nouvel hélicoptère de reconnaissance. Les AH-64E peuvent contrôler des drones comme le MQ-1C Grey Eagle pour effectuer des missions de reconnaissance aérienne ; une étude de 2010 a révélé que l'association d'Apache et de drones était l'alternative la plus rentable à un nouvel hélicoptère et répondrait à 80% des besoins de reconnaissance, contre 20% avec les OH-58 existants et 50% avec les OH-58 améliorés. Les unités de la Garde nationale, qui perdraient leurs hélicoptères d'attaque, ont critiqué la proposition. En mars 2015, la première unité de reconnaissance d’attaque lourde a été formée avec 24 Apache et 12 drones Shadow.

En juillet 2014, le Pentagone a annoncé que des Apache avaient été envoyés à Bagdad pour protéger le personnel de l'ambassade des attaques des militants de l'État islamique. Le 4 octobre 2014, les Apache ont commencé à effectuer des missions dans le cadre de l'Opération Inherent Resolve contre les forces terrestres de l'État islamique. En octobre 2014, des chasseurs AH-64 de l'armée américaine et des chasseurs de l'armée de l'air ont participé à 4 frappes aériennes contre des unités de l'État islamique au nord-est de Falloujah. En juin 2016, des Apache ont été utilisés pour soutenir l'offensive de l'armée irakienne à Mossoul et ont fourni soutien pendant la bataille de Mossoul, effectuant parfois des missions de nuit pour soutenir les opérations irakiennes. En décembre 2019, 2 Apache ont assuré la surveillance des U.S. Marines pour sécuriser l'ambassade américaine à Bagdad, en Irak, après que des militants armés, soutenus par l'Iran, ont tenté de prendre d'assaut les installations.

En mars 2024, 2 crashs d'Apache en 2 jours ont suscité une surveillance accrue et ont fait l'actualité nationale.

Israël

L’Armée de l’Air Israélienne (IAF Israeli Air Force) a reçu pour la première fois des AH-64A en 1990, pour une flotte de 42 en 2000. Le choix de l’armée de l’air d’acheter des Apache plutôt que de moderniser ses hélicoptères d’attaque AH-1 Cobra a été controversé. En 2000, Israël était intéressé par l’acquisition de 48 AH-64D, mais la réticence des États-Unis à partager le code source compliquait la perspective. En avril 2005, Boeing a livré le premier AH-64D de l’IAF. En 2001, le gouvernement américain aurait enquêté sur l’utilisation abusive de l’Apache et d’autres équipements militaires fournis par les États-Unis contre les Palestiniens. En 2009, la vente de 6 AH-64D aurait été bloquée par l’administration Obama, dans l’attente d’un examen inter-agences, craignant qu’ils ne constituent une menace pour les civils palestiniens de Gaza. En service dans l’IAF, l’AH-64A a été nommé Peten (hébreu : פתן, pour Cobra), tandis que l’AH-64D a été nommé Saraf (hébreu : שרף, pour serpent ailé venimeux/ardent).

Au cours des années 1990, les AH-64A israéliens ont fréquemment attaqué les avant-postes du Hezbollah au Liban. Le 13 avril 1996, au cours de l’Opération Raisins de la Colère, un Apache a tiré 2 missiles Hellfire sur une ambulance au Liban, tuant 6 civils. Pendant l’Intifada d’al-Aqsa dans les années 2000, les AH-64 ont été utilisés pour tuer des hauts responsables du Hamas, tels qu’Ahmed Yassin, Abdel Aziz al-Rantisi et Adnan al-Ghoul. Human Rights Watch a documenté des cas d’Apache de l’armée de l’air israélienne attaquant des maisons civiles lors de l’Opération de Jénine en 2002, tuant un civil. En conséquence, HRW a exhorté le gouvernement américain à demander des assurances écrites à Israël que les Apache ne seraient pas utilisés pour violer le droit humanitaire à l’avenir.

En 2004, des AH-64 israéliens ont perpétré l’assassinat d’Ahmed Yassine et ont également tué 7 passants. Ahmed Yassin était le chef spirituel du Hamas ; étant donné qu’il était également aveugle, paraplégique et en fauteuil roulant, les Palestiniens ont vu le meurtre comme « une exécution lâche d’un vieil homme frêle en fauteuil roulant qui n’a pas tenté de se cacher ». L’attaque a également tué 7 passants et a été condamnée internationalement.

Les Apache de l’armée de l’air israélienne ont joué un rôle de premier plan dans la guerre du Liban de 2006, lançant des frappes au Liban visant les forces du Hezbollah. Les Apache de l’armée de l’air israélienne ont également attaqué des cibles civiles, tuant de nombreuses personnes, dont des femmes et des enfants. Au cours de cette guerre, 2 AH-64A sont entrés en collision, tuant un pilote et en blessant grièvement 3. Dans un autre incident du conflit, un AH-64D de l’IAF s’est écrasé en raison d’un dysfonctionnement du rotor principal, tuant les 2 membres d’équipage. À la fin de 2007, l’IAF a suspendu d’autres achats et livraisons d’AH-64D pendant que son enveloppe de performance était examinée. Les responsables israéliens ont félicité les Apache pour leur rôle dans l’Opération Plomb durci en 2008, contre le Hamas à Gaza. Les Apache de l’IAF ont souvent patrouillé dans le ciel de Gaza ; les frappes contre les insurgés par ces hélicoptères sont devenues fréquentes.

Dans les années 2010, l’IAF a poursuivi la mise à niveau de sa flotte d’AH-64A car les nouvelles commandes d’AH-64D avaient été bloquées. En juin 2010, Israël a décidé de ne pas transformer tous les AH-64A en AH-64D en raison de contraintes financières et d’un manque de coopération des États-Unis. En décembre 2010, l’IAF examinait l’adoption d’un nouveau système de missile comme complément moins cher et léger au missile Hellfire, soit l’Hydra-70 américain ou le CRV7 canadien. En 2013, les AH-64A de l’IAF recevaient une mise à niveau complète de leurs systèmes avioniques et électriques. Les AH-64A sont mis à niveau vers la configuration AH-64Ai, qui est proche de la norme AH-64D. Les Apache de l’IAF peuvent transporter des missiles antichars Spike au lieu des Hellfire. Le dernier AH-64D-I intègre des systèmes israéliens tels que la suite de communication Elta, le système de gestion de mission Elbit, le système Rafael Combat Net et la suite d’autoprotection Elisra.

Les AH-64 de l’IAF ont parfois été utilisés dans le rôle air-air. La première destruction aérienne opérationnelle a eu lieu le 24 mai 2001, lorsqu’une armée de l’air israélienne a abattu un avion civil libanais Cessna 152. Le Liban a déclaré qu’Israël avait d’abord intercepté l’avion au-dessus de l’espace aérien libanais et que son pilote, volant sans son instructeur, était entré par erreur dans l’espace aérien israélien, tandis qu’Israël a déclaré que l’avion était déjà dans l’espace aérien israélien lorsqu’il a été intercepté et a refusé à plusieurs reprises de répondre ou de se conformer aux avertissements du contrôle du trafic aérien (ATC). La 2^e destruction air-air a eu lieu le 10 février 2018, après qu’un drone iranien soit entré dans l’espace aérien israélien depuis la Syrie, un AH-64 l’a détruit avec un missile.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni exploite actuellement une version modifiée de l’AH-64D Block I Apache Longbow ; initialement appelé Westland WAH-64 Apache, il est désigné Apache AH1 par l’armée britannique. Westland a construit 67 WAH-64 Apache sous licence de Boeing, à la suite d’une compétition entre l’Eurocopter Tiger et l’Apache pour le nouvel hélicoptère d’attaque de l’armée britannique en 1995. Les écarts importants faits par AgustaWestland par rapport aux variantes américaines de l’Apache comprennent le passage à des moteurs Rolls-Royce plus puissants et l’ajout d’un ensemble de pales pliantes pour une utilisation sur les navires de guerre.

Le 11 juillet 2016, le ministère de la Défense a confirmé une vente militaire américaine à l’étranger (FMS Foreign Military Sale) d’une valeur de 2,3 milliards de dollars (2,86 milliards de dollars en 2023) pour 50 AH-64E à construire à Mesa, en Arizona. Leonardo Helicopters au Royaume-Uni maintiendra la flotte actuelle d’Apache jusqu’en 2023-2024, avec un plan à long terme pour Leonardo et d’autres entreprises britanniques pour « faire la plupart des travaux » sur la nouvelle flotte. L’accord comprenait un contrat de soutien initial pour la maintenance, les pièces de rechange et les simulateurs de formation ; les composants des anciens WAH-64 « seront réutilisés et incorporés dans les nouveaux hélicoptères dans la mesure du possible ». Le modèle est entré en service dans l’armée britannique en 2022. L’approbation pour la remise à neuf de 50 appareils de la flotte britannique de WAH-64 Mk 1 selon la norme AH-64E Apache Guardian a été donnée par la Defense Security Cooperation Agency en août 2015. Ils utilisent le moteur General Electric T700 plutôt que le Turbomeca RTM322 du WAH-64 ; le premier achat standard d’un moteur GE par le ministère de la Défense. Les 2 premiers AH-64E ont été livrés à l’armée britannique le 26 novembre 2020. Les anciens AH1 (WAH-64) ont été retirés en 2024 au profit des modèles AH-64E.

Pays-Bas

Le gouvernement néerlandais a d’abord manifesté son intérêt pour l’acquisition d’hélicoptères Apache à la fin des années 1980, lorsqu’il a déclaré qu’il pourrait en acheter jusqu’à 52. Une compétition organisée en 1994 contre l’Eurocopter Tiger et le Bell AH-1 SuperCobra a conduit l’armée de l’air royale néerlandaise à commander 30 AH-64D Apache en 1995. Les livraisons ont commencé en 1998 et se sont terminées en 2002. Les Apache de la RNLAF sont équipés du système d’autoprotection Apache Modular Aircraft Survivability Equipment (AMASE) pour contrer les menaces de missiles infrarouges (IR).

Le premier déploiement des Apache de la RNLAF a eu lieu en 2001 à Djibouti, en Afrique. Ils ont également été déployés aux côtés des AH-64 américains en soutien aux forces de maintien de la paix de l’OTAN en Bosnie-Herzégovine. En 2004, 6 AH-64 néerlandais ont été déployés dans le cadre de la contribution des Pays-Bas à la force multinationale en Irak pour soutenir les forces terrestres néerlandaises. Les Apache effectuaient des missions d’appui au combat rapproché et de démonstration de force, tout en fournissant des informations de reconnaissance aux forces terrestres. En février 2006, la contribution des Pays-Bas aux forces de l’OTAN en Afghanistan est passée de 600 à 1'400 soldats et 6 AH-64 ont été envoyés en soutien.

Peu de temps après le déploiement des Apache à l'aéroport international Hamid Karzai, dans le cadre de la contribution néerlandaise à la FIAS, le 10 avril 2004, 2 Apache néerlandais ont essuyé des tirs légers près de Kaboul. Le 17 décembre 2007, un Apache de la RNLAF a percuté des lignes électriques lors d'un exercice de vol de nuit aux Pays-Bas, forçant un atterrissage d'urgence et provoquant une longue panne d'électricité dans la région. Le 17 mars 2015, un Apache de la RNLAF s'écrase lors d'une mission de formation au Mali. Les 2 pilotes sont morts. Le ministère de la Défense a ouvert une enquête sur les causes de l'accident.

En février 2018, les Pays-Bas ont décidé de mettre à niveau tous leurs AH-64D vers la dernière norme AH-64E via un contrat FMS avec les États-Unis, ainsi que 17 unités radar de conduite de tir APG-78. En novembre 2021, le processus de mise à niveau des AH-64D a commencé et la RNLAF doit recevoir les AH-64E mis à niveau entre 2023 et 2025.

Arabie Saoudite

Après la guerre du Golfe de 1991, au cours de laquelle de nombreux Apache américains opéraient à partir de bases situées sur le territoire saoudien, l’Arabie saoudite a acheté 12 AH-64A pour la Royal Saudi Land Force. Il a été spéculé que l’achat saoudien a motivé Israël à se procurer également des Apaches. En août 2006, l’Arabie saoudite a entamé des négociations pour des mises à niveau d’Apache d’une valeur maximale de 400 millions de dollars (582 millions de dollars en 2023), éventuellement en remanufacturant leurs AH-64A dans la configuration AH-64D. En septembre 2008, le gouvernement américain a approuvé une demande d’achat de 12 AH-64D par l’Arabie saoudite. En octobre 2010, l’Arabie saoudite a demandé 70 AH-64D supplémentaires dans le cadre d’un éventuel contrat d’armement massif.

En novembre 2009, la Royal Saudi Land Force, dans le cadre d’un effort militaire contre les intrusions des insurgés à la frontière, a lancé l’Opération Terre brûlée ; cela impliquait que les Apache lançaient des frappes aériennes contre les rebelles houthis opérant à l’intérieur du Yémen voisin. En janvier 2010, les rebelles ont affirmé avoir abattu un Apache ; cela a été nié par l’armée saoudienne. Fin janvier 2010, le chef des rebelles chiites a annoncé leur retrait du territoire saoudien, cette annonce faisant suite à une bataille clé le 12 janvier lorsque les forces saoudiennes auraient pris le contrôle du village frontalier d’Al Jabiri.

Dans le cadre de l’escalade de la guerre civile yéménite, à partir du 26 mars 2015, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et plusieurs autres alliés régionaux ont lancé une opération militaire au Yémen. L’aviation de l’armée saoudienne et l’armée de l’air des Émirats arabes unis ont utilisé leurs AH-64 au combat contre une alliance entre des éléments de l’armée yéménite fidèles à l’ancien président Saleh et les Houthis. Les Apache étaient principalement impliqués dans la patrouille frontalière et les frappes dans le nord-ouest du Yémen. Au fil des ans, plusieurs Apache saoudiens et émiratis ont été perdus dans des incidents et des tirs ennemis, bien que les chiffres exacts n’aient pas été confirmés de manière indépendante. Le 17 mars 2017, un Apache aurait attaqué un bateau de réfugiés somaliens, tuant 42 réfugiés. L’Arabie saoudite a nié toute implication, bien qu’elle et les Émirats arabes unis soient les seules armées à utiliser des Apache pendant le conflit.

Émirats arabes unis

Les Émirats arabes unis ont acheté 30 AH-64A entre 1991 et 1994 et ont commencé à passer à la spécification AH-64D en 2008. En décembre 2016, le département d’État américain a approuvé une proposition de vente de 37 autres AH-64E et le Congrès en a été informé. Il s’agissait de 28 hélicoptères reconstruits et de 9 hélicoptères neufs.

Un AH-64 des Émirats arabes unis aurait été perdu le 17 octobre 2017 ; un remplacement a été approuvé par les États-Unis en 2019.

Égypte

En 1995, l’armée de l’air égyptienne a passé une commande de 36 AH-64A. Ces Apache ont été livrés avec la même avionique que la flotte américaine de l’époque, à l’exception de l’équipement radio local. En 2000, Boeing a annoncé une commande pour reconditionner la flotte Apache égyptienne en configuration AH-64D, à l’exception du radar Longbow, qui avait été exclu par le gouvernement américain. En 2009, l’Égypte a demandé 12 AH-64D Block II supplémentaires avec des radars Longbow via un FMS.

En août 2012, les forces armées égyptiennes ont entrepris une opération militaire à grande échelle pour reprendre le contrôle de la péninsule du Sinaï aux militants armés. La couverture aérienne tout au long de l’opération a été assurée par les Apache de l’armée de l’air égyptienne, qui auraient détruit 3 véhicules et tué au moins 20 militants. Jusqu’à 5 Apache égyptiens étaient temporairement stationnés dans le Sinaï à la suite d’un accord entre l’Égypte et Israël. En septembre 2015, un Apache égyptien a attaqué un groupe de touristes étrangers dans le désert occidental, tuant 12 personnes et en blessant 10. Les AH-64 ont tiré sur les civils avec des roquettes et des mitrailleuses de 30 mm pendant plusieurs heures, même si les survivants ont déclaré qu’ils agitaient le drapeau blanc. Le ministère égyptien de l’Intérieur a déclaré que le groupe, qui a été pris pour des militants, se trouvait dans une zone restreinte. Les touristes auraient été accompagnés par la police égyptienne et leurs véhicules étaient marqués des logos de l’entreprise touristique.

En novembre 2018, le département d’État américain a approuvé la vente de 10 AH-64E et d’équipements associés à l’Égypte, d’une valeur de 1 milliard de dollars, en attendant l’approbation de la vente par le Congrès.

L’Apache est entré en service dans les forces armées égyptiennes et, dans les années 2020, a été modernisé.

Inde

Indian Air Force

En 2008, l’Indian Air Force (IAF) a lancé un appel d’offres pour 22 hélicoptères d’attaque ; il y avait 6 soumissions en lice : l’UH-60 Black Hawk de Sikorsky, l’AH-64D, l’AH-1 Super Cobra de Bell, le Tiger d’Eurocopter, le Mi-28 de Mil et l’A129 Mangusta d’AgustaWestland. En octobre 2008, Boeing et Bell se sont retirés. En 2009, le concours a été relancé. En décembre 2010, l’Inde a demandé la vente de 22 Apache et de l’équipement connexe. Le 5 octobre 2012, le chef de l’IAF, NAK Browne, a confirmé la sélection de l’Apache. L’armée de l’air israélienne cherchait à prendre le contrôle des 22 Apache pour des missions de combat aérien, tandis que l’Army Aviation Corps soutenait qu’ils seraient mieux utilisés dans les opérations de l’armée. En avril 2013, le ministère indien de la Défense (MoD) a décidé que les 22 AH-64 iraient à l’IAF. L’Inde a commandé les 22 AH-64E en 2015.

Le 11 mai 2019, l’IAF a reçu son premier AH-64E lors d’une cérémonie dans les installations de Boeing à Mesa, en Arizona. Le 3 septembre 2019, 8 AH-64E ont été intégrés au 125^e escadron d’hélicoptères de l’IAF à la base aérienne de Pathankot, au Pendjab.

Indian Army

Le 12 juin 2018, le département d’État américain a approuvé un éventuel FMS à l’Inde pour 6 AH-64E supplémentaires et des équipements associés dans le cadre d’un accord estimé à 930 millions de dollars. L’Agence américaine de coopération en matière de défense et de sécurité a informé le Congrès pour approbation. En février 2020, 6 autres pour l’armée indienne ont été commandés, y compris des armes, de l’équipement et de la formation. Les livraisons devraient commencer en 2023. Ces hélicoptères d’attaque sont souvent reliés à des escadrons d’hélicoptères d’attaque indigènes HAL Prachand. Le 1 janvier 2024, de hauts responsables de l’armée ont déclaré à India Today que l'Indian Army Aviation Corps devrait introniser le premier lot d’hélicoptères Apache en février-mars de cette année. Cela permet à l’armée de protéger ses chars sur le champ de bataille lorsque l’IAF n’est pas disponible. Ils seront déployés à Jodhpur, près de la frontière indo-pakistanaise, renforçant la sécurité de la zone contre les chars pakistanais. Le 15 mars 2024, l’Army Aviation Corps a levé un escadron d’attaque à Jodhpur qui exploitera les Apache. Le premier lot de 3 Apache sera intronisé en mai 2024 et le reste sera intronisé d’ici juillet 2024.

Autres utilisateurs

La Grèce a reçu 20 AH-64A en 1995 ; 12 autres AH-64D ont été commandés en septembre 2003.

Singapour a acheté 20 AH-64D en deux lots entre 1999 et 2001. [270] En octobre 2010, l’entraînement a été suspendu à la suite de l’atterrissage forcé d’un Apache

En 2005, le Koweït a acheté 16 AH-64D.

Le 26 août 2013, l’Indonésie et les États-Unis ont finalisé un contrat pour 8 AH-64E Apache d’une valeur de 500 millions de dollars (645 millions de dollars en 2023). La première a été exposée le 5 octobre 2017 dans le cadre d’un exercice militaire en Indonésie, pour marquer le 72^e anniversaire de ses forces armées. Le premier lot d’AH-64 pour l’armée indonésienne est arrivé en Indonésie le 18 décembre 2017.

Le Japon a commandé 50 AH-64D, construits sous licence par Fuji Heavy Industries, désignés « AH-64DJP ». Le premier hélicoptère a été livré à la JGSDF au début de 2006. La commande a été interrompue après la livraison de 13 hélicoptères en raison du coût. En 2017, il a été annoncé que les systèmes de ciblage des 13 hélicoptères seraient mis à niveau. L’un d’eux a été détruit dans un accident en février 2018 et les 2 membres d’équipage ont été tués.

En juin 2011, Taïwan (République de Chine) a accepté l’achat de 30 AH-64E avec des armes et des équipements associés. Le 5 novembre 2013, Taïwan a reçu les 6 premiers AH-64. Le 25 avril 2014, un AH-64E taïwanais s’est écrasé sur un bâtiment de 3 étages lors d’un vol d’entraînement dans de mauvaises conditions météorologiques, la première perte de cellule d’AH-64E. Une enquête a exclu une défaillance mécanique et a conclu que les pilotes étaient rapidement descendus à travers les nuages à basse altitude sans vérifier les instruments de vol pour maintenir une hauteur adéquate ; l’armée a élargi la formation sur simulateur en réponse. En octobre 2014, le 5^e et dernier lot d’AH-64E de Taïwan a été livré.

En 2009, la Corée du Sud a manifesté son intérêt pour les Apache, potentiellement liés à des plans visant à retirer de nombreux Apache américains du pays. Le 21 septembre 2012, le Congrès américain a été informé de l’achat possible de 36 AH-64E, ainsi que de l’équipement et de l’armement associés. Il était en concurrence avec le Bell AH-1Z Viper et le TAI/AgustaWestland T-129. En avril 2013, la Corée du Sud a annoncé son intention d’acheter 36 AH-64E. Les 4 premiers AH-64E ont été livrés en mai 2016 et les 36 ont été déployés en janvier 2017.

Utilisateurs futurs et potentiels

L’Iraq a demandé la vente de 24 AH-64 en avril 2013. En janvier 2014, une vente, comprenant les hélicoptères, les pièces connexes, la maintenance et la formation, a été autorisée par le Congrès américain. Cependant, la proposition n’a pas été acceptée par le gouvernement irakien et a expiré en août 2014.

En juillet 2012, le Qatar a demandé la vente de 24 AH-64E avec l’équipement et le soutien associés. La vente a été approuvée le 27 mars 2014. En mars 2019, le Qatar a reçu le premier des 24 AH-64E commandés.

En juillet 2016, le Royaume-Uni a passé une commande de 50 AH-64E dans le cadre du programme américain FMS au lieu de mettre à niveau ses WAH-64 construits par Westland.

En juillet 2019, l’Australie a publié une demande d’informations pour le projet Land 4503 visant à remplacer les hélicoptères Eurocopter Tiger ARH de l’armée. Le 15 janvier 2021, la ministre australienne de la Défense, Linda Reynolds, a annoncé que l’AH-64E avait été sélectionné pour remplacer le Tiger ARH. Une flotte de 29 AH-64E sera acquise avec une capacité opérationnelle initiale prévue de 12 hélicoptères en 2026 et une capacité opérationnelle totale en 2028.

En octobre 2019, l’armée de l’air du Bangladesh (BAF) s’est vu proposer 2 types d’hélicoptères d’attaque et a sélectionné l’AH-64, en attendant l’approbation du gouvernement. Cependant, en raison des coûts élevés de l’Apache, la BAF choisit le Mi-28NE Night Hunter russe concurrent.

En novembre 2019, le département d’État américain a approuvé un FMS au Maroc de 24 AH-64E (avec une option pour 12 autres), ce qui permet au Maroc de négocier une commande.

Le 30 avril 2020, l’Agence de coopération en matière de défense et de sécurité des États-Unis a annoncé qu’elle avait reçu l’approbation du département d’État américain et a informé le Congrès d’une vente possible aux Philippines de 6 hélicoptères d’attaque AH-1Z et d’équipements connexes pour un coût estimé à 450 millions de dollars, ou de 6 AH-64E et équipements connexes pour un coût estimé à 1,5 milliard de dollars.

Le 21 avril 2022, le ministère polonais de la Défense nationale a présélectionné 2 modèles en compétition pour le programme « Kruk » (Raven) visant à moderniser la flotte d’hélicoptères d’attaque des forces terrestres polonaises, les concurrents étant l’AH-64E et l’AH-1Z Viper de Bell. Le 8 septembre 2022, le ministre polonais de la Défense, Mariusz Błaszczak, a annoncé que l’AH-64E avait remporté la victoire et avait décidé d’acquérir 96 hélicoptères pour former 6 escadrons.

Variantes

AH-64A

L’AH-64A est l’hélicoptère d’attaque de production d’origine. L’équipage est assis en tandem dans un compartiment blindé. Il est propulsé par 2 turbomoteurs GE T700. Le modèle A a été équipé de la version à moteur -701 jusqu’en 1990, date à laquelle les moteurs ont été remplacés par la version -701C, plus puissante.

Les AH-64A de l’armée américaine sont convertis en AH-64D. Le dernier AH-64A du service a été retiré du service en juillet 2012 avant d’être converti dans les installations de Boeing à Mesa, en Arizona. Le 25 septembre 2012, Boeing a reçu un contrat de 136,8 millions de dollars pour la remise à neuf des 16 derniers AH-64A en version AH-64D Block II, ce qui devait être terminé en décembre 2013.

AH-64B

En 1991, après l’opération Tempête du désert, l’AH-64B a été proposé pour passer à 254 AH-64A. La mise à niveau aurait inclus de nouvelles pales de rotor, un système de positionnement global (GPS), des systèmes de navigation améliorés et de nouvelles radios. Le Congrès américain a approuvé 82 millions de dollars pour commencer la mise à niveau d’Apache B. Le programme B a été annulé en 1992. Les modifications de la radio, de la navigation et du GPS ont ensuite été installées sur la plupart des AH-64A via d’autres mises à niveau.

AH-64C

Un financement supplémentaire du Congrès à la fin de 1991 a abouti à un programme de mise à niveau de l’AH-64A vers une version AH-64B+. Plus de financement a modifié le plan de mise à niveau vers l’AH-64C, qui inclurait tous les changements à inclure dans l’AH-64D, à l’exception du radar monté sur mât et des nouvelles versions du moteur -700C. Cependant, la désignation C a été abandonnée après 1993. L’AH-64A ayant reçu le nouveau moteur à partir de 1990, la seule différence entre l’AH-64C et l’AH-64D était le radar, qui pouvait être déplacé d’un appareil à l’autre ; ainsi, la décision a été prise de désigner simplement les 2 versions comme AH-64D.

AH-64D

L’AH-64D Apache Longbow est équipé d’un cockpit en verre et de capteurs avancés, dont les plus remarquables sont le système d’acquisition de cibles du radar de conduite de tir (FCR) à ondes millimétriques AN/APG-78 Longbow et l’interféromètre de fréquence radar (RFI), logés dans un dôme situé au-dessus du rotor principal. La position surélevée du radôme permet de détecter la cible lorsque l’hélicoptère se trouve derrière des obstacles (p. ex. terrain, arbres ou bâtiments). L’AN/APG-78 est capable de suivre simultanément jusqu’à 128 cibles et d’en engager jusqu’à 16 à la fois. Une attaque peut être lancée dans les 30 secondes. Un modem radio intégré à la suite de capteurs permet de partager des données avec les unités terrestres et d’autres Apache, leur permettant de tirer sur des cibles détectées par un seul hélicoptère.

L’appareil est propulsé par une paire de moteurs T700-GE-701C améliorés. Le fuselage avant a été agrandi pour accueillir de nouveaux systèmes afin d’améliorer la capacité de survie, la navigation et les capacités de communication « Internet tactique ». En février 2003, le premier Apache Block II a été livré à l’armée américaine, avec des mises à niveau des communications numériques. La variante japonaise Apache AH-64DJP est basée sur l’AH-64D ; il peut être équipé des missiles air-air AIM-92 Stinger pour l’autodéfense.

AH-64E

Anciennement connu sous le nom d’AH-64D Block III, en 2012, il a été rebaptisé AH-64E Guardian. Il dispose d’une connectivité numérique améliorée, du système de distribution d’informations tactiques interarmées, de moteurs T700-GE-701D plus puissants avec une transmission améliorée du train frontal pour gérer plus de puissance, d’une capacité de contrôle des véhicules aériens sans pilote (UAV), d’une capacité IFR complète et d’un train d’atterrissage amélioré. Les nouvelles pales de rotor en composite, qui ont été testées en 2004, augmentent la vitesse de croisière, le taux de montée et la capacité de charge utile. Les livraisons ont commencé en novembre 2011. La production à plein régime a été approuvée le 24 octobre 2012, 634 AH-64D seront mis à niveau en AH-64E.

Les changements dans les lots de production 4 à 6 comprennent un système cognitif d’aide à la décision et de nouvelles capacités d’autodiagnostic. Le radar Longbow mis à jour a une capacité outre-mer, permettant potentiellement des frappes navales ; un radar AESA est à l’étude. Il disposera d’une liaison de données MUMT-X L-3 Communications à la place de 2 homologues plus anciens, communiquant sur les bandes de fréquences C, D, L et Ku pour transmettre et recevoir des données et des vidéos avec tous les drones de l’armée. Les lots 5 et 6 auront des liaisons de données de la liaison 16. L’AH-64E doit être apte à un usage maritime. L’armée américaine a exprimé son intérêt pour des réservoirs de carburant à portée prolongée pour une plus grande endurance. En avril 2020, 500 AH-64E ont été livrés.

Les travaux sur un AH-64E encore amélioré, version 6.5, ont été lancés par l’armée américaine en 2021, il a volé pour la première fois en 2023. L’AH-64E aurait eu des problèmes avec ses systèmes de production d’électricité, ce qui a entraîné une surveillance accrue.

AH-64F

En 2014, Boeing a conceptualisé une mise à niveau de l'Apache avant l’introduction de la version d’attaque prévue de l’avion Future Vertical Lift (FVL) de l’armée américaine, qui devrait remplacer l’Apache d’ici 2040. Le concept AH-64F aurait une plus grande vitesse grâce à un nouveau turbomoteur de 3'000 shp du programme de moteurs à turbine améliorés, un train d’atterrissage rétractable, des ailes tronquées pour décharger la portance du rotor principal pendant la croisière et un rotor de queue qui peut s’articuler à 90 degrés pour fournir une poussée vers l’avant. En octobre 2016, l’armée a révélé qu’elle ne poursuivrait pas une autre mise à niveau de l'Apache pour se concentrer sur le financement du FVL ; l’armée continuera à acheter l’Apache tout au long des années 2020 jusqu’à la fin de la chaîne de production de Boeing en 2026, puis le FVL devrait être mis en service en 2030.

Apache Compound

En octobre 2018, Boeing a commencé à tester l’AH-64E Block 2 Compound, une conception d’hélicoptère composé (composé = compound) qui a ajouté une voilure fixe plus grande et une hélice propulsive à la cellule Apache pour fournir une portance et une poussée supplémentaires, respectivement. De plus, l’échappement du moteur a été redirigé vers le bas. Collectivement, les modifications devaient améliorer la vitesse à 185 kn (343 km/h, 213 mph), la portée à 460 nmi (850 km, 530 mi), la charge utile à 5'900 lb (2'700 kg) et l’économie de carburant. Une maquette à l’échelle 30% a été testée en soufflerie en janvier 2019. L'Apache Compound a été présenté comme un remplacement intérimaire de l’Apache avant son remplacement dans le cadre du programme Future Vertical Lift.

Sea Apache (Apache naval)

Au cours des années 1980, des versions navales de l’AH-64A pour le Corps des Marines et la Marine des États-Unis ont été examinées. De multiples concepts ont été étudiés avec des dispositions modifiées du train d’atterrissage, une avionique et des armes améliorées. L’USMC a effectué une évaluation de 2 semaines de l’Apache en septembre 1981, y compris des tests opérationnels à bord des navires. Le financement d’une version navale n’a pas été fourni ; l’USMC a continué à utiliser l’AH-1.

La Marine royale Canadienne a également examiné les Apache de la marine. En 2004, des Apache AgustaWestland de la British Army ont été déployés sur le HMS Ocean, un hélicoptère de plate-forme d’atterrissage de la Royal Navy, pour des tests d’aptitude ; il y avait un intérêt américain pour les essais. Lors de l’intervention militaire de 2011 en Libye, l’armée britannique a largement utilisé des Apache du HMS Ocean. En 2013, des AH-64D américains ont été testés sur plusieurs navires de la marine américaine.

Apache exportés

Plusieurs modèles ont été dérivés de l’AH-64A, de l’AH-64D et de l’AH-64E pour l’exportation. L’AgustaWestland Apache de construction britannique (assemblé à partir de kits achetés à Boeing) est basé sur l’AH-64D Block I avec plusieurs systèmes différents, y compris des moteurs plus puissants, des pales de rotor repliables et d’autres modifications pour l’exploitation à partir de navires de la Royal Navy.

Modification de bloc

Bien qu’un changement majeur de conception ou de rôle entraîne le changement du suffixe de l’indicatif de modèle, par exemple de AH-64D à AH-64E, les hélicoptères sont également soumis à une modification de bloc. La modification de bloc est la combinaison de changements d’équipement en blocs d’ordres de travail de modification, les modifications dans le bloc (parfois appelé ensemble de blocs) sont toutes effectuées sur l’hélicoptère en même temps.

Opérateurs

L’AH-64 a connu un succès modeste sur le marché de l’exportation. Il a été populaire au Moyen-Orient, où son rôle dans la guerre du Golfe a établi une certaine réputation. Son principal utilisateur continue d’être l’armée américaine, et le plus grand utilisateur en Europe sera la Pologne.

Australie

• Australian Army : 29 AH-64E en commande

Égypte

• Egyptian Air Force : 46 AH-64D

Grèce

• Hellenic Army : 28 AH-64A/D

Inde

• Indian Air Force : 22 AH-64E en inventaire en juillet 2020

• Indian Army : 6 AH-64E en commande

Indonésie

• Indonesian Army : 8 AH-64E

Israël

• Israeli Air Force : 48 AH-64A/D

Japon

• Japan Ground Self-Defense Force (陸上自衛隊) : 12 AH-64D. En décembre 2022, le gouvernement japonais a décidé de remplacer 12 AH-64D, 47 AH-1S, 33 OH-1 et 26 U-125A par des véhicules aériens sans pilote. Le Japon prévoit d’augmenter son budget de défense de 1,24% du PIB au cours de l’exercice 2021 à environ 2,0% d’ici 10 ans, et a décidé de retirer ces hélicoptères et avions dans le cadre d’un effort visant à dépenser efficacement son budget de défense.

Koweït

• Kuwait Air Force (القوات الجوية الكويتية) : 24 AH-64D

Maroc

• Royal Moroccan Air Force (القوات الجوية الملكية) : 36 AH-64E en commande

Pays-Bas

• Royal Netherlands Air Force (Koninklijke Luchtmacht) : 28 AH-64E

Pologne

• Polish Land Forces (Wojska Lądowe) : 96 sur commande, 8 loués

Qatar

• Qatar Emiri Air Force (القوات الجوية الأميرية القطرية) : 24 AH-64E

Arabie Saoudite

• Royal Saudi Land Forces (القُوَّاتُ البَرِّيَّةُ المَلَكِيَّة السُّعُودِيَّة) : 47 AH-64A/D/E

• Saudi Arabia National Guard (الحَرَس الوَطنيّ) : 12 AH-64E

Singapour

• Republic of Singapore Air Force : 19 AH-64D

Corée du Sud

• Republic of Korea Army (대한민국 육군) : 36 AH-64E

Taïwan (République de Chine)

• Republic of China Army : 29 AH-64E

Émirats arabes unis

• United Arab Emirates Air Force (القوات الجوية والدفاع الجوي الاماراتي) : 28 AH-64D/E

Royaume-Uni

• British Army : 38 AH-64E, qui passeront à 50 en 2024

États-Unis

• United States Army : 38 AH-64E, qui passeront à 50 en 2024

Les données techniques (AH-64A/D)

données techniques de Jane's All the World's Aircraft 2000–2001, Jane's All the World's Aircraft 2010–2011, Apache AH-64 Boeing (McDonnell Douglas) 1976–2005

Caractéristiques générales

• Rôle : Hélicoptère d’attaque
• Nationalité : USA
• Fabricant : Hughes Helicopters (1975–1984), McDonnell Douglas (1984–1997), Boeing Defense, Space & Security (1997–présent)
• Premier vol : 30 septembre 1975
• Présentation : Avril 1986
• Statut : en service
• Production : 1975–présent
• Nombre construit : 2'400 en avril 2020
• Équipage : 2 (pilote et copilote/tireur)
• Longueur : 58 pi 2 po (17,73 m)
• Longueur du fuselage : 49 pi 5 po (15,06 m)
• Hauteur : 12 pi 8 po (3,87 m)
• Poids à vide : 11'387 lb (5'165 kg)
• Poids brut : 17'650 lb (8'006 kg)
• Masse maximale au décollage : 23'000 lb (10'433 kg)
• Groupe motopropulseur : 2 turbomoteurs General Electric T700-GE-701, 1'690 shp (1'260 kW) chacun (mis à niveau à 1'890 shp (1'409 kW) T700-GE-701C pour AH-64A/D à partir de 1990)
• Diamètre du rotor principal : 48 pi 0 po (14,63 m)
• Surface du rotor principal : 1'908,5 pieds carrés (177,31 m²), rotor principal à 4 pales et rotor de queue à 4 pales dans un alignement non orthogonal
• Section de la lame : racine (root) : HH-02 ; Astuce (tip) : NACA 64A006.

Performance

• Vitesse maximale : 158 kn (182 mph, 293 km/h)
• Vitesse de croisière : 143 kn (165 mph, 265 km/h)
• Ne jamais dépasser la vitesse : 197 kn (227 mph, 365 km/h)
• Portée : 257 milles marins (296 mi, 476 km) avec mât radar Longbow
• Portée de combat : 260 milles marins (300 mi, 480 km)
• Rayon d’action du ferry : 1'024 milles marins (1'178 milles, 1'896 km)
• Plafond de service : 20'000 pi (6'100 m)
• Charge du disque : 9,8 lb/pi² (48 kg/m²)
• Puissance/masse : 0,18 ch/lb (0,30 kW/kg).

Armement

• Armes : 1 canon à chaîne M230 de 30 mm (1,18 po) avec 1'200 coups dans le cadre du sous-système d’arme de zone
• Points d’ancrage : 4 stations de pylônes sur les ailes tronquées. Les arcs longs ont également une station sur chaque bout d’aile pour un pack de missiles jumeaux AIM-92 Stinger
• Roquettes : roquettes air-sol Hydra-70 de 70 mm, CRV7 de 70 mm et APKWS de 70 mm
• Missiles : Généralement des variantes AGM-114 Hellfire ; Stinger air-air (ATAS) ; les missiles AGM-65 Maverick et Spike peuvent également être transportés.

Avionique

• Radar de contrôle de tir Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow (Remarque : ne peut être monté que sur l’AH-64D/E).

Quelques photos

AH-64A Apache par Michael Block

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Retrouvez la liste complète des films, séries, documentaires... sur le site IMPDB !

Dans les films

13 Hours (2016) (13 Hours: The Secret Soldiers of Benghazi) de Michael Bay
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache Longbow. Images d’archives. En fait, ce sont des images de Transformers: Revenge of the Fallen

Le 11 septembre 2012, soit 11 ans jour pour jour après les attentats du 11 septembre 2001, des terroristes attaquent la mission diplomatique des États-Unis et une base de la CIA à Benghazi, en Libye. 4 Américains sont tués, dont l'ambassadeur des États-Unis en Libye J. Christopher Stevens. Cette attaque est repoussée par 6 agents de sécurité, Jack Silva, Tyrone « Rone » Woods, Mark « Oz » Geist, Kris « Tanto » Paronto, Boon et John « Tig » Tiegen.

A Good Man (2014) de Keoni Waxman
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Après qu’une illustre carrière d’opérations spéciales se soit terminée par un désastre, Alexander (Seagal) sort du réseau et tente de mener une vie tranquille en tant qu’homme à tout faire dans un complexe d’appartements en Roumanie. Mais lorsque l’une de ses locataires et sa famille tombent sous la coupe d’un gangster local, Alexander est entraîné dans une guerre totale entre gangs rivaux chinois et russes ; le forçant non seulement à défendre la famille, mais aussi à le mettre face à face avec un vieil ennemi et à lui donner une chance de plus de réconcilier son passé.

S.O.S : Éruption en plein vol (2014) (Airplane vs. Volcano) de James Kondelik
avec dans les rôles principaux

un Boeing AH-64 Apache

Un avion se retrouve au beau milieu d'une éruption volcanique. Les pilotes inconscients ne peuvent aider l'équipage ainsi que les passagers. Bloqué sur le pilotage automatique, et à cause des interférences provoqués par l'explosion du volcan, l'avion est contraint de tourner en rond à l'intérieur de cette zone de danger. La mobilisation sur terre et dans l'avion se prépare.

Alone in the Dark (2005) de Uwe Boll
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Le détective Edward Carnby se rend sur l'île de Shadow Island pour enquêter sur le meurtre d'un ami. Sur place, il fera équipe avec une anthropologue se nommant Aline Cedrac et sera poursuivi par des créatures de l'ombre.

Ant-Man (2015) de Peyton Reed
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, utilisé dans la vidéo promotionnelle de Yellowjacket.

Scott Lang, récemment libéré, cambriole la maison du célèbre scientifique Hank Pym, volant un costume qui permet à son porteur de rétrécir et de grandir à volonté. Après avoir découvert que Pym était autrefois le super-héros Ant-Man, Lang, sur l'insistance de Pym, décide de devenir le nouvel Ant-Man et d'empêcher l'homme d'affaires Darren Cross de vendre une technologie de rétrécissement concurrente à Hydra.

Astro Zombies: M4 - Invaders from Cyberspace (2012) de Ted V. Mikels

un Boeing AH-64 Apache

Des hordes de mutants sont envoyées pour anéantir l'humanité.

Atlantic Rim : World's End (2013) (Atlantic Rim) de Jared Cohn
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache Longbow. Mêmes images vues dans d'autres œuvres : avions fréquemment vus (à voilure fixe militaire).

Pour combattre des monstres géants sortis du fond de l'océan Atlantique, l'armée américaine a recours à un projet secret de robots géants pour protéger la côte Est des États-Unis. Cette mission est confiée, sous la direction de l'amiral Hadley, à un trio de têtes brulées (Red, Tracy et Jim) pilotant les robots.

Attila (2013) de Emmanuel Itier
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache Longbow. Mêmes images vues dans d'autres œuvres : avions fréquemment vus (à voilure fixe militaire).

Lorsque des soldats américains volent par inadvertance les richesses secrètes d'Attila le Hun, la colère du barbare est réveillée. Le guerrier momifié ne reculera devant rien pour tuer les intrus.

Trahison d'État (2018) (Backstabbing for Beginners) de Per Fly
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache

Jeune homme idéaliste, Michael Sullivan décroche l'emploi de ses rêves : il devient coordinateur de l'opération Pétrole contre nourriture, un programme visant à satisfaire les besoins humanitaires du peuple irakien après la guerre du Golfe. Mais Sullivan découvre que derrière cette opération humanitaire se cache une conspiration au plus haut niveau. L'Irak attise la convoitise de bon nombre d'agents du gouvernement américain et de pays étrangers. Après avoir mené une enquête secrète, l'apprenti fonctionnaire comprend que ses soupçons étaient bien fondés et qu'une importante affaire de corruption est en train de prendre forme. Mais il s'aperçoit que son propre chef est lui-même impliqué dans ce scandale comme de nombreux responsables politiques. Sullivan n'a pas d'autre choix que de devenir un lanceur d'alerte qui, en révélant les faits, met en danger sa vie et la carrière de son mentor.

L'Affaire Pétrole contre nourriture débute.

D-War : La Guerre des dragons (2007) (디워) (D-War) de Shim Hyung-rae
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache

Selon une légende coréenne, de terribles et mystérieuses créatures dévasteront un jour la Terre. Un journaliste est chargé d'enquêter jusqu'au jour où un mystérieux serpent géant fait son apparition avec la volonté de détruire Los Angeles…

Point d'impact (2002) (Derailed) de Bob Misiorowski
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Jacques Kristoff est un agent spécial qui doit escorter Galina, une voleuse professionnelle, dans un train qui va de Bratislava à Munich. Le train où se trouve également la famille de Kristoff, est pris en otage par des terroristes qui cherchent à récupérer une arme biochimique volée par Galina. Le virus se répand dans le train, obligeant les autorités à envisager sa destruction si Kristoff n’arrive pas à stopper celui-ci.

Dreamcatcher : L'Attrape-rêves (2003) (Dreamcatcher) de Lawrence Kasdan
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, utilisé par l'armée pour attaquer des extraterrestres près d'un vaisseau spatial écrasé.

Après avoir été longuement séparés, 4 amis d'enfance se retrouvent dans les forêts du Maine. Dotés de pouvoirs télépathiques suite à un acte héroïque, ils sont surpris par un blizzard qui cache une mystérieuse force maléfique. Le quatuor doit alors empêcher le massacre de civils innocents et affronter un horrible danger qui menace la Terre.

Fire Birds (1990) de David Green
avec dans les rôles principaux :

un Hughes AH-64 Apache

Jake Preston est pilote d'hélicoptère dans l'US Army. Il perd son meilleur ami lors d'une mission anti-drogue effectuée en Amérique du Sud, tué par un redoutable pilote mercenaire à la solde des cartels colombiens. De retour aux États-Unis, il perd goût à la vie et envisage de démissionner de l'armée. Mais Brad Little, un instructeur plus coriace que les autres, va lui redonner l'envie de se battre et la motivation de voler sur un nouvel hélicoptère de combat, le AH-64 Apache. En compagnie de la belle Sharon Geller et de son copilote Billie Lee Guthrie, il va retourner en Amérique du Sud pour participer à l'éradication du cartel.

G.I. Joe : le réveil du cobra (2009) (G.I. Joe: Rise of Cobra) de Stephen Sommers
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Une force paramilitaire dotée d'un armement et d'une technologie hautement évolués attaque une unité d'élite de l'OTAN qui transporte une arme conçue par M.A.R.S. Industries. Le capitaine Conrad « Duke » Hauser et le caporal Wallace « Ripcord » Weems ne s'en sortent que grâce à l'intervention des G.I. Joe du général Hawk. Ils vont les rejoindre pour combattre Cobra, l'organisation secrète qui a dirigé l'attaque.

Godzilla vs Destroyah (1985) (ゴジラVSデストロイア) de Takao Okawara
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Alors que le cœur nucléaire de Godzilla rentre en fusion, menaçant d'exploser et d'anéantir la Terre à tout moment, un parasite mutant, crée à partir du destructeur d'oxygène du professeur Serizawa en 1954, apparaît et attaque la population se métamorphosant en un monstre plus grand au fil du temps.

En avant, les recrues ! (1994) (In the Army Now) de Daniel Petrie Jr.
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

2 copains au chômage s'engagent dans l'armée et sont envoyés dans le Sahara où ils se font capturer par l'ennemi.

Jurassic Predator (2010) (Xtinction: Predator X) de Amir Valinia
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Après la disparition de son père, Laura retourne vivre dans sa ville natale. Elle reprend les rênes de l'entreprise familiale qui propose des excursions en bateau dans les marécages de Louisiane. Très vite, de nouvelles disparitions inquiètent les habitants. Laura va se lancer à leur recherche et découvrir l'existence d'un dangereux prédateur...

La Vallée des loups - Palestine (2011) (Kurtlar Vadisi - Filistin) de Zübeyr Şaşmaz
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Saraph (Mockup)

Après qu’une flottille civile ait tenté de briser le blocus israélien de la bande de Gaza pour apporter de l’aide humanitaire et des matériaux de construction, elle est abordée par l’armée israélienne. Certains militants résistent violemment et sont tués par les soldats israéliens. Une équipe de commandos turcs dirigée par Polat Alemdar se rend en Cisjordanie, où elle lance une campagne secrète contre le personnel militaire israélien dans le but de traquer et d’éliminer un général israélien, Moşe Ben Eliyezer, qui était responsable du raid de la flottille. Polat parvient à blesser Moshe, qui à partir de ce moment porte un cache-œil.

Les chevaliers du ciel (2005) de Gérard Pirès
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache, Longbow inversé à Farnborough.

Salon aéronautique de Farnborough, Angleterre. Alors qu'il était en pleine démonstration, un Mirage 2000 a disparu au-dessus de la Mer du Nord. Les capitaines Antoine Marchelli et Sébastien Vallois sont immédiatement envoyés en patrouille pour retrouver l'avion.
Ils ne tardent pas à apercevoir le 2000 : il vole dissimulé sous un Airbus de Qatar Airways. Le pilote du Mirage les a repérés, il s'est placé en position de combat. Marchelli et Vallois reçoivent l'ordre d'abandonner la poursuite sans délai. Trop tard ! Le 2000 est sur le point d'abattre Vallois. Marchelli va devoir l'éliminer pour protéger son équipier.
Cet incident est le prélude d'une gigantesque manipulation. A la clé, le détournement d'un avion de chasse français à des fins terroristes. Une manipulation dont le dernier acte se jouera un 14 juillet dans le ciel de Paris, au-dessus des Champs-Elysées.

Du sang et des larmes (2013) (Lone Survivor) de Peter Berg
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Le 28 juin 2005, un commando de 4 Navy Seals prend part à l’opération « Red Wing », qui a pour but de localiser et éliminer le leader taliban Ahmad Shah. Mais rapidement repérés et encerclés, les 4 soldats vont se retrouver pris au piège.

Pathaan (2023) (पठान) de Siddharth Anand
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64E Apache

Pathaan est un agent du RAW, le service secret indien. Capturé et torturé par un groupe terroriste, ce sera la dernière fois qu'on aura entendu parler de lui.

Piranha Sharks (2014) de Leigh Scott
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Piranha Sharks est un agent du RAW, le service secret indien. Capturé et torturé par un groupe terroriste, ce sera la dernière fois qu'on aura entendu parler de lui.

Guerre biologique (1978) (The Plague) de Ed Hunt
avec dans les rôles principaux :

un Hughes Model 77/YAH-64A. Le prototype de l’AH-64 Apache.

Une ambitieuse assistante en génétique met au point une bacterie mortelle qu'elle ne peut plus maitriser ensuite,le fléau se répand et la maladie au depart bégnine commence à tuer de nombreuses personnes.

Godzilla Resurgence (2016) (シン・ゴジラ)
de Hideaki Anno et Shinji Higuchi
avec dans les rôles principaux :

un Fuji AH-64DJP Apache. De nombreux AH-64 attaquent Godzilla, opéré par la JGSDF et déployé depuis l’aérodrome de Tachikawa (---/RJTC). Numéro de série 74501, c/n JP001.

Un raz de marée inonde une partie de la côte de Tokyo. Après avoir pensé qu'il s'agissait d'une catastrophe naturelle, les scientifiques se rendent compte que le responsable de ce désastre n'est autre que Godzilla, une créature géante prête à tout détruire sur son passage.

Sicario (2015) de Denis Villeneuve
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, vu sur une base militaire.

La zone frontalière entre les Etats-Unis et le Mexique est devenue un territoire de non-droit. Kate, une jeune recrue idéaliste du FBI, y est enrôlée pour aider un groupe d'intervention d'élite dirigé par un agent du gouvernement dans la lutte contre le trafic de drogues. Menée par un consultant énigmatique, l'équipe se lance dans un périple clandestin, obligeant Kate à remettre en question ses convictions pour pouvoir survivre.

Les Aventuriers du ciel (2019) (Sky Raiders) de Lior Chefetz
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache Longbow Saraph

Yotam, 13 ans, est obsédé par l’idée de voler, mais sa mère un tantinet protectrice ne le laisse pas approcher des avions, surtout après le décès de son père il y a quelques années. Lorsque Yotam et sa camarade de classe Noa trouvent un avion antique dans la casse du coin, ils font équipe avec Morris, un ancien pilote, solitaire et grincheux. Ensemble, ils essaient de ramener l’avion à la vie, juste à temps pour le Annual Air Show.

Spy Kids (2001) de Robert Rodriguez
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Ingrid et Gregorio Cortez sont 2 ex-agents secrets réputés qui ont abandonné le métier pour la chose la plus chère à leurs yeux : leurs enfants Carmen et Juni Cortez. Ignorant le passé de leur parents et pensant qu'il ne peuvent comprendre la nouvelle culture des jeunes, Carmen sèche les cours et Juni s'invente des amis imaginaires repris de l'univers de la série télé Floop et ses Fooglies ; où les Fooglies sont des espèces de personnages en pâte à modeler. Cependant, le passé de leurs parents va vite remonter jusqu'à leurs oreilles lorsque les 2 agents ont repris du service après que plusieurs agents de l'OSS aient disparus. Les enfants sont projetés dans le monde des espions pour sauver leur parents, c'est aussi pour Juni l'occasion de rencontrer le grand Floop ainsi que ses Fooglies.

Sœurs d'armes (2019) de Caroline Fourest
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64A Apache

Une coalition internationale se bat contre Daesh. « Les Serpents » sont les forces spéciales des forces combattantes féminines des forces kurdes. Kenza et Yaël sont 2 jeunes Françaises parties se battre en Syrie à leurs côtés. Elles rejoignent l'unité d'élite composée d'une Italienne, Mother sun, et d'une Américaine, Snipe, et commandée par une Kurde.

Le Royaume (2007) (The Kingdom) de Peter Berg
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64A Apache

Riyad (Arabie Saoudite). Un attentat des plus sanglants jamais perpétrés contre des Occidentaux fait plus 100 morts et 200 blessés parmi les employés de la société pétrolière Gulf Oasis et leurs familles. Tandis que les bureaucrates de Washington discutent « droit d'ingérence » et « territorialité », l'agent du FBI Ronald Fleury et les membres de sa section d'intervention négocient un discret voyage de 5 jours en Arabie Saoudite pour identifier le cerveau de l'attentat.
Dès leur arrivée au Royaume, Fleury et les siens sont confrontés à l'hostilité des Saoudiens, qui prétendent mener seuls l'enquête. Entravés par un protocole tatillon et pressés par le temps, les 4 agents comprennent qu'ils doivent gagner au plus tôt la confiance de leurs homologues saoudiens, aussi décidés qu'eux à retrouver les terroristes.

The Marine 3: Homefront (2013) de Scott Wiper
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

En permission dans sa ville natale, l'ex-sergent Jake Carter apprend que sa sœur a été enlevée par une bande de violents extrémistes. Pour la secourir, Carter se lance seul dans une attaque téméraire dirigée contre leurs base d'opérations … Et découvre que le chef impitoyable du groupe prépare un attentat terroriste meurtrier. Alors que le massacre est imminent, le héros américain comprend qu'il est seul à pouvoir l’empêcher, mais qu'il devra peut-être se résoudre au sacrifice suprême afin d’épargner la vie de milliers d’innocents.

The Vanguard (2008) de Matthew Hope
avec dans les rôles principaux :

un AgustaWestland Apache

Pour lutter contre la surpopulation, la « Corporation » décide d'éliminer les plus démunis à l'aide d'un virus. Mais le processus ne fonctionne pas comme prévu, et les morts reviennent à la vie.
Durant une opération militaire de nettoyage servant à sécuriser certaines zones, le soldat Jamal tombe sur Max, un rescapé vivant seul dans la forêt, et qui semble naturellement immunisé contre l'infection.

L'École des héros (1991) (Toy Soldiers) de Daniel Petrie Jr.
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache. Lors de l’assaut de l’armée sur l’école Regis, l’un de ces volants couvre 2 Black Hawks et élimine le bras droit de Luis Cali, Jack Thorpe, avant qu’il ne puisse abattre les hélicoptères qui approchent et élimine également 2 terroristes dans le clocher de l’école.

Avec son équipe de terroristes, le colombien Luis Cali essaie d'obtenir la libération de son père, un baron de la drogue. Arrivé aux États-Unis, Cali et ses hommes prennent en otage une école spéciale pleine de fils de sénateurs, de juge ou de PDG mais aussi d'élèves à problèmes, indisciplinés ou allergiques à l'autorité. Cali pose des bombes partout dans l'école et menace de la faire sauter avec tous les élèves si son père n'est pas rapidement libéré. Tandis qu'à l'extérieur, les autorités cherchent un moyen de faire entrer un commando dans l'école, à l'intérieur, le jeune Billy Tepper et sa bande de copains téméraires essaient aussi d'aider les autorités et de neutraliser la bombe.

Transformers 3 : La Face cachée de la Lune (2011) (Transformers: Dark of the Moon) de Michael Bay
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64D Apache Longbow

Les Autobots, menés par Optimus Prime, sont de retour et sont déterminés à affronter les Decepticons qui ont décidé de se venger de leur défaite de l'opus précédent. Dans ce nouveau volet, Autobots et Decepticons sont impliqués dans la course à la conquête de l'espace qui oppose Etats-Unis et Russie. Encore une fois, Sam Witwicky interviendra pour aider ses amis robots.

Transformers 2 : La Revanche (2009) (Transformers: Revenge of the Fallen) de Michael Bay
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache Longbow

Les Autobots, menés par Optimus Prime, sont de retour et sont déterminés à affronter les Decepticons qui ont décidé de se venger de leur défaite de l'opus précédent. Dans ce nouveau volet, Autobots et Decepticons sont impliqués dans la course à la conquête de l'espace qui oppose Etats-Unis et Russie. Encore une fois, Sam Witwicky interviendra pour aider ses amis robots.

Transformers: The Last Knight (2017) de Michael Bay
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, utilisé par TRF aux États-Unis.

Humains et Transformers sont en guerre. Optimus Prime n'est plus là… La clé de notre salut est enfouie dans les secrets du passé, dans l'histoire cachée des Transformers sur Terre. Sauver notre monde sera la mission d'une alliance inattendue : Cade Yeager, Bumblebee, un Lord anglais et un professeur d'Oxford. Il arrive un moment, dans la vie de chacun, où l'on se doit de faire la différence.

La Planète des Singes : Suprématie (2017) (War for the Planet of the Apes) de Matt Reeves
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Voilà 2 ans que les singes ont attaqués les survivants de San Francisco. Malgré la mort du séditieux Koba, la colonie de César est contrainte de se battre avec l'U.S. Army. Tandis que la localisation d'une potentielle Terre Promise semble redonner espoir aux singes, leur refuge subit l'assaut d'un commando dirigé par le Colonel McCullough, le leader suprématiste de l'unité militaire Alpha-Omega. Cette nuit-là, César fait la perte d'êtres chers. En proie à ses instincts les plus noirs, il se lance alors dans une quête vengeresse qui le conduit jusqu'aux montagnes enneigées de la Sierra Nevada. À l'issue de l'ultime bataille, une seule espèce dominera la planète.

Who Killed Captain Alex? (2010) de Nabwana I. G. G.
avec dans les rôles principaux : Kakule William (le capitaine Alex)

• Kakule William (le capitaine Alex)


• Sserunya Ernest (Richard)


• G. Puffs (Puffs)


• Faizat Muhammed (Natasha)

un Boeing AH-64 Apache

L'organisation criminelle Tiger Mafia et son chef, le Maléfique Richard, contrôlent et terrorisent la ville de Kampala dans l'ombre. Pour mettre fin à leurs agissements, le capitaine Alex est envoyé par ses supérieurs pour démanteler et détruire l'organisation et son chef. Au cours de cette mission minutieusement préparée par le capitaine, un des hommes les plus proches du chef de la Tiger Mafia est capturé et plusieurs criminels sont mis hors d'état de nuire. Il s'agit du frère de ce dernier qui décide de se venger. Pour mener à bien sa vengeance, Richard envoie une espionne chargée de séduire le capitaine Alex pour que les membres du gang puissent le capturer. Ce qui fut fait. Mais, plus tard dans la nuit, Alex est mystérieusement assassiné par un homme inconnu.

Dans les séries

High Flyers (2020) (Hoogvliegers) de Errol Nayci
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

3 jeunes d’une vingtaine d’années s’enrôlent dans l’armée de l’air royale néerlandaise pour devenir pilotes de chasse.

Lost : Les Disparus (2004-2010) (Lost) de Jeffrey Lieber, J. J. Abrams et Damon Lindelof
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 14 de la saison 2 (Un des leurs (One of Them)).

Après le crash de leur avion sur une île perdue, les survivants doivent apprendre à cohabiter et survivre dans cet environnement hostile. Bien vite, ils se rendent compte qu'une menace semble planer sur l'île.

Narco-saints (2022) (수리남) de Yoon Jong-bin
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 6.

Le voyage au péril de la vie de Kang In-gu (Ha Jung-woo), un homme d’affaires civil qui n’a d’autre choix que de coopérer avec l’opération secrète du Service national de renseignement pour attraper Jeon Yo-hwan (Hwang Jung-min), un baron de la drogue sud-coréen qui a pris le contrôle du Suriname.
Episode 6 : Tout se passe comme prévu, mais le pasteur fait un geste inattendu. Un plan de sauvetage est donc lancé pour sauver Kang In-gu qui est resté au Suriname.

Nassiryia - Per non dimenticare (2007) créée par Michele Soavi
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

12 novembre 2003, Nassirya, Irak. Un attentat terroriste a permis de tuer 24 Italiens qui participaient à la mission de maintien de la paix « Antica Babilonia ». Peu importe ce que ce groupe de soldats (et de civils) courageux et professionnels a fait pour aider la population locale, les partisans d’Al-Qaïda avaient déjà pris leur décision. Un camion rempli d’explosifs de haute puissance fait irruption dans le quartier général juste la veille du changement d’équipe.

Code Name Geronimo (2012) (Seal Team 6: The Raid on Osama Bin Laden) de John Stockwell
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache

Code Name Geronimo raconte le raid des forces spéciales américaines contre Oussama ben Laden, en 2011 au Pakistan.

Strike Back (2010-présent) de Frank Spotnitz
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache Longbow envoyé en mission d’éclaireur à la recherche de Porter, dans l'épisode 5 de la saison 1 (Mission Afghanistan, première partie).

La série met en scène les agents de la Section 20 du MI-6, qui doivent protéger le Royaume-Uni contre les dangers qui le menacent.

The Walking Dead (2010-2022) de Frank Darabont
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, dans l'épisode 5 de la saison 2 (Le chupacabra (Chupacabra)). On voit plusieurs Apache CGI être utilisés par l’armée américaine pour attaquer une Atlanta infestée de zombies lors d’un flashback.

La série commence après les ravages d'une apocalypse causée par un virus transformant les humains infectés en zombies. Ces derniers sont appelés « les rôdeurs » par la plupart des derniers survivants et poursuivent sans relâche les derniers êtres humains encore vivants dans le but de les dévorer, attirés par leur sang ou des bruits assez forts comme des coups de feu.

L'histoire suit le personnage de Rick Grimes (Andrew Lincoln), adjoint du shérif du comté de Kings (en Géorgie). Il se réveille d'un coma de plusieurs semaines pour découvrir que la population a été ravagée par une épidémie inconnue qui transforme les êtres humains en morts-vivants, appelés rôdeurs. Après avoir retrouvé sa famille, il devient très vite le chef d'un groupe de rescapés d'Atlanta. Ceux-ci sont amenés à devoir survivre dans un monde post-apocalyptique, affrontant des rôdeurs et d'autres groupes de survivants, pour certains plus dangereux encore que les rôdeurs eux-mêmes. Ensemble, ils doivent faire face tant bien que mal à un monde devenu méconnaissable, durant leur périple à travers le sud profond des États-Unis.

Ultimate Force (2002-2006) de Rob Heyland et Chris Ryan
avec dans les rôles principaux :

un Boeing AH-64 Apache, dans l'épisode 3 de la saison 4 (Cohabitation virile (The Dividing Line)). Cet hélicoptère (CGI?) est utilisé pour attaquer un camp d’entraînement d’Al-Qaïda avec les troupes rouges et les forces spéciales américaines sur le terrain.

L'univers et le quotidien d'une équipe de l’unité d’élite du « Special Air Service » qui luttent contre criminels et terroristes...chaque jour, ils risquent leurs vies pour sauver leur pays et rester dans cet escadron du SAS.

Dans l'animation

Arpeggio of Blue Steel -Ars Nova- (2013) (蒼き鋼のアルペジオ, Aoki Hagane no Arupejio) de Seiji Kishi
d'après le manga de Ark Performance
un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 6 (Amies (硫黄島 Iō-tō)).

Au milieu du XXI^e siècle, l'Humanité a perdu une grande partie de sa suprématie sur les terres émergées. En effet, les communications entre ces terres sont devenus extrêmement difficiles à cause d'une mystérieuse « Flotte du Brouillard ». Apparue de nulle part, cette dernière a vaincu tous ceux qui s'opposaient à elle et il est désormais impossible de traverser les mers.
17 ans plus tard, l'espoir renaît lorsque Gunzô Chihaya est contacté par la mystérieuse Iona, une jeune fille membre de la mystérieuse flotte mais qui a trahi les siens après avoir rencontré le père du jeune homme.

Danganronpa 3: The End of Hope's Peak High School (2016) (ダンガンロンパ3 –The End of 希望ヶ峰学園–, Danganronpa 3: Ji Endo obu Kibōgamine Gakuen)
de Seiji Kishi et Daisei Fukuoka
d'après la série de jeux vidéo de Spike Chunsoft, Danganronpa
un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 1 de Danganronpa 3 : Futur (Third Time's the Charm).

Au milieu du XXI^e siècle, l'Humanité a perdu une grande partie de sa suprématie sur les terres émergées. En effet, les communications entre ces terres sont devenus extrêmement difficiles à cause d'une mystérieuse « Flotte du Brouillard ». Apparue de nulle part, cette dernière a vaincu tous ceux qui s'opposaient à elle et il est désormais impossible de traverser les mers.
17 ans plus tard, l'espoir renaît lorsque Gunzô Chihaya est contacté par la mystérieuse Iona, une jeune fille membre de la mystérieuse flotte mais qui a trahi les siens après avoir rencontré le père du jeune homme.

un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 3 de Danganronpa 3 : Futur (Cruelle violence et mots vides de sens (Cruel Violence and Hollow Words)).

un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 8 de Danganronpa 3 : Futur (Qui a tué le Rouge-Gorge ? (Who Killed Cock Robin?)).

Dr. Stone (2019-Present) (ドクターストーン, Dokutā Sutōn) de Shinya Iino
d'après le manga écrit par Riichirō Inagaki et dessiné par Boichi
un Boeing AH-64D Apache Longboww dans l'épisode 4 de la saison 3 (Les yeux de la science (科学の眼 Kagaku no Me)).

Un jour fatidique, toute l’humanité a été pétrifiée par un éclair de lumière aveuglant. Après plusieurs millénaires, le lycéen Taiju se réveille et se retrouve perdu dans un monde de statues. Cependant, il n’est pas le seul. Son ami Senku, passionné de science, est opérationnel depuis quelques mois et il a un grand plan en tête, donner un coup de fouet à la civilisation grâce au pouvoir de la science.
Episode 4 : Qui est ce mystérieux messager ? Où est-il et que recherche-t-il ? A-t-il un lien avec la pétrification de l'humanité ? C'est ce que le royaume de la science tâchera de découvrir !

Fate/Zero (2011-2012) (フェイト/ゼロ, Feito/Zero) de Ei Aoki
d'après le manga écrit par Gen Urobuchi et illustré par Takashi Takeuchi
un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 3 de la saison 1 (La Terre de Fuyuki (冬木の地 Fuyuki no chi)).

7 mages choisis et leurs esprits héroïques invoqués se battent les uns contre les autres pour tenter de gagner le Saint Graal : un appareil magique qui peut exaucer n’importe quel vœu.

Heroman (2010) de Bones, POW! Entertainment et Wowmax Media
d'après le manga créé par Marvel's Stan Lee et Bones
un Boeing AH-64 Apache

Un jour, Joey sauve et répare un robot jouet cassé et le laisse être dans sa chambre. Lors d’une soirée d’orage, le jouet est frappé par un éclair qui lui a donné la vie et une raison d’être, de se battre pour lui dans les dangereuses épreuves qui s’annoncent.

Demon Lord Dante (2002) (魔王ダンテ Maô Dante) de Kenichi Maejima
d'après le manga écrit et illustré par Go Nagai
un Boeing AH-64 Apache

Une nuit, Ryo Utsugi fait un cauchemar où des monstres l'attaque. Le jour suivant, il apprend qu'un pouvoir mystérieux lui fait entendre des voix et lui donne des visions de filles tuées, la nuit suivante, il entend la même voix.

Détective Conan : Le Pire Cauchemar (2016) (名探偵コナン 純黒の悪夢 Meitantei Konan: Junkoku no Naitomea) de Kōbun Shizuno
d'après le manga écrit et dessiné par Gōshō Aoyama
un Boeing AH-64 Apache. Quelques libertés artistiques ont été prises, mais il semble être basé sur l’AH-64.

Un espion vole des dossiers secrets provenant de divers services de renseignements comme le MI6, la BND ou la CIA à la police japonaise. Durant sa fuite, il subit un accident de voiture provoqué par un tir de carabine de Shuichi Akai. Le lendemain, une jolie jeune femme blessée et seule est trouvée par Conan et ses amis à un aquarium à Tokyo. Ces derniers décident alors de l'aider à retrouver sa mémoire. La scène est observée par Vermouth.

Détective Conan : Le Chasseur noir de jais (2009) (名探偵コナン 漆黒の追跡者 Meitantei Konan: Shikkoku no Cheisā) de Yasuichiro Yamamoto
d'après le manga écrit et dessiné par Gōshō Aoyama
un Boeing AH-64 Apache (modifié). On dirait un Boeing AH-64 Apache avec un moteur supplémentaire « à la Eurocopter Tiger ».

La veille d'une sortie avec le professeur Agasa et les enfants, Conan fait un cauchemar où il voit Gin et Vodka le retrouver et s'en prendre à Ran. Pendant ce temps, une série de meurtres a lieu dans tout le Japon, incitant la police à collaborer entre préfectures.

Metal Skin Panic Madox-01 (1987) (メタルスキンパニック MADOX-01, Metaru Sukin Panikku Madokkusu Zero Wan) de Shinji Aramaki
un Boeing AH-64 Apache

Un jeune mécanicien, Koji Kondo, tombe par hasard sur une armure de combat anti-tank Madox-01, égaré par l’armée. Sans préparation, Koji se retrouve coincé dans le cockpit et doit en prendre les commandes. L’armée, pensant que c’est un acte hostile, va tout faire pour l’arrêter, alors qu’il s’agit d’un malentendu.

Platinum End (2021-2022) (プラチナエンド, Purachina Endo) de Hideya Takahashi et Kazuchika Kise
d'après le manga écrit par Tsugumi Ōba et dessiné par Takeshi Obata
un Fuji AH-64DJP Apache dans l'épisode 18 (Le dernier repas (最後の晩餐, Saigo no bansan)).

Un jeune homme au bord du suicide est sauvé par Nasse, un ange qui lui confie plusieurs flêches détentrices de pouvoir. Très vite, Mirai réalise qu'il existe d'autres personnes accompagnées d'ange, mais qu'une seule d'entre elle accèdera au rang de Dieu.

Read or Die (2001) (アール・オー・ディー) de Koji Masunari
d'après la série de light novels écrit par Hideyuki Kurata et dessiné par Taraku Uon
un Boeing AH-64 Apache

Une jeune femme agent dotée d’un puissant pouvoir psionique sur le papier doit arrêter un complot visant à détruire le monde.

Steins;Gate 0 (2018) (シュタインズ・ゲート ゼロ, Shutainzu Gēto Zero) de Kenichi Kawamura
un Boeing AH-64D Apache Longbow dans l'épisode 18 (Altair of Translational Symmetry: Translational Symmetry (並進対称のアルタイル Translational Symmetry))

La série est une dernière itération des expériences de Rintaro Okabe dans la ligne du monde bêta après les itérations décrites dans les Steins;Gate 0 roman visuel. Il se déroule dans une ligne de monde alternative à celle des Steins;Gate originaux où Rintaro Okabe ne parvient pas à sauver Kurisu Makise et ne reçoit aucune guidance de son futur-moi ni encouragement de Mayuri Shiina. Après avoir échoué à sauver Kurisu Makise afin d’empêcher une future guerre sur les machines à voyager dans le temps, Rintaro Okabe, traumatisé par ses expériences d’ingérence dans le passé avec sa capacité Reading Steiner, accepte sa vie dans la ligne du monde bêta où Kurisu reste mort. Après plusieurs mois qui se sont écoulés, Rintaro rencontre Maho Hiyajo et Alexis Leskinen, 2 anciens collègues de Kurisu qui ont travaillé sur Amadeus, un système d’intelligence artificielle utilisant les souvenirs de Kurisu d’avant sa mort. Rintaro accepte une demande d’aide au développement d’Amadeus en devenant testeur, conversant avec Amadeus Kurisu via son téléphone.

Les Simpson (1987-présent) (The Simpsons) de Matt Groening un Boeing AH-64 Apache dans l'épisode 1 de la saison 20 (Sexe, Mensonges et Gâteaux (Sex, Pies and Idiot Scrapes)), utilisé pour un film d’action, qui est tourné à Springfield.

C'est la Saint-Patrick à Springfield et comme de coutume, la parade dégénère en pugilat. Homer est arrêté pour avoir causé des dégradations. De son côté, Marge y rencontre un homme, Patrick Farelli, qui après avoir goûté ses cupcakes de la Saint-Patrick, lui propose de travailler pour lui dans sa pâtisserie, ce qu'elle accepte. Mais lorsqu'elle découvre qu'il s'agit d'une pâtisserie érotique, elle en est choquée.
Lors de son arrestation, Homer rencontre un chasseur de primes. Fasciné, il décide d'en devenir un lui-même. Mais alors qu'il était dans une situation délicate avec sa première cible (le Serpent), Homer est sauvé par Ned Flanders. Reconnaissant, Homer propose à son voisin de travailler en équipe. Homer et Flanders deviennent alors des collègues.

Tokyo Vice (1988) de Osamu Yamasaki un Boeing AH-64 Apache

Tout commence lorsqu’un homme blessé se rend à un concert. Il tend une disquette à Junpei, un étudiant dans le public, à qui il demande de remettre la disquette à un ami juste avant de mourir. Le garçon commence alors une recherche pour le récupérateur du disque, cependant, il y a d’autres personnes après ce disque également. Cela le met, lui et ses amis, en danger alors que des ravages éclatent et que la poursuite commence.

Blast of Tempest (2012-2013) de Masahiro Ando
d'après le manga The Civilization Blaster (絶園のテンペスト, Zetsuen no Tempest) scénarisé par Kyo Shirodaira et illustré par Arihide Sano et Ren Saizaki
un Fuji AH-64DJP Apache

Yoshino Takigawa et Mahiro Fuwa, amis malgré leur différence de caractère et leur tempérament solitaire, voient leur vie bouleversée le jour où la sœur adoptive de Mahiro, Aika Fuwa, est retrouvée assassinée dans des circonstances mystérieuses. Après avoir disparu sans laisser de traces, Mahiro réapparaît doté de pouvoirs magiques, sauvant Yoshino d'une obscure organisation para-gouvernementale enquêtant sur la « maladie du fer » qui transforme en métal les êtres vivants inspirant les particules émises par de gigantesques fruits. Les 2 lycéens parviennent à communiquer à distance avec une puissante sorcière, Hakaze Kusaribe, privée de ses pouvoirs sur une île déserte à la suite d'un complot fomenté par son propre clan qui tente de faire revenir à la vie « l'Arbre de la Destruction », trahissant ainsi « l'Arbre des Origines », le protecteur d'Hakaze, qu'ils sont censés servir. Lorsque cette dernière leur révèle que le crime est peut-être lié à ce rituel de résurrection, Mahiro et Yoshino partent à la recherche de « l'Arbre de la Destruction » afin de sauver le monde, et découvrir l'identité du meurtrier d'Aika.

Dans les jeux vidéos

Ace Combat 6: Fires of Liberation (2007) (エースコンバット6 解放への戦火, Ēsu Konbatto Shikkusu Kaihō e no Senka)
développé, édité et distribué par Namco Bandai
un Boeing AH-64A Apache - Aéronef non jouable

Ace Combat 6 couvre la guerre opposant la République d'Emmeria et la République Fédérale d'Estovakia sur le continent d'Anean.
Les fragments de l'astéroïde Ulysses ont touché Estovakia, provoquant la plus grave crise économique et humanitaire de son histoire et la perte de contrôle de son gouvernement, suivies par des sanctions économiques, plonge le pays dans une guerre civile. Elle a pris fin avec la prise de pouvoir de l'armée estovakienne grâce à son escadron d'élite Strigon et de sa flotte de forteresses volantes.
Avec la haine grandissante, une nouvelle guerre débute par l'invasion de la capitale d'Emmeria, Gracemeria, par les forces aériennes estovakiennes le 30 août 2015.

Ace Combat 7: Skies Unknown (2019) (エースコンバット7)
développé par Project Aces, édité par Bandai Namco Entertainment, distribué par Bandai Namco
un Boeing AH-64D Apache Longbow - Aéronef non jouable

Ace Combat 7 se déroule dans un monde fictif nommé Strangereal, en l'an 2019, soit 20 ans après la chute de l'astéroïde Ulysses. L'astéroïde joue un rôle majeur dans la série depuis sa découverte en 1994 puis lors de la chute de ses fragments sur Terre en 1999. La majeure partie des ressources économiques des nations du monde a permis l'émergence de nombreuses « super-armes », tels que Stonehenge, le satellite SOLG, la Forteresse Intolérance et le canon électromagnétique Chandelier en Estovakia, inachevé lors de l'impact.

Apache: Air Assault (2010)
développé par Gaijin Entertainment, édité par Activision
un Boeing AH-64D Apache Longbow

Apache: Air Assault est une simulation d'hélicoptères de combat proposant un mode Arcade en sus du mode Simulation. Le titre propose de combattre dans le ciel du Moyen-Orient, au-dessus de la jungle sud-américaine et à proximité des côtes africaines à travers 16 missions. Le jeu offre également des modes compétitifs à pratiquer en multijoueur.

Battlefield: Bad Company (2008)
développé par DICE, édité par Electronic Arts
un Boeing AH-64 Apache

Dans un conflit entre les États-Unis et la Russie sur le sol européen, vous êtes intégré à la compagnie B du 222^e Bataillon de l'US Army, surnommée la « Bad Company », où sont envoyés tous les fauteurs de troubles. Vous serez donc envoyé devant la première ligne pour des missions dans lesquelles le haut commandement ne veut pas « abimer » ses vaillants G.I. Enfin, jusqu'à ce que la Bad Company découvre qu'une armée privée, les Légionnaires, qui paye tous ses membres en or, est impliquée dans le conflit. Sans avenir dans l'armée américaine, l'unité décide de déserter et de profiter d'une bonne retraite dorée…

Battlefield: Bad Company 2 (2010)
développé par DICE, édité par Electronic Arts
un Boeing AH-64 Apache

Le jeu débute par l'Opération Aurora en 1945, 40 minutes avant le largage des bombes atomiques, dont le but est d'aller chercher un scientifique japonais qui vous parle soudain d'une fameuse « Arme Noire »… En 2010, la Bad Company a été rattrapée par l'armée américaine après son escapade avec l'or des Légionnaires, et envoyée en Russie pour une mission de contre-espionnage, au cours de laquelle ils tombent sur une réplique non opérationnelle de l'Arme Noire. Cette découverte leur vaut d'être enrôlés dans le Régiment des Opérations de Forces Locales, l'équivalent militaire du Special Activities Division de la CIA, avec pour mission, d'une part retrouver l'agent qui connait le mieux cette arme, Aguire, et d'autre part empêcher le cerveau russe derrière cette arme, le Colonel Arkady Kirilenko, de la déployer…

Call of Duty: Modern Warfare 2 (2009)
développé par Infinity Ward, édité par Activision, Square Enix (Japon)
un Boeing AH-64 Apache

Call of Duty: Modern Warfare 2 se déroule 5 ans après les événements du premier Modern Warfare, lesquels sont censés se dérouler en 2011. La Russie serait en pleine guerre civile : loyalistes contre ultra-nationalistes. En même temps au Moyen-Orient, un coup d'état mené par un mouvement anti-occidental aurait eu lieu. Cette action déclencha l'invasion américaine du pays.

Call of Duty: Modern Warfare 3 (2011)
développé par Infinity Ward et Sledgehammer Games, édité par Activision, Square Enix (Japon)
un Boeing AH-64 Apache

Call of Duty : Modern Warfare 3 se déroule immédiatement après la dernière mission de Call of Duty: Modern Warfare 2. Le jeu se déroule en 2016, dans un contexte de Troisième Guerre mondiale. Alors que Modern Warfare 2 était très centré sur l'invasion des États-Unis par les Russes, cet épisode se concentre essentiellement sur la traque de Vladimir Makarov, et sur l'assaut de l'Europe par les forces russes, en Angleterre, en France et en Allemagne.

Call of Duty: Black Ops II (2012)
développé par Treyarch, édité par Activision
un McDonnell Douglas AH-64 Apache

La campagne de Black Ops II présente 2 intrigues connectées à 2 époques différentes. La première intrigue se passe entre 1986 et 1989, dans les dernières années de la guerre froide, On sait après le 5^e opus de Black Ops que cette période se passe durant Call of duty Cold war. La 2^e intrigue se passe quant à elle dans un futur hypothétique en 2025 durant une seconde guerre froide et un conflit commercial sur les terres rares entre les États-Unis et la Chine. Le protagoniste de Black Ops, Alex Mason, est de nouveau le protagoniste durant les dernières années de la guerre froide et relate l’ascension de l’antagoniste principal du jeu, Raul Menendez.

Call of Duty: Modern Warfare (2019)
développé par Infinity Ward et Sledgehammer Games, édité par Activision
un Boeing AH-64 Apache

La campagne de Modern Warfare est axée sur le réalisme et propose des choix moraux basés sur des tactiques. Le joueur est ensuite évalué et obtient un score à la fin de chaque niveau. Les joueurs doivent rapidement déterminer si les PNJ constituent une menace ou non, par exemple une femme civile soupçonnée de vouloir prendre une arme à feu, mais qui attrape simplement son bébé dans un berceau. Ce score de dommages collatéraux, appelé évaluation de la menace, est basé sur le nombre de civils que le joueur blesse ou tue et varie du rang A au F...

Grand Theft Auto: Vice City (2002)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive et Capcom (Japon)
réalisé par Dan Houser et James Worrall
un Boeing AH-64 Apache - Nom dans le jeu : Hunter.

Comme ses prédécesseurs, le joueur incarne un criminel, qui doit se faire un nom dans la ville fictive de Vice City. Cette ville est fortement inspirée de Miami3. Une grande partie de l'action du jeu concerne l'empire du crime que se bâtit Vercetti, basé notamment sur le trafic de drogue, la contrefaçon, les contrats d'assassinat, ou la taxe de protection.

Grand Theft Auto: San Andreas (2004)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive
réalisé par Dan Houser, DJ Pooh et James Worrall
un McDonnell Douglas AH-64 Apache - Nom dans le jeu : Hunter.

Les évènements du jeu prennent place dans l'État fictif de San Andreas dont la géographie est fortement inspirée de la Californie et du Nevada ; 2 états du sud-ouest des États-Unis. La surface du jeu est équivalente à 36 km², soit 4 fois la taille de la ville de Vice City (où se déroulait le précédent opus de la série) et 5 fois celle de Liberty City (théâtre des aventures de GTA III).

Grand Theft Auto V (2013)
développé par Rockstar North, Rockstar San Diego, Rockstar Leeds, Rockstar Toronto, Rockstar New England, Rockstar London, édité par Rockstar Games, Take-Two Interactive et Softclub
réalisé par Dan Houser
un Boeing AH-64 Apache - Nom dans le jeu : Hunter. Coupé du jeu final, mais peut être vu dans les bandes-annonces de films du jeu. Il a été rendu disponible avec la mise à jour de Smuggler’s Run avec le nouveau nom, « FH-1 Hunter ».

Grand Theft Auto V se déroule à Los Santos (ville fictive largement inspirée de Los Angeles) et dans le Blaine County. Cette ville figurait déjà dans le jeu Grand Theft Auto: San Andreas, mais à une échelle plus réduite, notamment en raison des contraintes techniques de l'époque, le jeu se déroulant dans un État entier composé de plusieurs villes, lesquelles ne pouvaient pas bénéficier d'une modélisation et d'un niveau de détail aussi étendu. Quelques quartiers ont été dévoilés lors de la première bande-annonce et incluent : Greater Los Santos, Los Puerta, The Greater Naranja Area et Vinewood. L'aire de jeu est donc plus importante que les anciens opus et même que Red Dead Redemption, qui est également développé par Rockstar Games, Grand Theft Auto V étant décrit dans le communiqué officiel comme étant le jeu le plus vaste et le plus ambitieux jamais créé par Rockstar ; la carte de Los Santos est présentée dans Game Informer comme plus grande que celles de Grand Theft Auto: San Andreas, de Grand Theft Auto IV et de Red Dead Redemption réunies.

Medal of Honor: Warfighter (2012)
développé par Danger Close Games, édité par Electronic Arts
un Boeing AH-64 Apache

Le joueur incarne 2 personnages, Preacher (ailier dans Medal of Honor 2010) appartenant à la Task Force Blackbird (Special Activities Division de la CIA) aux côtés de Mother. Quant au second personnage, il répond au surnom de Stump, appartenant à la Task Force Mako (US Navy DEVGRU SEAL Team Six). Contrairement au précèdent titre en 2010 qui se focalisait sur l'Opération Anaconda de 2002 durant le conflit afghan, la trame se déroule aux 4 coins du monde (Somalie, Bosnie, Yémen, Philippines, etc.) connus pour les combats dans la lutte contre le terrorisme.

Prototype 2 (2012)
développé par Radical Entertainment, édité par Activision
un Boeing AH-64 Apache

Le joueur contrôle un nouveau héros : le sergent James Heller qui, comme Alex Mercer, le héros du premier jeu, est pourvu de pouvoirs métamorphiques et surhumains. Il s'est donné pour mission d'anéantir Alex Mercer pour venger sa femme et sa fille.

Serious Sam 3: BFE (2011)
développé par Croteam, édité par Devolver Digital, réalisé par Davor Hunski et Alen Ladavac
un Boeing AH-64 Apache

L'histoire de cet opus se déroule avant le premier titre de la série, Serious Sam : Premier Contact.
L'aventure se déroule dans l'Égypte du 22^e siècle pendant l'invasion de la Terre par Mental comme le suggérait l'histoire de Serious Sam : Premier contact.
Il relate les événements survenus sur Terre avant le voyage de Sam dans le passé. Avant 2060, l'humanité découvrait des artefacts et des ruines laissés par les Siriens, une race célèbre et longtemps considérée comme éteinte, originaire de la planète Sirius. Malheureusement, Mental a choisi cette époque pour tourner son attention vers la Terre. Il conquiert la Terre et élimine la presque totalité de l'humanité. Les survivants fondent leurs minces espoirs sur le Time-Lock, un artefact récemment découvert permettant à une seule personne de voyager dans le temps via un portail inter-dimensionnel. Grâce à lui, cette personne pourrait atteindre un point charnière dans le temps et modifier les événements du passé. Mais comme l'appareil est en sommeil, ils doivent d'abord découvrir un moyen de l'activer.

War Thunder (2012)
développé et édité par Gaijin Entertainment, réalisé par Pavel Kulikov
un AgustaWestland Apache AH Mk 1 dans War Thunder (Britain).

Dans War Thunder, le joueur contrôle des avions, des hélicoptères, des chars ainsi que des navires de périodes de l'histoire allant de l'entre-deux-guerres, voire d'avant guerre, jusqu'à nos jours (guerres de Yougoslavie, guerre froide), avec un accent particulier sur la seconde guerre mondiale6. Les véhicules sont répartis entre 10 nations jouables différentes : États-Unis, Allemagne, URSS, Royaume-Uni (qui inclut l'Afrique du Sud depuis la mise à jour « Ixwa Strike »), Japon, France (qui inclut la Belgique et les Pays-Bas depuis la mise a jour « Seek & Destroy 7 »), Italie (qui inclut la Hongrie depuis la mise a jour « Sons of Attila »), Chine, Suède et Israël.

un Boeing AH-64A Peten dans War Thunder (Israel).

un Boeing AH-64D-I Saraph dans War Thunder (Israel) également.

un Fuji AH-64DJP Apache dans War Thunder (Japan).

un Boeing AH-64A Apache dans War Thunder (Sweden). Appelé AHS dans le jeu, dans le cadre de l’étude Attackhelikoptersystem en 1995. 2 AH-64A ont été testés par la Suède mais n’ont jamais été mis en service.

un Boeing AH-64A Apache dans War Thunder (USA).

Ainsi qu'un Boeing AH-64A Peten dans War Thunder (USA) - Armée de l’air israélienne.

un Boeing AH-64D Apache dans War Thunder (USA) également.

Enfin, un Hughes YAH-64A dans War Thunder (USA).