Tamiya 24365 Toyota Soarer 2000VR-Turbo au 1/24

Le modèle réel

La Toyota Soarer (en japonais : トヨタ・ソアラ, Hepburn : Toyota Soara) est un coupé GT de luxe personnel produit de 1981 à 2005 par Toyota et vendu au Japon. Il était disponible chez les 2 concessionnaires Toyota japonais appelés Toyota Store et Toyopet Store, et il a fait ses débuts avec la série Z10, remplaçant le coupé Mark II exclusif au Toyopet Store, le Toyota Auto Coupé Chaser, une exclusivité Store, ainsi que la Crown coupé et le Carina coupé, une exclusivité Toyota Store.

En 1986, la série Z20 Soarer a été lancée, basée sur la nouvelle plate-forme Supra de la série A70, qui était exclusive aux magasins Toyota Corolla. En 1991, la série Z30 Soarer a été présentée pour la première fois au Japon, tandis que son équivalent Lexus, la SC 300/400, a fait ses débuts sur le marché américain.

Bien qu’extérieurement identique à la SC, la gamme Soarer de la série Z30 offrait des spécifications de groupe motopropulseur différentes et de multiples configurations de véhicule uniques. En 2001, Toyota a introduit un successeur cabriolet au Japon sous le nom de Z40 Series Soarer et ailleurs sous le nom de SC 430. Contrairement aux séries précédentes, les séries Z40 Soarer et SC étaient basées sur un seul modèle et étaient largement équivalentes. En 2005, à la suite de l’introduction de Lexus au Japon, le nom et l’emblème Soarer ont été abandonnés et le modèle Z40 est devenu le SC 430 en commun avec les marchés mondiaux.

Lorsqu’il a été introduit au Japon, le Soarer a concurrencé la Nissan Skyline, la Nissan Leopard et la Mazda Cosmo coupés et a servi de voiture phare de Toyota, introduisant souvent de nouvelles technologies avant qu’elles ne soient installées sur d’autres produits Toyota. Toutes les versions du Soarer comportaient un emblème unique de lion ailé (souvent appelé à tort un Griffon) comme logo sur l’ensemble du véhicule.

Première génération (1981–1985)

Le Soarer, présenté sous le nom d’EX-8, est apparu pour la première fois au Salon international de l’automobile d’Osaka en 1980. Lors de son introduction en 1981, il a remporté le prix de la voiture de l’année au Japon. Toyota a cherché à introduire un coupé grand tourisme, offrant un puissant moteur 6 cylindres en ligne, des aménagements luxueux et une apparence moderne et aérodynamique. À l’échelle internationale, les voitures de luxe personnelles étaient populaires en Occident, et Toyota a vu une opportunité d’offrir le même type de voiture aux acheteurs japonais. Le Soarer était conforme à la réglementation japonaise sur les dimensions extérieures, et les modèles de première génération ont été classés comme des « compactes », ce qui a donné aux acheteurs japonais des avantages fiscaux en matière d’économies. Les cylindrées du moteur étaient également limitées à plus de 2 litres mais en dessous de 3 litres, de sorte que les acheteurs japonais pouvaient déterminer le montant de la taxe de circulation annuelle qu’ils étaient prêts à payer.

Il a fait ses débuts avec une configuration à propulsion basée sur l’A60 Supra, qui utilisait des jambes de force MacPherson pour l’avant, avec une suspension arrière à bras semi-oscillant avec ressorts hélicoïdaux. Le régulateur de vitesse, les messages d’avertissement sonores, le siège du conducteur réglable en 7 directions, la climatisation automatique numérique et l’affichage numérique de la vitesse et du tachymètre à l’aide de LED étaient inclus dans les ensembles de finition haute et intermédiaire des modèles. Dans le même temps, des freins à disque ventilés pour toutes les roues et des rappels d’entretien d’autodiagnostic, entre autres caractéristiques électroniques, faisaient partie de l’équipement standard.

La cassette stéréo AM/FM avait la capacité d’enregistrer sur des bandes métalliques de meilleure qualité. Sur la face de la chaîne stéréo se trouvait une prise microphone qui pouvait accueillir un microphone. S’il était installé avec un tableau de bord numérique, un ordinateur de bord était inclus. Le groupe numérique comprenait un tachymètre numérique, un indicateur de vitesse numérique, des jauges électroniques de carburant et de niveau de liquide de refroidissement. L’ordinateur de bord pouvait calculer et afficher divers éléments tels que l’économie de carburant en kilomètres par litre, l’heure d’arrivée estimée (ETA) et la distance restante jusqu’à la destination. Il était proposé en 4 couleurs extérieures avec des intérieurs contrastants gris foncé ou brun foncé, tandis que les 6 ensembles de finition offraient des équipements optionnels de série sur les 3 ensembles de niveau supérieur. Les noms des packs de finition étaient les 2800GT-Extra, 2800GT, 2000VX, 2000VR, 2000V II avec l’entrée de gamme 2000V I.

Lorsque le rafraîchissement du modèle intermédiaire a été introduit, plusieurs améliorations technologiques ont été ajoutées. Le compteur de vitesse numérique a été complété par l’affichage Electro MultiVision, sur la 3.0 GT-Limited avec la transmission automatique installée. Il s’agissait d’un écran de télévision CRT de 6 pouces installé dans le groupe d’instruments indiquant les tours du moteur, la position de changement de vitesse, les tendances de consommation de carburant et les paramètres de suspension TEMS. Il indiquerait également si des avertissements de maintenance sur les systèmes liés doivent être effectués. Différentes fonctions seraient affichées en appuyant sur un bouton. Cependant, l’écran n’était pas tactile. Si la voiture était à l’arrêt avec la transmission en position de stationnement et le frein de stationnement serré, la télévision pouvait être regardée.

La Soarer a été la première automobile Toyota avec la suspension modulée électronique Toyota (TEMS) et une toute nouvelle suspension à double triangulation a été installée pour les roues avant et arrière, étiquetée PEGASUS (Precision Engineered Geometrically Advanced SUSpension) pour accueillir les amortisseurs réglables, et les freins antiblocage étaient inclus. Toutes les voitures de milieu de gamme se distinguent par l’endroit où les rétroviseurs latéraux sont installés, après 1983, les rétroviseurs ont été déplacés vers les portes. Les noms des ensembles de finition ont été mis à jour pour 2.8 GT-Limited, 2.8 GT, 2.0 GT, 2.0 Turbo, 2.0VX et 2.0VR avec l’entrée de gamme 2.0V II, et pour 1984, le moteur 2.8 a été mis à niveau vers le moteur 3.0 litres.

La série Z10 Toyota Soarer a été produite de février 1981 à décembre 1985 avec des moteurs 6 cylindres en ligne de 2,0 L, 2,8 L ou 3,0 L à dactyl, et tous les moteurs étaient équipés de série d’une injection électronique de carburant. Les premiers modèles MZ11 équipés de M-TEU étaient différents des MZ11 ultérieurs à certains égards. Les améliorations ultérieures apportées au moteur MZ11 comprenaient un refroidisseur intermédiaire eau-air, et d’autres améliorations ont été apportées à un turbo refroidi à l’huile et à l’eau, par opposition au turbo refroidi à l’huile uniquement dans les premiers MZ11.

Deuxième génération (1986-1991)

La série Z20 Toyota Soarer a été produite de janvier 1986 à avril 1991 et était disponible en plusieurs variantes. Le style du Soarer de deuxième génération est similaire à celui des séries X80 Cressida, Mark II, Chaser et Cresta. Le Soarer partageait sa plate-forme avec la nouvelle Supra de la série A70.

Le Z20 Soarer a révisé l’installation de l’écran CRT Electro MultiVision de la génération précédente, passant du combiné d’instruments à un emplacement situé sous la climatisation automatique, qui pouvait être mis à niveau vers une interface tactile. Une nouvelle fonctionnalité offrait des informations de navigation téléchargées à l’aide de cassettes, puis mises à niveau vers des CD-ROM. L’affichage numérique du compteur de vitesse a été mis à niveau et a fourni plus d’informations en un coup d’œil. La sellerie en tissu était unique à chaque ensemble de garnitures, et les sièges baquets sport utilisés dans la Toyota Supra (A70) n’étaient proposés que sur les sets de garnitures GT recouverts de tissu ou de cuir.

En 1986, l’amortisseur à commande électronique (TEMS) a été repris de la génération précédente, et la suspension à double triangulation était désormais partagée avec l’A70 Supra. Une suspension d’airbag à commande électronique était également disponible sur le modèle GT Limited.

En 1988, TOM’S a lancé un ensemble de modèles limités pour les véhicules équipés de la 7M-GTE, nommé la C5. Le TOM’S C5 Soarer pouvait être équipé d’un calculateur remappé, d’un compresseur de turbocompresseur plus grand, d’un tuyau d’admission en fibre tissée, d’amortisseurs KYB avec ressorts abaissés, de roues TOM’S C5 16x8' ±50 sur mesure fabriquées par Ray’s Engineering et de badges TOM’S C5 à l’arrière du véhicule.

En 1988, le Soarer Z20 a fait peau neuve. La calandre et les feux arrière ont été redessinés et des modifications intérieures mineures ont été apportées (climatisation, tableau de bord). En dehors de cela, les moteurs ont été améliorés, avec des augmentations de puissance comme suit :

• 1G-GTEU 180 à 200 PS (132 à 147 kW ; 178 à 197 ch)


• 7M-GTEU 230 à 240 PS (169 à 177 kW ; 227 à 237 ch).

Contrairement à l’A70 Supra, le 2,5 L biturbo 1JZ-GTE n’a pas été mis à disposition pour le Z20 Soarer. Cependant, tous les modèles construits à partir de mai 1989, y compris l’Aerocabin, avaient une traverse révisée.

Troisième génération (1991-2000)

En 1987, à la suite du gel de la conception de la berline phare UCF10 LS 400 (Celsior) de la division Lexus, attendue en 1989, Toyota a chargé son studio de design californien Calty de développer un nouveau coupé de luxe. Au milieu de l’année 1991, le véhicule conçu par le studio a fait ses débuts aux États-Unis sous le nom de Lexus SC 300/400.

La même année, Toyota a lancé la série Z30 Soarer de troisième génération au Japon, remplaçant la série Z20. La série Z30 Soarer partageait la carrosserie et les composants clés avec le Lexus SC, avec des caractéristiques intérieures différentes, des configurations de groupe motopropulseur et des performances améliorées. Les packs de finition étaient les 4.0 GT-Limited, 4.0 GT, 2.5 GT-TwinTurbo-L et 2.5 GT-TwinTurbo.

Le nouveau Soarer a repris certaines des caractéristiques des modèles précédents, telles que l’instrumentation numérique du tableau de bord et le contrôle intégré des systèmes de la voiture via l’écran tactile EMV intégré au tableau de bord. C’était également l’une des premières voitures au monde à disposer d’un système de navigation automobile GPS d’usine sur CD-ROM superposé aux informations de trafic VICS pour les conditions de conduite japonaises. Cette génération du Soarer était considérée comme une voiture de luxe chère et extravagante au Japon. Elle était plus longue et plus large qu’une Crown, tout en pouvant accueillir confortablement 2 passagers, avec seulement un espace modeste disponible pour les passagers arrière. Ellle n’était pas conforme aux réglementations du gouvernement japonais en matière de dimensions, qui rendaient les acheteurs responsables de taxes annuelles en raison de sa taille. Les plus gros moteurs ont également obligé les acheteurs japonais à payer plus de taxe routière annuelle.

L’une des caractéristiques distinctives était les charnières de porte articulées. Lorsque les portes s’ouvraient, les charnières se déplaçaient vers l’extérieur et vers l’avant, permettant l’entrée et la sortie dans des espaces confinés.

Du lancement en 1991 jusqu’en 2000, tous les modèles étaient disponibles avec une transmission automatique à 4 vitesses. De plus, la JZZ30 Soarer, plus sportive, pouvait être équipée d’une transmission manuelle à 5 vitesses. Tous les modèles étaient disponibles avec un différentiel Torsen à détection de couple. Contrairement à leurs équivalents Lexus américains, la gamme Soarer de la série Z30 n’a jamais reçu de boîte automatique à 5 vitesses, et seules les versions à 6 cylindres ont reçu des moteurs à calage variable des soupapes (VVTi), en 1996.

Sur le plan stylistique, le Soarer n’a reçu que des modifications mineures au cours de sa production de 9 ans, principalement externes. Les modifications externes ont été partagées avec les modèles Lexus américains. Les changements ont été les suivants :

• Série 1, mai 1991 - décembre 1993 : corps et style d’origine.

À partir de mai 1992, la série 1 a reçu une mise à jour avec des sièges chauffants et un affichage de la température extérieure.

• Série 2, janvier 1994 - août 1996 : nouveau pare-chocs avant avec calandre inférieure monobloc, phares antibrouillard remplaçant les feux de virage, nouveaux feux arrière ;


• Série 3, août 1996 - décembre 2000 : nouveau pare-chocs avant avec calandre supérieure, phares antibrouillard ovales, nouveaux feux arrière, pare-chocs arrière plus long, jupes latérales standard, aileron arrière surélevé, bande de carrosserie.

À partir de 1997, le Soarer a été utilisé comme voiture de patrouille à grande vitesse dans plusieurs préfectures japonaises, en utilisant la finition 2.5GT avec une transmission manuelle à 5 vitesses.

JZZ30 Soarer

La JZZ30 a été le seul modèle vendu sans interruption depuis l’introduction de la série 30 en 1991 jusqu’à l’arrêt de la production en 2000. En tant que modèle le plus sportif de la gamme, il était également le seul disponible avec une transmission manuelle R154. Comme les autres modèles de la gamme, 2 niveaux d’équipement différents étaient disponibles, la GT-T de base et la GT-TL mieux équipée, qui ajoutait des sièges électriques, des garnitures en bois, un régulateur de vitesse et le réglage électronique des amortisseurs TEMS de Toyota à la liste des caractéristiques standard.

La JZZ30 était propulsée par le moteur turbocompressé 1JZ-GTE de 2,5 litres. Initialement équipée de 2 petits turbos identiques fonctionnant ensemble (contrairement aux systèmes biturbos séquentiels de la Supra et de la Mazda RX-7, par exemple), elle était officiellement évaluée à 208 kW (283 PS ; 279 ch) et 363 N⋅m (268 lb⋅ft) de couple à 4'800 tr/min. Cela était conforme à l’accord de limite de puissance annoncé par les fabricants japonais, mais les puissances réelles étaient un peu plus élevées. En août 1996, le moteur a reçu le système de calage variable des soupapes (VVTi) de Toyota et, en conjonction avec un seul turbocompresseur plus efficace, a produit un couple bien meilleur à haut et moyen régime et une meilleure économie de carburant. La puissance officielle est restée limitée à 280 PS, bien que le couple soit désormais de 378 N⋅m (279 lb⋅ft) à 2'400 tr/min.

JZZ31 Soarer

Alors que la Lexus SC300 était disponible dès le début de l’introduction de la nouvelle série aux États-Unis en 1991, le modèle Soarer équivalent sur le marché japonais - le JZZ31 - n’a été introduit qu’en 1994, où il a été commercialisé sous le nom de « nouveau modèle de base » Soarer. 1994 a également vu l’introduction de la nouvelle couleur intérieure noire qui a remplacé la couleur grise utilisée dans les voitures de couleur extérieure bleue, rouge et noire jusqu’à la fin de 1993. Le JZZ31 était le seul des 2 modèles JZZ à disposer de sièges en cuir noir réglables manuellement. À la fin de la production, l’intérieur noir est devenu le modèle intérieur le plus important pour tous les Soarer japonais.

La JZZ31 était propulsée par le moteur 2JZ-GE de 3 litres, qui avait initialement une puissance nominale de 225 PS (165 kW ; 222 ch) à 5'800 tr/min et un couple de 285 N⋅m (210 lb⋅ft) à 4'800 tr/min. Comme la JZZ30, le moteur a également reçu le système VVTi de Toyota en 1997, qui a porté la puissance à 230 PS (169 kW ; 227 ch) à 6'000 tr/min et 304 N⋅m (224 lb⋅ft) à 4'000 tr/min tout en améliorant simultanément l’économie de carburant.

Alors que l’augmentation des coûts et le ralentissement des ventes des modèles V8 du milieu à la fin des années 1990 ont conduit à leur abandon, les 6 cylindres JZZ31 et JZZ30 devaient rester en production jusqu’à ce que la série Z30 soit remplacée par la série Z40 en 2001.

UZZ30 Soarer

L’UZZ30 a été introduite au Japon en tant que modèle de « base » de la gamme de la série 30 à moteur V8. Équipée du même V8 à 4 arbres à cames de 4,0 litres que l’UZZ31/32, elle a bénéficié des enjeux de performance en raison de son poids considérablement allégé. L’UZZ30 utilisait une configuration standard de suspension à ressorts hélicoïdaux Tokico, un système stéréo de base, une colonne de direction manuelle et très peu d’aides électroniques. Alors que les modèles UZZ31 et UZZ32 disposaient de sièges en cuir chauffants à réglage électrique avec mémoire, ceux de l’UZZ30 étaient recouverts de velours et n’avaient ni chauffage ni mémoire. L’UZZ30 était également livrée sans toit ouvrant ni essuie-glace arrière. Comme la voiture était nettement plus légère en raison de l’exclusion de toutes les commodités de luxe, elle était considérée comme une voiture de conducteur, avec une bonne puissance, une bonne maniabilité et un bon freinage.

Le Soarer de la série UZZ30 a été utilisé comme véhicule de base pour la Lexus SC400 (code de modèle UZZ30) exportée aux États-Unis, bien que pour répondre aux exigences américaines, une gamme complète d’options de luxe ait été proposée, y compris certaines caractéristiques de l'UZZ31, telles que la position à mémoire de position du siège, l’antipatinage, le toit ouvrant, les pare-soleil avec lumière de courtoisie et le réglage électronique de la position de direction. Les Soarer japonais locaux avaient un tableau de bord électronique qui utilisait un miroir intégré pour afficher les instruments de manière holographique. Ce design n’a jamais été proposé sur un modèle américain. Ces voitures étaient équipées d’un tableau de bord standard composé de cadrans ronds et d’aiguilles éclairées similaires à celles de la berline Lexus LS400. Alors que la version à conduite à gauche de l’UZZ30 a été fabriquée tout au long de la production de 9 ans, la version à conduite à droite a été fabriquée de 1991 à 1993.

UZZ31 Soarer « Limited »

Les UZZ31 et UZZ32 Soarer étaient les versions GT de luxe de la gamme, avec plus de fonctionnalités et d’équipements que l’UZZ30 et les modèles 6 cylindres, et même les Lexus SC300/400 du marché américain. Le système d’écran tactile EMV (Electro Multi Vision) qui a été mis au point dans les Z10 et Z20 Soarers était à nouveau disponible et fournissait un écran avec télévision, navigation GPS, diagnostics, ordinateur de voiture, caméra de recul et contrôle tactile de toutes les fonctions de la climatisation et du système audio. Ce dernier était très sophistiqué, avec un traitement numérique du signal à signal équilibré, un empileur de CD de 12 disques et 7 haut-parleurs avec caisson de basses.

Les 3 modèles V8 étaient propulsés par le célèbre V8 de 4 litres en alliage à 4 arbres à cames 1UZ-FE de Toyota. Bien qu’il ait une puissance et un couple légèrement inférieurs à ceux de son homologue turbocompressé JZZ30 (191 kW (260 ch ; 256 ch) à 5'400 tr/min, 353 N⋅m (260 lb⋅ft) à 4'600 tr/min), le V8, appelé 4.0GT-L, était réputé pour sa douceur et son raffinement. Bien qu’il ait reçu une mise à jour mineure en 1995 qui a amélioré la réactivité et augmenté les puissances à 195 kW (265 ch ; 261 ch) 363 N⋅m (268 lb⋅ft), la production des Soarer équipés d’un V8 a pris fin avant que le groupe motopropulseur ne reçoive VVTi, ce qui a considérablement augmenté les puissances de la Lexus SC400 et d’autres modèles.

L’UZZ31 était équipée d’un système de suspension pneumatique réglable par le conducteur qui disposait de 2 réglages pour la hauteur de caisse et la rigidité de l’amortisseur. L’air à haute pression était fourni par une pompe électrique montée à l’avant de la voiture. La série UZZ31 comportait également une multitude de fonctionnalités électroniques, notamment des phares automatiques (également partagés avec l’UZZ30), des essuie-glaces sensibles à la vitesse, des sièges à mémoire à 2 positions à commande électrique avec fonction chauffante en option d’usine supplémentaire, une colonne de direction réglable électroniquement avec mémoire, une caméra de recul en option, un système de purification de l’air de l’habitacle (également partagé avec la JZZ31 de 1994), une télévision à écran tactile avec lecteur CD à 12 piles, un système de navigation par satellite à écran tactile et un système de diagnostic informatique embarqué complet qui transmettrait l’unité d’affichage du téléviseur. Comme la JZZ30, l'UZZ31 était équipée d’un toit ouvrant et d’un essuie-glace arrière en option.

De plus, l’UZZ31 pouvait être « commandée spécialement » à Toyota Japon sans l’EMV, mais être équipée de l’unité radio/CD de l’UZZ30 avec climatisation séparée. De plus, les sièges électriques en velours des modèles UZZ30 et JZZ30 peuvent être commandés spécialement à la place des sièges électriques en cuir UZZ31/UZZ32 standard. La production de ces voitures en commande spéciale ne prendrait qu’une semaine entre le moment de la commande et le produit terminé. On ne sait pas combien d’UZZ31 non-EMV ont été fabriqués, bien qu’ils aient été proposés dès le début de la production en 1991. Ces UZZ31 Soarer non EMV sont rares, seul l'UZZ32 est plus rare.

UZZ32 Soarer « Limited »

L’UZZ32 était la série 30 haut de gamme, avec toutes les options disponibles sur l’UZZ31 avec l’ajout de la suspension Toyota Active Control contrôlée par ordinateur avec 4 roues directrices. L’UZZ32 n’avait pas de ressorts de suspension conventionnels ni de barres antiroulis (stabilisatrices), mais utilisait des jambes de force entièrement hydropneumatiques à nivellement automatique et contrôlées par un ensemble de capteurs (tels que les accéléromètres d’axe, la hauteur de la suspension, la vitesse des roues et l’angle de braquage) qui détectaient les forces de virage, d’accélération et de freinage.

Le système a bien fonctionné et a donné une conduite inhabituellement contrôlée mais douce sans roulis. Cependant, le poids supplémentaire de 110 kg (243 lb) des composants hydrauliques et les exigences en matière de puissance du système ont affecté les performances et réduit l’économie de carburant par rapport aux modèles UZZ30 et UZZ31 standard.

La voiture était également coûteuse à produire et à plus de 7'600'000 yens en 1995, chère à l’achat. En conséquence, seules 873 UZZ32 ont été fabriquées et sont généralement le modèle le plus recherché sur les marchés de la conduite à droite tels que le Japon, le Royaume-Uni, l’Australie et la Nouvelle-Zélande.

Couleurs

Les Soarer japonais étaient disponibles dans de nombreuses couleurs. Certaines ont été proposés en continu tout au long de la série et d’autres en séries limitées ou uniques. Ces couleurs ne correspondaient pas toujours à celles du marché américain sur le Lexus SC.

Couleur	Code	Période
Pearl white	051 (early) 057 (latter)	1991-2000
Black Onyx	202	1992-2000
Silver	176 (early) 1A0 (middle) 1C0 (latter)	1991-2000
Royal Jade Pearl (aka Bluish Green Metallic)	6M2	1991-1996
Classic Green Pearl	6P2	1996-2000
Beige Metallic	4K9	1991-1993
Red Mica	3K3	1991-1993
Renaissance Red (aka Super Red IV)	3L2	1994-2000
Dark Blue Mica	8J5	1991-1996
Blue Mica Metallic	8L5	1996-2000
Silver Spruce Metallic (aka Teal)	6M3	1991-1993
Teal Mist Metallic (aka Teal)	6N1	1994-1995

De 1991 à 1993, les Soarer avec les codes de peinture extérieure 8J5 et 202 étaient équipés d’une palette de couleurs intérieures grises. Ceux de 6M2 étaient disponibles avec des aménagements intérieurs gris et « épicéa » (bleu-gris). Les modèles en 3k3 peuvaient avoir des intérieurs gris ou beige. Les modèles avec les codes de peinture 4k9, 051 (1991-1998) et 057 (1998-2000) étaient exclusivement équipés d’un intérieur beige. De même, ceux avec le code de peinture 176 et 6M3 étaient exclusivement de couleur intérieure épicéa.

À partir de 1994, un schéma intérieur noir a remplacé le gris (devenant la couleur intérieure prédominante à partir de 1998-2000) et de 1994 à 2000, les voitures avec le code de peinture externe 202 sont venues exclusivement avec l’intérieur noir. Les modèles en 3L2 étaient disponibles avec des intérieurs noirs ou beige.

En 1995, une édition limitée a été proposée avec la peinture Baltic Blue Metallic (752) qui a été partagée avec la Toyota Supra 1993-1996 et la Toyota Celica 1994-1999. Environ 199 SC300 ont été importées aux États-Unis avec ce code de peinture extérieure et un intérieur beige uniquement, ainsi que 256 SC400.

En 1996, la couleur extérieure 6P2 a remplacé la couleur extérieure 6M2 et la 8L5 a remplacé la 8J5. L’intérieur en épicéa a été abandonné en 1998. Par la suite, les modèles 1A0 et 1C0 qui étaient venus avec des intérieurs en épicéa ont été remplacés par des intérieurs noirs et les voitures 6P2 sont devenues disponibles avec des schémas intérieurs noirs ou beige.

Quatrième génération (2001-2005)

Le modèle Soarer de la série 40 était en grande partie identique à son équivalent Lexus, vendu en dehors du Japon sous le nom de Lexus SC 430 depuis 2001. Le Soarer 430SCV de la série Z40 était doté d’un toit rigide qui pouvait se replier dans le coffre de la voiture, à la manière de la Mercedes-Benz SL contemporaine. Elle était équipée du moteur V8 de 4,3 litres 3UZ-FE VVTi (calage variable des soupapes), comme c’était le cas pour la berline de luxe Lexus LS 430. Il développait une puissance nominale de 280 PS (206 kW ; 276 ch) et un couple de 430 N.m (317 lb-pi). Cela a permis au coupé d’accélérer de l’arrêt à 100 km/h (62 mph) en 6 secondes. Le style de carrosserie commun de la série Z40 Soarer/SC 430 a été développé par les designers de Toyota dans des studios de design en France et au Japon. Par rapport à la série Z30, certains observateurs ont généralement considéré la quatrième génération comme un recul dans le style visuel en raison de son apparence plus compacte et plus lourde.

Avec la série Z40 Soarer, les synergies de conception et de production ont abouti au développement d’une seule configuration de conception partagée pour les modèles Soarer et Lexus, contrairement aux générations précédentes. L’essor de Lexus en tant que marque mondiale haut de gamme de Toyota a également contribué à l’accent mis sur la configuration du modèle Lexus plutôt que sur une série distincte de coupés Soarer de la marque Toyota. Le 26 juillet 2005, Lexus a été introduit au Japon avec la SC 430 TSOOH 2006 dans sa gamme. Les débuts de Lexus et de la SC 430 ont coïncidé avec la fin des ventes de Toyota Soarer, après que 6'486 exemplaires aient été vendus avec l’emblème Doger.

Les données techniques de la Toyota Soarer 2000VR Japan (E-GZ10)

basique

• Lieu de production : Toyota, Japon ; Susono, Japon
• Emplacement du volant : à droite
• Nombre de portes : 2
• Nombre de places : 4
• Conception des places : coque

dimensions

• Longueur : 4'655 mm
• Largeur : 1'695 mm
• Hauteur : 1'360 mm
• Empattement : 2'660 mm
• Voie avant : 1'425 mm
• Voie arrière : 1'435 mm

poids

• à sec : 1'220 kg
• à vide : 1'495 kg

Groupe motopropulseur

• Nom : 1G-EU
• Type : Moteur à pistons
• Disposition : à l'avant, longitudinalement
• Système d'alimentation : injecteur
• Matériau de la culasse : fonte
• Cylindres/soupapes : l6/2
• Puissance : 105 cv à 5'400 tr/min
• Couple : 172 Nm à 4'400 tr/min
• Turbo : non
• Refroidissement : liquide
• Système de distribution de gas : ACT

transmission

• Type : traction
• Boîte de vitesses : boîte automatique 3 (A42DL)

suspension et direction

• Suspension avant :
  • Types d'amortissement : ressorts hélicoïdaux avec tige de poussée (Push-Rod)
  • Types de suspension : MacPherson
  • Amortisseurs :
    • Disponibilité : oui
    • nature de l'action : à simple effet
    • Principe de l'action : hydraulique monotube
    • Adaptabilité : non
  • Barre anti-roulis : oui
• Suspension arrière :
  • Types d'amortissement : ressorts hélicoïdaux avec tige de poussée (Push-Rod)
  • Types de suspension : indépendante à bras obliques
  • Amortisseurs :
    • Disponibilité : oui
    • nature de l'action : à simple effet
    • Principe de l'action : hydraulique monotube
    • Adaptabilité : non
  • Barre anti-roulis : oui

propriétés dynamiques

• Vitesse maximale : 188,9 km/h
• Limiteur de vitesse : oui

autres caracteristiques

• Capacité du réservoir : 65
• Consommation de carburant :
  • Ville : 12 L/100km
  • Autoroute : 8 L/100km
  • Mix : 10 L/100km
• Système Start&Stop : non
• tours de volant : 3,5

système de freinage

• ABS : non
• Freins avant :
  • Description : simple piston
  • Type : disques
  • Matériel : métal
  • Ventilés : oui
  • Perforés : non
• Freins arrière :
  • Description : simple piston avec tambour interne
  • Type : disques
  • Matériel : métal
  • Ventilés : non
  • Perforés : non

jantes et pneus

• Matériau de la jante : alliage d'aluminium (moulé)
• Avant : 6,0J × 14 // 185/70 R14
  • Déport de la jante (ET) : 20 mm
• Arrière : 6,0J × 14 // 185/70 R14
  • Déport de la jante (ET) : 20 mm

Quelques photos

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Dans les films

Shakotan Boogie (1987) (シャコタン☆ブギ) de Shun Nakahara
d'après le manga de Michiharu Kusunoki
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer 2800GT [MZ11] 1983

Deux amis sont dans le shakotan, le terme japonais pour les low-riders. L'aventure des jeunes dans le low-riding comprend la ramassage des filles et les courses de dragsters interculturelles.

Angel Guts: Red Vertigo (1988) (天使のはらわた　赤い眩暈, Tenshi no Harawata: Akai Memai) de Takashi Ishii
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer 2.8 GT [MZ11] 1981

Nami est une infirmière et l'objet peu disposé de la convoitise de ses patients. Lorsqu'elle est frappée par une voiture en fuyant la maison de son petit ami infidèle, le conducteur de la voiture la prend en tant que prisonnière sexuelle.
Angel Guts (Tenshi No Harawata) est une série de films roses à 6 films produits entre 1978 et 1994. La Nikkatsu Corporation était responsable de la production de la majorité de la série. Conformément au genre « Pink Film », le thème répandu de la série est le sexe, mais la violence est également présentée en bonne place dans les films. Angel Guts est basé sur la série Manga écrite par Takashi Ishii, qui a également réalisé les cinquième et sixième films de la série.

The Lady in a Black Dress (1987) (黒いドレスの女 (Kuroi doresu no onna)) de Yôichi Sai
d'après le roman de Kenzo Kitakata
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer 3.0 GT-Limited [MZ12] 1985

Une femme arrive comme une connaissance d'une belle-sœur pendant une journée sous le maître du bar Tamura qui avait guidé les fuites de Yakuza.

Mehyô (1985) (女豹 (Female Leopard)) de Kôyû Ohara
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer [Z10] 1983

Une jeune et belle femme part vivre chez son frère « excentrique » à la campagne. Lui (un peintre millionnaire fou) est fasciné par la beauté de sa sœur, la raison même pour laquelle ils ont été séparés dans leur jeunesse. Incapable de cacher son désir de sa propre chair et de son sang, la maîtresse de maison décide de prendre les choses en main pour préserver son statut...

Dans les séries

Taiyō ni hoero! (1972-1986) (太陽にほえろ!?, litt. Hurle vers le soleil !)
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer [Z10] 1981 dans l'épisode 552 réalisé par Takata Kayoko et Chino Hiromi.

G-Men '75 (1975-1982) (Gメン'75, Jīmen nana jū-go) de Kinji Fukasaku et Jun'ya Satō
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer [Z10] 1981 dans l'épisode 331 (新GメンVSニセ白バイ軍団).

L'histoire tourne autour d'une agence d'investigation spéciale, les G-Men. Le personnage principal, qui a couvert toute la série (et a continué dans la suite et les épisodes spéciaux), est le surintendant Tetsuya Kuroki, interprété par Tetsurō Tanba, qui est à la tête de cette agence.

Kamen Rider Black (1987-1988) (仮面ライダーBLACK, Kamen Raidā Burakku) de Shōtarō Ishinomori
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer [Z10] 1983 dans l'épisode 30 (Aloha to an Assassin! (暗殺者にアロハ！, Ansatsusha ni Aroha!)).

Après avoir été kidnappés par la secte Gorgom la nuit de leur 19^e anniversaire, les demi-frères Kohtaro Minami et Nobuhiko Akizuki ont été soumis à une opération cyborg dans le but de devenir les candidats au prochain Roi de la Création de Gorgom. Tous 2 sont appelés Rois du Siècle et sont destinés à se battre l’un contre l’autre dans une bataille finale - celui qui gagnera deviendra le prochain Roi de la Création. Kohtaro s’est échappé avant de subir un lavage de cerveau (qui est la dernière étape de l’opération), avec l’aide de son père adoptif, et s’est retourné contre Gorgom. Il découvre bientôt l’horrible vérité de son beau-père : Gorgom a d’abord tué ses vrais parents et, depuis que Kohtaro et Nobuhiko sont nés le jour d’une éclipse solaire, ils ont été appelés « Soleil noir » et « Lune de l’ombre ». Kohtaro, prenant le nom de Kamen Rider Black, était déterminé à sauver son demi-frère de Gorgom tout en protégeant le Japon. Cependant, plus tard dans la série, Nobuhiko a émergé en tant que Shadow Moon pour combattre Kohtaro, le survivant devenant le prochain Roi de la Création.

Abunai Deka (1986-1987) (あぶない刑事) de Tōru Murakawa (+6 autres)
avec dans les rôles principaux :

une Toyota Soarer GT Limited [Z10] 1983 dans l'épisode 27.

Drame policier se déroulant à Yokohama, une ville sur le point de subir un réaménagement, dépeignant les exploits non-conformistes du duo de détectives Toshiki Takayama et Yuji Oshita, de la division d’enquête du département de police préfectoral de Kanagawa.

Dans l'animation

Shakotan Boogie (1991-1992) (シャコタン★ブギ) de Studio Pierrot
d'après le manga de Michiharu Kusunoki

une Toyota Soarer 2.8 GT [MZ11] 1983 dans l'OAV 1.

Des voyous locaux volent des voitures, changent les plaques d'immatriculation et les vendent, non sans avoir fait la course pendant un certain temps contre des gangs rivaux.

What's Up Mechadoc (1984-1985) (よろしくメカドック (Yoroshiku Meka Dokku)) de Ryuji Jihara
d'après le manga de Ryuji Tsujihara

une Toyota Soarer [Z10] 1983 dans l'épisode 19 (CR-X Scramble (CR-Xスクランブル)).

À Tokyo, le personnage principal, Jun Kazami, travaille pour Tuning shop « Mecha Doc » (L’origine du nom est une abréviation de « Mechanical Doctor », médecin automobile). Au début, il faisait divers airs en fonction des demandes des clients réguliers qui entraient et sortaient du magasin, mais comme il conduisait ses propres voitures, il s’est impliqué dans d’autres ateliers de réglage et a participé à de nombreuses courses.

Équipières de choc (1996-1997) (逮捕しちゃうぞ (You're Under Arrest)) de Kazuhiro Furuhashi et Shougo Kawamoto
d'après le manga de Kōsuke Fujishima

une Toyota Soarer [Z30] dans l'épisode 48 (La fin de l'été (The End of Summer)).

Récemment engagée dans la police de Tokyo, Natsumi (Olivia dans la V.F.) la téméraire est affectée à la brigade du trafic au commissariat du quartier fictif de Bokuto (arrondissement de Sumida), à Tokyo. Elle fait désormais équipe avec Miyuki (Laura), une conductrice hors pair et passionnée de mécanique. À priori, tout les sépare, l'impulsivité de Natsumi contrastant radicalement avec le flegme de Miyuki, mais une solide amitié liera les 2 jeunes filles et le duo formera alors une équipe exceptionnelle, chacune aura à cœur à servir la population tokyoïte et faire régner l'ordre en pourchassant sans relâches les chauffards, voleurs et autres délinquants de tous calibres.

The Legend of the Phantom Brave (1991) (ファントム勇者伝説) de Satoshi Dezaki
d'après le manga de Masaru Takeshima (Kodansha « Phantom Heist »)

une Toyota Soarer [Z20]

Yazawa, un pilote japonais, s’écrase à bord de son chasseur à réaction Phantom. Après une convalescence de 6 mois, son vieil ami d’un magazine d’avion veut qu’il enquête sur l’apparition d’un Phantom dans un conflit armé au Salvador. Les enquêtes de Yazawa le font se retrouver dans une conspiration internationale d’armes.

Rosario + Vampire (2008) (ロザリオとバンパイア (Rozario to Banpaia)) de Takayuki Inagaki
d'après le manga d'Akihisa Ikeda

une Toyota Soarer [Z20] dans l'épisode 6 de la saison 2 (Un voyage scolaire + Vampire (遠足とバンパイア (Ensoku to Banpaia))).

L’Académie Youkai est un internat apparemment normal, sauf que ses élèves sont des monstres apprenant à coexister avec les humains. Tous les élèves y assistent sous forme humaine et suivent des matières académiques normales, telles que la littérature, le gymnase, les langues étrangères et les mathématiques. Cependant, il y a une règle d’or à l’Académie Youkai : tous les humains trouvés sur le terrain de l’école doivent être exécutés immédiatement !

Tsukune Aono est un adolescent moyen qui ne peut entrer dans aucun lycée à cause de ses mauvaises notes. Ses parents l’inscrivent par inadvertance à l’Académie Youkai dans un ultime effort pour assurer son éducation. Alors que Tsukune entre sans le savoir dans ce nouveau monde, il a une altercation avec la fille la plus séduisante du campus, Moka Akashiya. Décidant de rester dans le royaume périlleux afin d’approfondir sa relation avec Moka, il ne se rend pas compte que sous sa beauté se cache un monstre menaçant : un vampire.

Rosario + Vampire est une comédie scolaire surnaturelle qui explore les exploits romantiques, les expériences et les mésaventures de Tsukune avec une foule de créatures belles mais dangereuses.

Dans les jeux vidéo

Drift Spirits (2013)
développé par Bandai Namco Entertainment

une Toyota Soarer 1981. Dans le jeu : info supplémentaire : 2800GT Hajime & Koji Version 'Another Colour'

Avez-vous ce qu’il faut pour être le meilleur ? Gagnez des batailles de drift en 1 contre 1 et gagnez le titre de coureur le plus rapide ! Des commandes simples sur l’écran tactile permettent à tout le monde de profiter du frisson de la dérive ! Avec plus de 200 modèles de voitures populaires de fabricants du monde entier !

une Toyota Soarer 1981. Dans le jeu : info supplémentaire : 2800GT Hajime & Koji Version

CarX Drift Racing 3 (2024)
développé par CarX Technologies

une Toyota Soarer Z30 1991. Nom dans le jeu : Kyoto SRR.

Article du site Super Chicane.
Les amateurs de jeux de courses spectaculaires sur mobiles et consoles sont enthousiastes. En effet, le troisième opus d’une franchise très appréciée, CarX Drift Racing 3, développé par CarX Technologies, arrive cette année. Le titre devrait d’abord sortir sur mobiles, puis sur PC et consoles. Après le succès des précédents volets, les attentes sont grandes pour cette nouvelle itération, qui promet d’offrir une expérience plus poussée, plus personnalisable et plus immersive.

Dans CarX Drift Racing 3, comme le titre le laisse imaginer, la maîtrise de la glisse prime sur la vitesse pure. Le jeu veut offrir une liberté totale aux joueurs dans leurs manœuvres. Que vous préfériez les dérapages contrôlés ou les cascades spectaculaires, CarX Drift Racing 3 saura satisfaire vos envies de sensations fortes. Mais ne croyez surtout pas qu’en faisant n’importe quoi, vous pourriez performer. Au contraire, maîtriser son véhicule requiert du temps et de l’attention, car les meilleurs joueurs sont capables de faire des choses impressionnantes sur ce jeu !

Le mode campagne plonge les joueurs dans l’atmosphère des années 80, tant dans son esthétique que dans son catalogue de véhicules et d’environnements. On attend de nombreux véhicules dans le titre : si CarX Drift Racing 2 propose 80 voitures, le troisième opus devrait dépasser ce nombre. Notez cependant que les véhicules ne bénéficient pas de licences officielles. Mais on reconnaît très bien ceux dont s’inspirent les bolides de CarX 3. Pour l’instant, 10 voitures sont confirmées.

4 environnements sont d’ores et déjà confirmés dans le titre. En effet, on ne parle ici de circuits, puisqu’on ne fait pas vraiment la course dans CarX Drift Racing 3, la vitesse est secondaire derrière le drift. CarX nous promet des décors riches en détails et propices aux dérapages les plus audacieux.

Difficile de vous dire ce que le titre donnera selon vos périphériques. En effet, même s’il est prévu sur PC et consoles, CarX Drift Racing 3 sortira d’abord sur les plateformes mobiles iOS et Android. On ne peut donc pas vraiment vous donner un avis sur la conduite au volant, dans un jeu prévu pour mobiles et résolument arcade. Il faudra attendre sa sortie sur PS5, Xbox Series et PC pour avoir un aperçu des contrôleurs les plus adaptés.

Forza Horizon 5 (2021)
développé par Playground Games, Turn 10 Studios et Panic Button (PS5), édité par Xbox Game Studios, distribué par Microsoft Store et Steam, réalisé par Mike Brown

une Toyota Soarer Z30 1997. Info supplémentaire du jeu : 2.5 GT-T

Forza Horizon 5 est un jeu vidéo de course se déroulant dans un environnement en monde ouvert basé sur une représentation fictive du Mexique. Le jeu a la plus grande carte de la série, étant 50% plus grande que son prédécesseur Forza Horizon 4, tout en ayant également le point le plus élevé de la série Horizon. La carte du jeu a été décrite par le directeur créatif Mike Brown comme l'une des cartes Forza Horizon les plus diverses que l'équipe ait construite. La carte contient des zones comme un volcan de type caldeira en activité, des jungles, des plages, d'anciens temples Mayas ainsi que des villes comme Guanajuato. Les joueurs peuvent explorer le monde librement, mais ils peuvent également participer à des courses multijoueur ainsi que de terminer le mode campagne. Les voitures présentées dans le jeu et le personnage peuvent être personnalisé à souhait. Forza Horizon 5 est le premier de la franchise à prendre en charge le ray tracing (bien que cela ne soit disponible uniquement dans le monde ForzaVista).

Wangan Midnight Maximum Tune 6 (2018)
développé et édité par Bandai Namco Entertainment

une Toyota Soarer Z30 1992. Info supplémentaire du jeu : 2.5 GT Twin Turbo

Dans le mode Histoire, les joueurs peuvent découvrir l’intégralité de l’histoire en 100 épisodes de la bande dessinée originale Wangan Midnight, aux côtés des personnages de la série. En réglant votre voiture au fur et à mesure que vous progressez dans l’histoire, vous pouvez améliorer votre puissance et votre maniabilité. De plus, l’une des fonctionnalités de ce jeu est le Tuning. Pouvoir régler votre voiture est une caractéristique du mode Histoire.

La chanson

Vous avez peut-être remarqué que je mets beaucoup plus de temps qu'avant pour publier la présentation d'une maquette. C'est simple : j'ai repris une de mes passions que j'avais abandonnée il y a 10 ans : la musique ou l'écriture et la composition de chansons.

Puis je me suis dit : pourquoi ne pas lier ma passion pour la musique avec celle pour la maquette et ce site Web ?

Ainsi, dorénavant et si c'est possible, j'écrirai une chanson pour le modèle que je présente et comme il faut un certain temps pour composer une chanson, j'utiliserai l'IA pour orchestrer la chanson.

Voici les chansons pour la Toyota Soarer 2000VR-Turbo dont le titre est : Toyota Soarer 2000VR-Turbo. Vu le côté international de mon site Web... Oui je sais, j'imagine... Mais comme Mig Jimenez aime beaucoup ce site, je peux espérer que des personnes en dehors de la France s'y intéressent. Donc j'ai écrit une chanson en français et imaginé une musique dans le style Jazz Manouche dont voici les paroles originales :

[Verse 1]
Au pays du soleil levant, une étoile a brillé,
Dans les années quatre-vingt, son charme a révélé.
La Toyota Soarer, un coupé de grand talent,
Avec sa ligne élégante, un style vraiment galant.
Son long capot, ses phares rétractables, c'est certain,
Un air de sophistication, un design si serein.
Elle a séduit les cœurs, par sa beauté singulière,
Une GT japonaise, une véritable chimère.

[Verse 2]
La version 2000VR-Turbo, un souffle puissant,
Son moteur six cylindres, un rugissement séduisant.
Avec son turbo boost, elle s'élançait sans peine,
Une conduite sportive, un plaisir qui nous emmène.
Ses suspensions pilotées, un confort sur mesure,
Une technologie avancée, une vraie aventure.
Elle a marqué son temps, par son allure racée,
Une légende automobile, jamais effacée.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nom qui murmure,
Aux oreilles des passionnés, une douce aventure.
Le symbole d'une époque, de rêve et de vitesse,
Une icône japonaise, pleine de promesses.
Soarer 2000VR-Turbo, une étoile filante,
Dans le ciel des coupés, son éclat est constant.

[Verse 3]
Son intérieur soigné, des matériaux de qualité,
Un tableau de bord digital, une modernité.
Des sièges enveloppants, pour un voyage serein,
Un équipement complet, un confort sans chagrin.
Elle offrait le luxe, allié à la performance,
Une combinaison rare, une vraie importance.
Elle a conquis les routes, avec son allure fière,
Une voiture d'exception, une authentique lumière.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nom qui murmure,
Aux oreilles des passionnés, une douce aventure.
Le symbole d'une époque, de rêve et de vitesse,
Une icône japonaise, pleine de promesses.
Soarer 2000VR-Turbo, une étoile filante,
Dans le ciel des coupés, son éclat est constant.

[Bridge]
Sur l'asphalte brûlant, ou les routes sinueuses,
Elle procure des sensations, toujours précieuses.
Un plaisir de conduite, authentique et profond,
La Soarer Turbo, un souvenir fécond.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nom qui murmure,
Aux oreilles des passionnés, une douce aventure.
Le symbole d'une époque, de rêve et de vitesse,
Une icône japonaise, pleine de promesses.
Soarer 2000VR-Turbo, une étoile filante,
Dans le ciel des coupés, son éclat est constant.

[Outro]
Soarer, Soarer, un rêve automobile,
Qui continue de rouler, dans nos cœurs indélébiles.

La 2^e chanson est en anglais sur un style Musique électronique en utilisant les instruments de Jean-Michel Jarre (à savoir Eminent 310 U, RMI Harmonic Synthétiser, ARP 2600, Korg Mini Pops 7) :

[Verse 1]
From Japan's rising sun, a star took its flight,
In the eighties it shone, a truly grand sight.
The Toyota Soarer, a coupe of great fame,
With elegant lines, it played a stylish game.

[Verse 2]
The 2000VR-Turbo, a powerful breeze,
Its straight-six engine, designed to appease.
With its turbo boost kicking, it moved with such grace,
A sporty drive felt, leaving a smile on your face.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, a name we recall,
In the hearts of car lovers, standing up tall.
A symbol of an era, of speed and of might,
A Japanese icon, a beautiful light.

[Verse 3]
The handling was sharp, a comfortable ride,
Technology advanced, with nowhere to hide.
Its digital dash, a futuristic display,
Leading the pack in its own unique way.

[Verse 4]
Luxury and power, a wonderful blend,
A driver's machine, right until the very end.
It cruised down the highways, with confident flair,
A car of distinction, beyond all compare.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, a name we recall,
In the hearts of car lovers, standing up tall.
A symbol of an era, of speed and of might,
A Japanese icon, a beautiful light.

[Bridge]
On winding roads or straightaways so long,
It gave a thrill that always felt strong.
A pure driving pleasure, a feeling so keen,
The Soarer Turbo, a memorable scene.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, a name we recall,
In the hearts of car lovers, standing up tall.
A symbol of an era, of speed and of might,
A Japanese icon, a beautiful light.

[Outro]
Soarer, oh Soarer, a dream on the street,
A legend on wheels, forever so sweet.

La 3^e chanson est en espagnol dans le style Flamenco :

[Verse 1]
Desde el sol naciente, una estrella surgió,
En los ochenta su encanto al fin se mostró.
El Toyota Soarer, un coupé de gran prez,
Con líneas elegantes, de marcada altivez.
Su largo capó, faros que se escondían,
Un aire de lujo que a todos prendía.
Conquistó corazones con su singularidad,
Un GT japonés de gran calidad.

[Verse 2]
La versión 2000VR-Turbo, aliento vital,
Su motor de seis cilindros, un sonido genial.
Con su turbo empujando, veloz avanzaba,
Un manejo deportivo que el alma elevaba.
Sus suspensiones activas, confort a medida,
Tecnología punta, una experiencia vivida.
Marcó su momento con su estampa veloz,
Una leyenda automotriz, fuerte y atroz.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nombre que suena,
En los amantes de coches, cual dulce condena.
Símbolo de una época, de sueños y afán,
Un icono nipón que jamás se va.
Soarer 2000VR-Turbo, estrella fugaz,
En el cielo de coupés, su brillo es capaz.

[Verse 3]
Su interior cuidado, materiales de gran ley,
Un tablero digital que mostraba su grey.
Asientos envolventes, para un viaje sereno,
Equipamiento completo, sin ningún freno.
Ofrecía el lujo unido a la potencia veloz,
Una rara mezcla de impacto feroz.
Conquistó las carreteras con su porte audaz,
Un coche excepcional que no mira atrás.

[Verse 4]
Aún hoy en día, despierta el deseo,
Un modelo buscado con gran anhelo.
Coleccionistas lo cuidan con gran pasión,
Un pedazo de historia, pura emoción.
Su legado perdura, con el tiempo fugaz,
El Toyota Soarer, un recuerdo tenaz.
Permanece en la memoria, un sentir profundo,
Un coupé japonés de diseño rotundo.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nombre que suena,
En los amantes de coches, cual dulce condena.
Símbolo de una época, de sueños y afán,
Un icono nipón que jamás se va.
Soarer 2000VR-Turbo, estrella fugaz,
En el cielo de coupés, su brillo es capaz.

[Bridge]
En rutas sinuosas o autopistas sin fin,
Proporciona sensaciones que llegan al confín.
Un placer de conducir auténtico y leal,
El Soarer Turbo, un recuerdo ideal.

[Chorus]
Soarer 2000VR-Turbo, un nombre que suena,
En los amantes de coches, cual dulce condena.
Símbolo de una época, de sueños y afán,
Un icono nipón que jamás se va.
Soarer 2000VR-Turbo, estrella fugaz,
En el cielo de coupés, su brillo es capaz.

[Outro]
Soarer, Soarer, un sueño rodante,
Que sigue en la mente de cada amante.
Un mito automotriz, de gran corazón,
Dejando su huella en cada rincón.

Cette chanson en espagnol est interprêtée par la chanteuse Eli qui a écrit les paroles en espagnoles. (Petite pub personnelle : vous pouvez retrouver les autres chansons d'Eli sur sa playlist YouTube : Eli - My New World)