Tamiya 25217 Mitsubishi Ki-46 III Type 100 & 4X4 Light Vehicle Kurogane Set au 1/48

Le modèle réel

Mitsubishi Ki-46

Le Mitsubishi Ki-46 (code allié Dinah) est un avion de reconnaissance utilisé par l'armée de terre impériale japonaise durant la Seconde Guerre mondiale. Sa vitesse élevée pousse l'armée à le transformer en chasseur de nuit, mais sans réel succès. Une version turbocompressée est conçue mais jamais produite.

Histoire

Le Ki-46-I

Le projet du Ki-46 démarre en décembre 1937 à la suite d'une demande de l'Armée concernant un avion de reconnaissance rapide. Le prototype est prêt en novembre 1939 mais la puissance des moteurs Mitsubishi Ha-26-I de 900 ch ne permet pas d'atteindre la vitesse requise. Malgré tout, ses performances sont supérieures à celles du Nakajima Ki-43 Hayabusa qui vient d'entrer en service et à celle de son rival le Mitsubishi A6M2 'Zéro' de la Marine.

L'appareil est mis en production sous le nom d'avion de reconnaissance de l'armée de type 100 modèle 1 : 一〇〇式司令部偵察機. Soit Ki-46-I ou キ46-I.

Le Ki-46-II

Pendant le développement de la version I, Mitsubishi essaya une version plus puissante du Ha-26-I qui était équipée d'un compresseur à 2 vitesses. Ce nouveau moteur nommé Ha-102 fournissait 1'080 ch au décollage et 1'050 à 2'800 m. La vitesse maximum de 604 km/h fut atteinte.

Cette greffe était un succès sur le plan des performances, mais d'importants problèmes de vapor-lock et de fragilité des trains apparurent. Le passage à une essence à indice d'octane plus élevé (92 au lieu de 87) ainsi que le déplacement des circuits de carburant permirent de résoudre le problème. Mais, bien que renforcé, le train d'atterrissage demeura faible toute la vie opérationnelle du Ki-46.

Le Ki-46-II fut mis en service en juillet 1941. Le succès de cette version quasi-immune de toute interception par les chasseurs adverses fit que la Marine acheta l'avion. Elle l'utilisa au-dessus de l'Australie au départ du Timor.

Le Ki-46-III

Les avions de reconnaissance de type 100 ont été utilisés comme avions de reconnaissance de la force principale sur tous les fronts de la guerre du Pacifique, y compris le front chinois, et profondément dans la sphère d'influence alliée, allant des îles Aléoutiennes au nord, Darwin au sud, l'Inde à l'ouest et les îles Marshall à l'est.

La Marine a fréquemment emprunté les escadrons des réponses, tels que la 76^e société indépendante de l'armée sous le commandement de la marine tout au long de la guerre du Pacifique, et les a également empruntés, y compris la 151^e Navy Air Force, la 153^e Navy Air Force et la 30^e Navy Air Force. La Seconde Navy Air Force et d'autres sont équipées de scripbers de type 100 officiellement fournis par l'armée. À titre d'exemple, le 151^e Air Force, qui exploite le type de réparation de type 100 (KI46-II) avec un avion de reconnaissance de type 2, a servi dans la direction du guadalcanal (bataille des îles Salomon), au large des côtes de la lumasse à la lustrie, en juin 1943. Au combat aérien, la 100^e cérémonie 151 réponses aériennes est active à l'avance la reconnaissance, la reconnaissance météorologique et la confirmation des résultats, et sont les « yeux » de la flotte du sud-est et de la 11^e flotte aérienne.

Le Type 100 a été impliqué dans de nombreuses opérations de l’armée japonaise, y compris non seulement l’armée mais aussi la marine comme mentionné ci-dessus, et était littéralement une partie indispensable des actions de l’armée japonaise, mais comme un petit exemple des nombreux résultats de la guerre, la reconnaissance secrète à haute altitude (photographie aérienne pour la campagne du Sud) contre les Philippines malaises et d’autres pays qui a commencé en juillet 1941 avant le début de la guerre du Pacifique, (« Sécuriser la zone de ressources sud »). Dans la guerre du Pacifique, qui a été déclenchée pour cette raison, c’était l’objectif stratégique le plus important de la campagne du sud, et les parachutistes de l’armée se sont préparés pour l’opération aéroportée de Palembang Reconnaissance secrète et forcée des champs pétrolifères, des raffineries et des zones d’aérodrome de Palembang, Sumatra néerlandaise, reconnaissance secrète et forcée pour le raid aérien de Darwin, reconnaissance forcée des îles Marshall pendant plusieurs générations, Reconnaissance forcée du port de Chittagong pour capturer en détail le rassemblement d’une grande flotte de troupes indiennes britanniques avec l’intention de reprendre la Birmanie et de briser la Ledo Highway, reconnaissance secrète de l’espace aérien allié juste avant le début de l’opération Imphal, reconnaissance forcée de la Task Force 58 et des aérodromes occupés par les Alliés pendant la bataille d’Okinawa, Après le retrait de presque toutes les forces aériennes de l’armée et de la marine, un seul avion a été reconstruit en grattant l’épave par des officiers et des soldats locaux à Rabaul, et a été actif dans la reconnaissance forcée et le transport de quinine, et a survécu jusqu’à la fin de la guerre.

En raison de son apparence caractéristique et de la particularité d’être un éclaireur, des officiers et soldats alliés, en plus du nom officiel original et du nom de code, l'ont aussi appelé : Démon des rues birmanes, Lys du ciel, Photographe Joe, Hell Angel.

Ki-46-III KAI

Alors que les Alliés commençaient à réussir des interceptions sur les Ki-46-II grâce au guidage radar et à des chasseurs rapides (P-38F, Spitfire MkV), Mitsubishi améliora son avion. Une nouvelle version du moteur Ha-102 à injection directe délivrant 1'500 ch apparut. Elle prit la désignation de Ha-112-II. Ce moteur était connu sous le nom de Kinsei 62 dans la marine et sa désignation inter-armes à la fin de la guerre était [Ha-33]62.

Le nouvel avion avait une allure « monospace » car le pare-brise jusqu'alors séparé du nez était arrondi en forme d'œuf. Quelques modifications visant à renforcer la cellule et les trains furent appliquées. Le Ki-46-III atteignait 630 km/h.

Ki-46-III KAIa et b

Comme l'avion était très rapide, une version de chasse fut développée en ajoutant 2 canons Ho-5 de 20 mm dans le nez et un énorme canon Ho-203 de 37 mm obliquement entre le pilote et l'observateur, à la place du réservoir principal. Il fut baptisé Ki-46-III KAI (« kai » étant le diminutif de « kaizo » : 改, qui signifie « modifié »). Ce fut un échec, car la vitesse ascensionnelle était insuffisante.

Une version Ki-46-III KAIb (« b » pour « otsu » : 乙) d'assaut au sol fut développée en petit nombre sans canon dorsal.

Une version -III KAIc également destinée à l'assaut terrestre était également prévue mais ne fut pas produite.

Patrouille armée

À 10 heures du matin, le 27 février 1945, 2 Type 4 turbocompressés (Ki-46-IV) ont décollé de l’aérodrome de Nanyuan à Pékin et se sont rendus à l’aérodrome militaire de Tama à Fussa. Le temps qu’il a fallu entre le décollage de Pékin et l’arrêt devant le hangar de Fussa a été de 3 heures et 35 minutes pour le premier avion et de 3 heures et 15 minutes pour le second. L’autonomie réelle était de 2'250 km, avec une vitesse moyenne d’un peu plus de 700 km/h. Si les vents d’ouest en hiver lui donnaient un avantage, il avait également des difficultés au décollage (le deuxième avion devait redécoller à Pékin. Le premier avion, qui a décollé le premier, a attendu que le deuxième avion fasse des cercles répétés au-dessus de Pékin, il a donc perdu du temps) et le mauvais temps (le temps à Pékin ce jour-là était de la neige poudreuse, la visibilité n’était que d’environ 2 km, et c’était un vol intermédiaire complet de la couche nuageuse et un vol au-dessus des nuages). De plus, lors de l’atterrissage à l’aérodrome de Tama, le réservoir devant le fuselage était encore plein et il restait suffisamment de place dans les autres réservoirs.

Cette machine était très appréciée pour son excellence, et en mars 1942, le ministre de la Guerre a décerné la médaille technique de l’armée à Mitsubishi, le développeur de la machine.

Au milieu de l’année 1943, le Type 2 (Ki-46-II), une unité qui effectuait des reconnaissances pour l’Australie dans la partie nord des douves, perdit son avantage en termes de vitesse en raison de l’amélioration des performances des Spitfire de la RAF, rendant les opérations de reconnaissance difficiles. Pour cette raison, l’unité a effectué un test en coupant l’extrémité de l’aile de l’aile principale de 50 cm, et a confirmé que la vitesse augmentait d’environ 10 km/h, bien que le décollage et l’atterrissage soient devenus extrêmement difficiles. Cette augmentation de vitesse était très attrayante pour les unités locales et fut communiquée au département central de l’armée, mais ne fut jamais adoptée.

En 1944, un officier technique a mis au point une arme leurre (des dizaines de ballons en caoutchouc) appelée « mines aériennes » qui étaient lâchées devant les avions ennemis qui les poursuivaient, ce qui les a amenés à mal manœuvrer et à provoquer une collision avec le sol.

En avril 1944, King Records publie la chanson de guerre « Zhong Long » sur le thème du commandant de type 100, du chasseur de type 2 « Zhong Feng » et du bombardier lourd de type 100 « Wu Long ». Les paroles d’Otowa Tokiu, la composition de Junichi Hosokawa, le chant de Toshihide Oni ont été enregistrés.

La production du moteur n’a pas progressé, et il a été décidé d’installer le moteur pour le commandant de bord de type 100, qui était en bonne production, contre le chasseur de type 3 « Hien » de type 2 (Ki 61-II Kai), qui avait un grand nombre d’avions sans tête alignés. Il s’agit du Ki-100 (chasseur de type 5).

Dans les musées

En comptant toutes les versions, 1'742 Ki-46 furent fabriqués. Un seul exemplaire, un Ki-46-III, est préservé dans le monde. Il se trouve en Angleterre au musée de la RAF de Cosford.

Variantes

• Prototypes
• Ki-46-I : Moteurs Ha-26-I de 900 ch à 3 600 m
• Ki-46-II : Moteurs Ha-102 de 1'080 ch
• Ki-46-II KAI : Avion d'entraînement à la navigation
• Ki-46-III : Moteurs Ha-112-II de 1'500 ch
• Ki-46-III KAI : Intercepteur, 2 canons Ho-5 de 20 mm dans le nez et 1 oblique Ho-203 de 37 mm dorsal
• Ki-46-III KAIb/c : Appareil d'assaut terrestre, 2 canons Ho-5 dans le nez
• Ki-46-IV : Moteurs Ha-112-II ru à turbocompresseur
• Ki-45-IVb : Projet d'avion d'assaut équipé de 2 canons Ho-5 dans le nez.

Les données techniques du Mitsubishi Ki-46-III

Données du Mitsubishi Ki-46-III du site Avions Légendaires

Caractéristiques générales

• Équipage : 2
• Longueur : 11 m
• Envergure : 14,70 m
• Hauteur : 3,88 m
• Poids en charge : 6'500 kg
• Motorisation : 2 moteurs Mitsubishi Ha-112. II
• Puissance totale : 2 x 1'350 ch

Performance

• Vitesse maximale : 630 km/h
• Plafond pratique : 10'500 m
• Distance max. : 4'000 km

Armement

• 1 mitrailleuse de 7,7 mm
• 2 canons de 20 mm
• 1 canon de 37 mm

Profil couleur

Quelques photos

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Dans les séries

The Barren Zone (2009) (不毛地帯, Fumō chitai) de Satsuo Yamamoto
d'après le roman de Toyoko Yamasaki
avec dans les rôles principaux :

des Mitsubishi Ki-46. Il apparaît dans la scène où un officier armé équipé d’une Tadan attaque un B-29.

Tadashi Iki est capturé lors de l’invasion de la Mandchourie et retourne au Japon après avoir été interné pendant plus d’une décennie dans des camps de travail soviétiques. En raison de son ancien poste dans l’état-major général impérial, on lui offre un poste au sein de la vaste Kinki Corporation.

Dans la littérature

Coucher de soleil rouge (1969) (赤い夕日) de Saburo Shiroyama
Il est inclus dans le recueil de nouvelles « Les ailes de l’oubli » (忘れ得ぬ翼).

un Mitsubishi Ki-46

10 000 mètres au-dessus du ciel (1980) (高空10000メートルのかなたで) de Shigeru Kagawa et Nobuyoshi Arai
édité par Alice Kanmaki Shinsha

un Mitsubishi Ki-46. L'avion déployé par l'escadron de reconnaissance indépendant de Yachimata, qui a lieu. Il décolle pour la reconnaissance à Saipan et Iwo Jima.

Zipang (2000-2009) (ジパング, Jipangu) de Kaiji Kawaguchi
édité par Kōdansha (au Japon) et Kana (en France)

Dans les années 2000, le DDG-182 Mirai, un destroyer ultra-perfectionné de la force maritime d'autodéfense japonaise, se dirige vers l'Amérique du Sud afin d'y rejoindre une force internationale chargée de protéger des populations menacées par une guerre civile. En chemin, le bateau se retrouve pris dans une dépression climatique aux conséquences étranges ; à la suite de celle-ci, le Mirai et son équipage voyagent dans le temps pour se retrouver le 4 juin 1942, à la veille de la bataille de Midway. Une fois leur surprise passée, les hommes du Mirai se demandent comment réintégrer leur époque, et prennent rapidement conscience qu'il leur faudra être très vigilants afin de ne pas altérer le cours de l'Histoire. Toutefois, dans la continuité de la bataille de Midway, le second du navire Yosuke Kadomatsu porte secours à un officier Japonais de la marine impériale japonaise, Takumi Kusaka, piégé dans un hydravion en train de sombrer, qu'il ne peut se résoudre à laisser mourir. Les hommes du Mirai découvriront rapidement que Kusaka s'avère être un homme d'une redoutable intelligence ; ce dernier prend connaissance du futur qui attend le Japon et décide de tout mettre en œuvre pour changer le cours de l'Histoire et créer un Japon idéalisé : Zipang. Kadomatsu, assumant sa responsabilité dans les conséquences de son geste, n'aura alors de cesse de poursuivre Kusaka pour tenter de l'arrêter.

un Mitsubishi Ki-46. Il est monté à bord lorsque Soka a quitté les îles Truk.

Dans l'animation

Konpeki no Kantai (1993-2003) (紺碧の艦隊, Azure Armada) de Takeyuki Kanda et Hiromichi Matano
d'après le manga de Yoshio Aramaki

un Mitsubishi Ki-46. Il s’agit de la version OAV et constitue la base de l’avion de reconnaissance Hoshiden.

La série se concentre à la fois sur une marine impériale japonaise technologiquement avancée et sur une Seconde Guerre mondiale radicalement différente qui a été provoquée par la renaissance de l’amiral Isoroku Yamamoto par des circonstances inexpliquées.
Les livres publiés et la série originale d’animation vidéo (OAV) sont également remarquables pour l’utilisation du calendrier impérial japonais, au lieu du calendrier occidental, pour désigner les années au cours desquelles se déroulent les événements de la série. Le titre est une référence à la série décrivant une force sous-marine avancée.

The Cockpit (1993) (ザ・コクピット, Za Kokupitto) de Yoshiaki Kawajiri, Takashi Imanishi et Ryōsuke Takahashi
d'après le manga de Yoshio Aramaki

un Mitsubishi Ki-46. Des avions fournis à la Marine sont apparus. Il a été remodelé en trois places.

Le capitaine Erhardt Von Rheindars, un pilote de chasse allemand qui est disgracié pour avoir abandonné son Focke-Wulf Fw 190 après que son ailier, le lieutenant Hartmann, ait été abattu par 3 Supermarine Spitfire ennemis de la Royal Air Force lors d’une mission de reconnaissance de nuit, est chargé d’escorter un bombardier américain Boeing B-17 Flying Fortress capturé qui se rendait à Peenemünde. Le bombardier doit transporter son amour d’enfance, son père scientifique et une redoutable cargaison secrète - une bombe atomique nazie - et pour la mission, il reçoit un prototype Ta 152H1, suite à des plaintes concernant les performances à haute altitude de son Fw 190. La nuit précédant la mission, la bien-aimée de Rheindars le supplie de laisser les avions ennemis détruire le bombardier avant que « l’humanité ne vende son âme au diable pour toujours », même si elle et son père mourront avec. Le lendemain, l’escorte est attaquée par 3 autres Spitfire de la RAF, dont 2 sont abattus par Rheindars utilisant son Ta 152. Cependant, pour s’assurer que la bombe nucléaire ne puisse pas être utilisée à l’avenir, il permet au dernier Spitfire de détruire le bombardier avant de l’abattre, puis s’envole, se déclarant comme « l’homme qui n’a pas vendu son âme au diable ».

Dans les jeux vidéo

Age of World Wars (2019)
développé et édité par Zero Touch group

un Mitsubishi Ki-46 1939

Un jeu de Stratégie gratuit sur Android et iOS au tour par tour utilise le moteur d'AGE OF STRATEGY mais maintenant dans la Seconde Guerre mondiale avec les nations américaines, allemandes et russes ! Soyez vous-même un général de panzer et gagnez les batailles de chars ! Campagnes, parties aléatoires et parties MULTIJOUEURS vous attendent ! Le jeu est un jeu 8 bits au look rétro, donc il n'est pas très joli, pas beaucoup d'animations fantaisistes, c'est une stratégie au tour par tour orientée pur gameplay.

Kurogane Type 95

Le Kurogane Type 95 fut une voiture de reconnaissance conçue et fabriquée par les établissements Tokyu Kurogane Industries (東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kōgyō), une entreprise japonaise renommée pour sa contribution aux matériels militaires. Cet engin, employé durant le conflit sino-japonais ainsi que lors de la Seconde Guerre mondiale sur le théâtre d’opérations oriental, constitue une innovation singulière dans l’histoire de l’armée impériale japonaise. En effet, entre les années 1936 et 1944, environ 4'700 exemplaires furent construits. Il s’agit de la seule automobile de reconnaissance intégralement imaginée et fabriquée au Japon, l’armée impériale ayant coutume d’utiliser des véhicules civils adaptés à des fins militaires. Cet engin fut communément désigné sous l’appellation populaire de Yonki (よんき), terme japonais signifiant « transmission intégrale ». Cependant, sur les théâtres d’opérations, les soldats lui attribuaient fréquemment le sobriquet de « daruma », par analogie avec la figure bouddhiste éponyme, perçue comme un porte-bonheur.

Ce véhicule de tourisme figure parmi les tout premiers engins à 4 roues motrices à être fabriqué en série dans l'histoire de l'industrie mécanique, antérieurement au Laffly V15 (1937-1938), au GAZ-61 (1938) ainsi qu'à la Willys MB, communément nommée « jeep » (1941).

Le Type 95 était conçu pour loger 3 individus : 2 à l’avant et 1 à l’arrière. Son moteur à essence, un bicylindre en V à 4 temps, refroidi par air, développait une puissance de 33 ch (24 kW) à 3'300 trm/min. Cette spécificité s’avérait salutaire dans les rigueurs climatiques de la Chine septentrionale. Il était pourvu d’une transmission intégrale, laquelle recourait à une boîte de transfert actionnée par un changement de vitesse pour engager les roues antérieures. Ledit véhicule était fabriqué sans armement ni blindage, se distinguant ainsi par une simplicité fonctionnelle. Ses qualités surpassaient celles de la motocyclette Type 97, également utilisée par les forces armées japonaises, laquelle, par sa moindre aptitude au tout-terrain, restreignait la mobilité des troupes. Grâce à ses grandes roues, le Type 95 se montrait particulièrement apte à franchir les terrains accidentés, à se mouvoir dans la boue et à progresser sur la neige, conférant à ses usagers un avantage notable sur des sols difficilement praticables.

Histoire

Il a été conçu en 1934 par l’armée impériale japonaise comme un petit véhicule tout-terrain pour effectuer des reconnaissances, livrer des messages sur le terrain et transporter du personnel. L’armée a demandé à Toyota, Hatsudoki Seizo, Rikuo Internal Combustion Engine et Okamoto de collaborer avec Kurogane pour concevoir et fabriquer le nouveau véhicule. Toyota MVD construisait la Toyota G1, et Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing fabriquait des bicyclettes pour la marine impériale japonaise et a été absorbé par Toyota en 1972. Le prototype en était le résultat, utilisant un moteur à combustion interne de construction japonaise. La production en série a commencé en 1936. À l’époque, des opérations militaires en Chine continentale et en Asie du Sud-Est, un véhicule militaire produit en série et équipé du premier mécanisme à 4 roues motrices du Japon, ont augmenté la mobilité sur le terrain accidenté de la région. En 1934, Mitsubishi Heavy Industries avait développé en interne un prototype de berline à 4 portes et à 4 roues motrices pour le transport de personnel, appelée Mitsubishi PX33, qui était propulsée par un moteur diesel 4 cylindres de 6,7 litres. 4 prototypes ont été construits avant que le projet ne soit annulé.

Le Willys MB des États-Unis offrait des capacités hors route et une garde au sol accrue, combinées à une approche de construction pour camion léger. L’armée allemande disposait du Kübelwagen, un véhicule à propulsion arrière refroidi par air basé sur la Volkswagen Type 1. La Type 95 a été développée comme une voiture de tourisme comme une meilleure alternative au transport de personnel à moto, avec des avantages à 4 roues motrices par rapport à la moto Type 93 avec un side-car et à la moto Type 97 (une copie sous licence d’une moto Harley-Davidson). Les motos tout-terrain légères n’avaient pas encore été inventées.

Dans les années 1930, l’infrastructure manufacturière du Japon était moins avancée que celle des États-Unis et de l’Europe, et la fabrication militaire se concentrait sur les navires et les avions du premier constructeur industriel japonais Mitsubishi, et sur la production d’armement et de chars par les partenaires Zaibatsu de Mitsubishi. Les avions ont été en grande partie construits par Mitsubishi, Tachikawa Aircraft Company et la Nakajima Aircraft Company qui a construit la plupart des avions. Le nombre limité de matières premières a également été consacré à des priorités plus élevées. L’objectif était de construire 5'000 Type 95 dans un rôle de soutien, en grande partie à la main et sans chaîne de montage.

Cette voiture a été utilisée pour la première fois lors de l’incident de Nomonhan, puis pendant la guerre du Pacifique et la guerre de l’Asie de l’Est pour son objectif principal, ainsi que pour transporter des passagers de navires amiraux de l’armée continentale et de la marine en version 4 portes. La calandre avait l’étoile à 5 branches de l’armée impériale japonaise qui signifiait Sakura (fleur de cerisier), qui a une signification culturelle particulière. 4'775 voitures ont été construites avec quelques modifications mineures, telles que des ajustements mécaniques et de carrosserie. La production s’est terminée en 1944.

Développement

L’inventeur des 4 roues motrices et du moteur utilisé dans le Type 95 est également le fondateur de la société japonaise de moteurs à combustion interne, Tetsuji Makita. M. Makita a été l’un des premiers ingénieurs automobiles japonais dans les années 1920-1930, et a travaillé avec Toyogawa Hayataya, qui a construit la première automobile au Japon appelée « Otomo » qui a été construite par « Hakuyosha Ironworks, Inc. », l’un des premiers constructeurs automobiles japonais. M. Makita et la Japan Internal Combustion Engine Company étaient à l’époque établis comme l’un des principaux fabricants d’automobiles, de pousse-pousse et de tricycles motorisés sur le marché japonais, en concurrence initialement avec Datsun et Mazda, avec Mitsubishi et The Hope Automobile Company (plus tard réorganisée sous le nom de Suzuki) après la guerre. Pour s’imposer comme des fabricants japonais à la pointe de la technologie, le terme « New Era » a été utilisé pour faire la publicité de nouveaux moteurs développés en interne en 1926, pour coïncider avec la fin de l’ère de l’empereur Taishō qui a inauguré l’ère de l’empereur Shōwa. À la suite d’une série de réorganisations de l’entreprise, la société a ensuite été rebaptisée Kurogane (le mot kurogane (くろがね ou 鉄) est un ancien terme pour le fer).

La largeur des véhicules était à l’origine fixée à 1'300 mm (51,2 po), mais pour mieux s’adapter au centre de gravité par rapport à la jeep et au Schwimmwagen, elle a été portée à 1'500 mm (59,1 po). Il avait un châssis en échelle cruciforme en acier étroit et un empattement de 2'000 mm (78,7 po). L’essieu arrière était un différentiel solide, avec une suspension à ressorts à lames semi-elliptique, les roues avant utilisaient des ressorts hélicoïdaux et une suspension avant indépendante à double triangulation pour améliorer l’agilité hors route. La transmission avait 3 vitesses avant et 1 marche arrière qui entraînaient les roues arrière. Une boîte de transfert a été utilisée pour engager temporairement les roues avant si nécessaire. Des freins à tambour n’étaient utilisés que sur les roues arrière, et il disposait d’un réservoir d’essence de 48 L (13 gal US ; 11 gal imp ) avec 4 L (1 gal US ; 1 gal imp) en réserve, atteignant 13,18 km/L (37,2 mpg-imp ; 31,0 mpg-US). Sa vitesse maximale sur les routes pavées était de 75 km/h (46,6 mph), avec une autonomie de 450 kilomètres (279,6 mi). Pour simplifier la production et l’entretien, des joints universels ont été utilisés pour engager les roues avant.

Au cours du développement, un moteur opposé horizontalement avait été envisagé en raison des conditions difficiles et froides de la Mandchourie où la voiture serait initialement déployée. Le véhicule devait être durable et facile à entretenir, et un moteur à plat présentait des avantages dans la production de couple nécessaire pour faire fonctionner les 4 roues. Le refroidissement par air a également résolu le problème de l’eau de refroidissement disponible et de la robustesse du moteur. Kurogane fabriquait également des motos, et le fait de garder le moteur refroidi par air a aidé à la disponibilité des pièces. Le moteur utilisé pour la production était un moteur de moto Kurogane V1-AF, avec un angle d’inclinaison de 45°, un moteur 2 cylindres OHV refroidi par air forcé de type V d’une cylindrée de 1,3 à 1,4 L développant 33 ch (24,3 kW ; 32,5 ch) à 3'300 tr/min. Il s’agissait d’une conception simple, tandis que la moto Sunbeam de fabrication britannique a peut-être été utilisée en référence à son développement. La Japan Internal Combustion Engine Company construisait des camions et des motos à 3 roues, en utilisant un moteur monocylindre de leur modèle de moto JAC Zaimasu (zaimasu signifie « Je serai là ») comme moteur de base utilisé pour développer le moteur V2. La calandre avait un petit trou pour insérer une manivelle afin de démarrer manuellement le moteur en cas de défaillance du démarreur ou de la batterie.

Au stade du développement du prototype, il s’agissait à l’origine d’un monocylindre refroidi par air, empruntant à leurs produits de moto actuels, mais un moteur bicylindre en V s’est avéré plus pratique. Pour faciliter le refroidissement, un système de refroidissement par air forcé utilisait un ventilateur d’hélice pour diriger davantage le flux d’air à travers les cylindres sans carénage de refroidissement encastré, et il utilisait une lubrification à l’huile à carter sec. Le carburateur a été copié d’une conception de la Wheeler-Schebler Carburetor Company dans un carburateur à corps unique qui a été placé au centre derrière le banc en V, distribuant vers les rangées de cylindres gauche et droite, à travers une culasse à flux croisé. Le moteur était suspendu au-dessus du différentiel de la roue avant et devant la transmission. Cette disposition donnait au véhicule un centre de gravité plus élevé, aidant à garder le moteur hors des conditions de franchissement de rivière, avec l’inconvénient d’une vibration du moteur plus élevée qu’une disposition horizontale opposée du moteur. Ce compromis a permis d’atteindre les principaux objectifs fixés par l’équipe de développement. La fabrication a été simple grâce à la mise en œuvre symétrique avec le moteur directement devant la transmission, avec une boîte de transfert fournissant de la puissance aux roues avant installées directement sous le moteur. Parce que l’assemblage était presque à la main, des modifications mineures ont été apportées à divers aspects de la voiture au fur et à mesure que le besoin s’en faisait sentir, le premier prototype de berline fermée à 2 portes évoluant vers un roadster. Bien que certains véhicules aient eu des changements de carrosserie au fil du temps, de nombreuses voitures de production n’étaient pas équipées de portes, et le toit en toile des véhicules à 2 et 4 portes a contribué à réduire le poids total et à ajouter de la flexibilité aux conditions sur le terrain.

Versions

Certains véhicules ont été modifiés sur le terrain par les passagers avant qui ouvraient le pare-brise supérieur du côté passager et utilisaient une mitrailleuse légère telle que la mitrailleuse légère Type 11, la mitrailleuse légère Type 96 ou la mitrailleuse légère Type 99 similaire à un side-car de moto. En raison de sa petite taille et de son poids, il était capable de tenir à l’intérieur de l’avion Kokusai Ku-8 de fabrication japonaise et de déployer des troupes aéroportées, en particulier le régiment d’infanterie de vol à voile Teishin, et certaines voitures utilisaient également une mitrailleuse autocanon.

Il y a eu plusieurs mises à niveau et modifications de conception importantes entre le prototype et les modèles finaux construits en 1944.

• Prototype de 1935 :
  Cylindrée du moteur 1200cc, styles de carrosserie : roadster et berline 2 portes fermée, la calandre avant rectangulaire permet à l’air de refroidir le moteur, pas de pare-chocs, carrosserie sur châssis ;


• Production type A :
  Produit en 1937-1938. Cylindrée du moteur 1'300 cc, type roadster 3 places, calandre ovale, pare-chocs ;


• Production type B :
  Produit de 1939 à 1943, cylindrée du moteur 1'400 cc, type Phaeton 4 personnes, volume de production de la plupart des modèles, calandre carrée ;


• Prototype à 4 portes
  Modèle à 4 portes qui n’a été qu’un seul essai en 1939 type Phaeton. L’empattement a une porte allongée du type 2 portes d’origine. On suppose qu’il a été refroidi à l’eau pour augmenter la durabilité et l’efficacité du moteur. Calandre carrée ;


• Production type C :
  Produit en 1944, cylindrée du moteur 1'400 cc, refroidi par air, camionnette 2 personnes.

Exemples existants

On en connaît entre 4 et 7 exemples :

• Un prototype automobile datant de 1939 a été exhumé en 2013 des entrailles d'un atelier de réparation situé à Kyoto. Ce véhicule, laissé à l'abandon, a fait l'objet d'une restauration intégrale à l'initiative de Masahiko Kobayashi. Ce projet, rendu possible grâce à un financement participatif, a nécessité une somme considérable de 13,24 millions de yens (soit environ 130'000 dollars américains au cours de 2016). Une fois remis en état, ce fleuron de l'industrie automobile nippone a trouvé sa place au sein d'un musée militaire japonais. Le dévoilement de ce véhicule, dont le moteur rugissait de nouveau, a été immortalisé par les caméras de NHK World et diffusé sur son site internet ;


• Modèle 1941 exposé au Musée de l'automobile du Japon ;


• Vintage inconnu au Retro Auto Museum à Moscou, en Russie ;


• Modèle vintage inconnu situé dans une propriété privée en Pennsylvanie, États-Unis ;


• Modèle vintage inconnu en phase avancée de dégradation sur l'île de Babelthuap (Babeldaob) Palau (République des Palaos, Belau, Pelew).

Les données techniques du Kurogane Type 95

Caractéristiques générales

• Pays de fabrication : Japon
• Période de production : de 1936 à 1944
• Concepteur : Tetsuji Makita

Carrosserie

• Capacité de passagers : 2/3
• Type de carrosserie : Phaeton à 2 portes
• Système d'entraînement : véhicule à 4 roues motrices

Groupe motopropulseur

• Moteur : 1,2 L / 1,3 L / 1,4 L de type V 2 cylindres OHV Moteur refroidi par air
• Puissance maximale : 33 ch à 3'300 tr/min
• Transmission : 4 vitesses MT
• Vitesse maximale : 80 km/h

Suspension

• Avant : Suspension indépendante de type Wishbone
• Arrière : Axe fixe avec support de ressort à lames semi-elliptique

Dimensions

• Empattement : 2'000 mm
• Longueur : 3'550 mm
• Largeur : 1'250 mm
• Hauteur : 1'500 mm
• Poids à vide : environ 1'060 kg

Quelques photos

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Dans les films

La Brigade des 800 (2020) (八佰) de Guan Hu
d'après le roman de Toyoko Yamasaki
avec dans les rôles principaux :

un Kurogane Type 95 Replica

Au commencement de la Seconde guerre sino-japonaise, et de la Seconde Guerre mondiale, l'Armée impériale japonaise envahit Shanghai. XI^e Jinyuan de l'Armée nationale révolutionnaire dirige la défense de l'entrepôt Sihang sous les ordres de Chiang Kai-Shek.

Dans l'animation

Strike Witches (2008-2010) (ストライクウィッチーズ, Sutoraiku Witchīzu) de Fumikane Shimada
d'après le manga de Yoshiyuki Kazumi et le roman de Noboru Yamaguchi

un Kurogane Type 95 1935 de l'épisode 1 de la saison 1 (Mahô shôjo).

Strike Witches est un projet multimédia japonais créé à l'origine par Humikane Shimada. La franchise a été adaptée en plusieurs séries de light novel, manga, anime et jeux vidéo. L'univers où se déroule toutes ses histoires est nommé World Witches. Un premier OAV est sorti le 1^er janvier 2007. il présente rapidement l'univers et les personnages. La série tourne autour d'adolescentes dotés de pouvoirs magiques qui utilisent des machines attachées à leurs jambes, forme moderne des balais volants, pour faire des combats aériens.
La série animée a ensuite été diffusée entre juillet et septembre 2008. Une seconde saison a été diffusée entre juillet et septembre 2010.
Situé dans un monde semblable à celui de la Terre dans le milieu du XXe siècle, Strike Witches raconte l'histoire d'une lutte pour la sauvegarde du monde, contre un dangereux ennemi nommé les Neuroi. Celui-ci a entamé une invasion d'une ampleur sans précédent sur les territoires de l'Europe, en 1939.
Saison 1, épisode 1, Mahô shôjo : Le puissant sort de guérison de Yoshika attire l'attention du major Sakamoto - qui tente de la recruter pour une unité militaire de haut vol connue sous le nom de Strike Witches.

Luminous Witches (2022) (連盟空軍航空魔法音楽隊ルミナスウィッチーズ) de Fumikane Shimada
Luminous Witches est un mélange de médias basé sur l'œuvre originale de Shimada Fumikane et Projekt World Witches. Il s'agit d'un projet du 10e anniversaire pour la série World Witches.

un Kurogane Type 95 1935 de l'épisode 8 de la saison 1 (I Will Not Forget Those Days).

Dans les années 40, l'humanité a été menacée par un ennemi inconnu, le Neuroy et protégé par des adolescentes appelées sorcières.
En 1944, au milieu de la bataille avec Neuroy, qui occupe une grande partie de l'Europe, la Fédération Air Force a formé les sorcières lumineuses, un groupe de filles faisant de la magie aérienne qui guérisse le cœur des gens. Virginia Robertson, qui est venue d'une campagne éloignée de l'Union de Britannia avec son Moffy familier, le rejoindra également.

Girls und Panzer (2012-2013) (ガールズ&パンツァー, Gāruzu ando Pantsā) de Tsutomu Mizushima

un Kurogane Type 95 1937 de l'épisode 10 de la saison 1 (We're Classmates! (クラスメイトです！)).

Dans un monde uchronique, les lycées de jeunes filles se trouvent sur d'immenses villes-navires, connus sous le nom de navires de l’Académie, isolées des terres et ne s'amarrant que rarement au continent.
Parmi les nombreuses activités auxquelles les lycéennes peuvent participer, l’une des plus populaires est le sensha-dō (戦車道, litt. « la voie du char »2), qui est l’art d’utiliser des chars lors d'épreuves de combat, et qui est considéré dans ce monde comme un art martial traditionnel pour les femmes.
Les différents lycées de jeunes filles s'affrontent donc dans des compétitions. Bien que les équipages se battent à coups de canon, il n'y a jamais de blessé ou de mort dans ces combats.

La jeune Miho Nishizumi est la fille d’une famille prestigieuse de pratiquantes de sensha-dō, en particulier sa mère Shiho Nishizumi et sa grande sœur Maho Nishizumi, qui sont des championnes reconnues. Toutes sont issues du lycée Kuromorimine.
À la suite d'un accident où l'équipage d'un char manqua de se noyer, Miho souhaita échapper à cette tradition familiale. Elle fut alors transférée au lycée Ōarai, car elle présumait que le lycée ne pratiquait plus ce sport.

Girls und Panzer das Finale: Part II (2019) (ガールズ＆パンツァー 最終章 第2話) de Tsutomu Mizushima

un Kurogane Type 95

Dans les jeux vidéo

Easy Red 2 (2020)
développé par Marco Amadei, édité par Corvostudio di Amadei Marco

un Kurogane Type 95 1936

Easy Red 2 est parfait pour ceux qui savent ce qu’ils veulent dans un jeu sur la Seconde Guerre mondiale : simulation d’armes et de déplacements, précision historique des batailles, des cartes immenses avec énormément d’unités déployées, des véhicules dominant le champ de bataille et une approche de combat réaliste.

Dans cette nouvelle version d’Easy Red, nous avons tout recommencé à zéro pour atteindre une qualité optimale dans la mécanique de jeu, et une optimisation parfaite pour gérer un design flambant neuf qui fonctionne même sur des machines aux performances moindres. Nous vous emmenons en Italie, depuis les côtes d’Anzio jusqu’aux sommets bombardés du Mont Cassin, au Japon, au milieu de la bataille de Kwajalein, et enfin en Grèce, où les Allemands ont envahi par les airs l’île de Kos.

Comme vous pouvez le constater dans les changelogs, Easy Red 2 a reçu plus d’une mise à jour par semaine en 2021,2022 et 2023. Nous souhaitons garder ce rythme et lancer régulièrement de nouvelles fonctionnalités telles que de nouvelles armes, des uniformes, des véhicules, des factions, des modes de jeu, et plus encore. Généralement, les nouvelles fonctionnalités viennent des suggestions que les utilisateurs peuvent donner sur le serveur.

La chanson

Vous avez peut-être remarqué que je mets beaucoup plus de temps qu'avant pour publier la présentation d'une maquette. C'est simple : j'ai repris une de mes passions que j'avais abandonnée il y a 10 ans : la musique ou l'écriture et la composition de chansons.

Puis je me suis dit : pourquoi ne pas lier ma passion pour la musique avec celle pour la maquette et ce site Web ?

Ainsi, dorénavant et si c'est possible, j'écrirai une chanson pour le modèle que je présente et comme il faut un certain temps pour composer une chanson, j'utiliserai l'IA pour orchestrer la chanson.

Voici la chanson pour le Mitsubishi Ki-46 III et le Kurogane Type 95 dont le titre est : Wings of Dawn. C'est une chanson en anglais dont voici les paroles originales et la traduction en français :

[Verse 1]
In skies of dawn, a shadow takes flight,
The Ki-46 III, a sleek, swift sight.
A hunter's spirit, with wings so keen,
A symbol of power, a war machine.

[Chorus]
Oh, Ki-46 III, your engines roar,
Across the heavens, you bravely soar.
A legend of the skies, forever bold,
Your story in history, forever told.

[Verse 2]
On rugged roads, a different might,
The Kurogane Type 95, a sturdy light.
A four-wheeled warrior, with spirit strong,
A symbol of resilience, where it belonged.

[Chorus]
Oh, Kurogane Type 95, your wheels they turn,
Through fields and forests, your journey burns.
A legend of the land, forever bold,
Your story in history, forever told.

[Bridge]
Together they served, in times of war,
The Ki-46 III and the Kurogane, forevermore.
One in the skies, one on the ground,
Their legacy echoes, all around.

[Chorus]
Oh, Ki-46 III, your engines roar,
Across the heavens, you bravely soar.
A legend of the skies, forever bold,
Your story in history, forever told.

[Chorus]
Oh, Kurogane Type 95, your wheels they turn,
Through fields and forests, your journey burns.
A legend of the land, forever bold,
Your story in history, forever told.

[Outro]
In memory of their service and might,
The Ki-46 III and the Kurogane, shining bright.
Their names forever etched in time,
A tribute to their strength, in their prime.

[Couplet 1]
Dans le ciel de l’aube, une ombre s’envole,
Le Ki-46 III, un viseur élégant et rapide.
Un esprit de chasseur, aux ailes si vives,
Un symbole de puissance, une machine de guerre.

[Refrain]
Oh, Ki-46 III, tes moteurs rugissent,
À travers les cieux, tu t'élèves courageusement.
Une légende du ciel, toujours audacieuse,
Ton histoire dans l’Histoire, racontée à jamais.

[Couplet 2]
Sur des routes accidentées, une autre puissance,
Le Kurogane Type 95, un phare robuste.
Un guerrier à 4 roues, avec un esprit fort,
Un symbole de résilience, là où il appartenait.

[Refrain]
Oh, Kurogane Type 95, tes roues tournent,
À travers champs et forêts, ton voyage brûle.
Une légende du ciel, toujours audacieuse,
Ton histoire dans l’Histoire, racontée à jamais.

[Pont]
Ensemble, ils ont servi, en temps de guerre,
Le Ki-46 III et le Kurogane, pour toujours.
L’un dans les cieux, l’autre sur terre,
Leur héritage résonne, tout autour.

[Refrain]
Oh, Ki-46 III, tes moteurs rugissent,
À travers les cieux, tu t'élèves courageusement.
Une légende du ciel, toujours audacieuse,
Ton histoire dans l’Histoire, racontée à jamais.

[Refrain]
Oh, Kurogane Type 95, tes roues tournent,
À travers champs et forêts, ton voyage brûle.
Une légende du ciel, toujours audacieuse,
Ton histoire dans l’Histoire, racontée à jamais.

[Outro]
En mémoire de leur service et de leur puissance,
Le Ki-46 III et le Kurogane, qui brillent de mille feux.
Leurs noms gravés à jamais dans le temps,
Un hommage à leur force, dans la fleur de l’âge.

La première version de la chanson est une version militaire :

La 2^e version de la chanson est une version cinématographique :

Et ceux/celles qui ont plus le coeur rockeur ou métaleux, voici la version très Rock voire Metal :