WORK 4 MODEL
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La Renault 5 Turbo est une voiture de sport des années 1980 dérivée de la Renault 5. Elle possède un moteur en position centrale-arrière développant 160 ch, d'une cylindrée de 1'397 cm3 suralimenté par turbocompresseur. Elle se distingue tant sur la route qu'en compétition notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B. Certains amateurs la considèrent comme le « premier custom de série ».
En 1977, le projet 822 naît de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et d'Henry Lherm, son jeune adjoint. Ce véhicule est destiné à dynamiser les ventes de la Renault 5 de base et doit aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. Les 2 chargés de projet réussissent à convaincre la direction d'étudier ce projet, dont l'étude est effectuée à Dieppe, chez Renault Sport avec l'aide de la société Alpine Renault, de la Régie Renault et du BEREX (Bureau d'Étude et de Recherches EXploratoires).
Le style est confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut sont chargés du moteur. Finalement, l'étude du prototype roulant est réalisée par Joël Michel. Le premier prototype subit de nombreuses évolutions et fait l'objet de nombreuses configurations et motorisations. Ce prototype noir (châssis 822-01) roule pour la première fois dans la nuit du 9 mars 1978. Partie d'une coque nue, l'équipe du Berex modifie l'arrière de la Renault 5 afin d'y loger le moteur de la Renault 5 Alpine équipé d'un turbocompresseur et de la boîte de vitesses de la R30 TX avec un couple conique plus court. Ses 1'397 cm3 suralimentés font entrer la future R5 Turbo dans la catégorie des moteurs 2 litres en compétition. Le poids, capital pour ce genre de véhicule, doit être contenu à 950 kg et fait l'objet de nombreuses recherches.
Une première maquette, sans moteur, est présentée au public du Salon de l'auto de Paris en octobre 1978. 2 versions de pré-série, légèrement différentes de la version définitive, sont présentées à la presse internationale. La version finale est dévoilée au Salon de l'auto de 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo.
En 1985, la Renault Super 5 GT Turbo la remplace et gagne 2 titres au championnat du monde des rallyes.
Plusieurs moteurs ont été étudiés pour équiper la R5 Turbo, dont le fameux V6 PRV et le 2 litres de la R20. Le moteur retenu est le petit « Cléon-Fonte » de la R5 Alpine (conçu par l'ingénieur René Vuaillat, monté sur la Renault Floride S ainsi que sur la Renault 8) dans une version suralimentée et placé en position centrale-arrière.
Ce petit moteur de 1'397 cm3 (type 840-30 turbo) est un 4 cylindres en ligne à arbre à cames latéral et entraîné par chaîne. Il est alimenté par une injection mécanique Bosch K-Jetronic. La culasse en aluminium à chambre hémisphérique avec soupapes en V est dérivée de la R5 Alpine. Toutefois, la circulation des fluides dans la chambre est modifiée afin de placer la pompe à eau de l'autre côté du moteur, tandis que l'allumage est transistorisé sans rupteur.
La suralimentation s'effectue grâce à un turbocompresseur Garrett de type t3. L'air admis, refroidi par un échangeur air/air, fera l'objet de nombreux développements sur les versions spéciales. Pour accepter la suralimentation qui est de 860 g/cm2 maximum sur la version de série (soit 0,860 bar), le moteur a dû être décomprimé par rapport à la version atmosphérique, faisant descendre le rapport volumétrique à 7 : 1 au lieu de 8,6 : 1.
L'embrayage de 190 mm de diamètre est de type bi-disques amortis à commande hydraulique. La boîte de vitesses (type 369), située derrière le moteur, est dérivée de celle de la R30 TX. Il s'agit d'une boîte à carter en aluminium à 5 rapports synchronisés plus une marche arrière. Le couple conique spécifique a 35 dents sur la couronne et 9 dents sur le pignon d'attaque, d'où un rapport de 3,889 : 1.
| Nombre de dents | Rapport | |
|---|---|---|
| 1re vitesse | 37/11 | 3,364 : 1 |
| 2e vitesse | 35/17 | 2,059 : 1 |
| 3e vitesse | 29/21 | 1,381 : 1 |
| 4e vitesse | 37/35 | 1,057 : 1 |
| 5e vitesse | 33/38 | 0,868 : 1 |
| Marche arrière | 35/11 | 3,182 : 1 |
La coque est prélevée sur les chaînes de montage des Renault 5 classiques, puis modifiée chez Heuliez à Cerisay afin de recevoir la partie arrière du châssis qui supportera le groupe motopropulseur, avant de rejoindre pour l'assemblage l'usine Alpine-Renault de Dieppe, sur la même chaîne que les A310.
Les premiers millésimes, 1981 et 1982, reçoivent un pavillon et des ouvrants spécifiques en aluminium. Les millésimes suivants prennent l'appellation « Turbo 2 » et sont équipés des mêmes ouvrants que les Renault 5 à 3 portes de série. Afin d'améliorer la rigidité de l'avant et réussir l'épreuve de crash-test frontal malgré l'absence du groupe motopropulseur, un tube en fibre de verre est placé dans le capot avant, à côté du radiateur d'eau et du système de freinage.
Le train avant est un mélange de pièces de série et de nouvelles pièces. Il est constitué de double triangles superposés de Renault 5. Contrairement aux Renault 5 Alpine et Renault 5 Alpine Turbo, le triangle supérieur n'est pas renforcé par une tôle supplémentaire, n'ayant pas à supporter le poids du groupe motopropulseur.
Toutefois, la barre de torsion longitudinale et les barres stabilisatrices présentent un diamètre supérieur. Le pivot est identique, mais le moyeu et les freins sont spécifiques, comme le train arrière — repris de la deuxième version de l'Alpine A310, de type double triangles superposés à amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux. Une barre stabilisatrice est installée. Contrairement au train avant, c'est le triangle supérieur qui est porteur.
On trouve des jantes à 4 écrous avec un entraxe de 4x98 (type Fiat - Alfa Roméo - Lancia). Ces jantes (en version Turbo 2), de même que le train arrière et une partie du train avant, ont été repris de l'Alpine A310 V6 de 2e série.
Le système de freinage a été développé spécialement pour le véhicule. Les disques, ventilés à l'avant comme à l'arrière, sont pincés par des pistons spécifiques.
Les fonderies des disques sont celles des Citroën CX percées de 4 trous de boulons de roues au lieu de 5, et les étriers sont ceux des Renault 20. 2 petits étriers additionnels assurent le freinage de parking sur les modèles de série.
La Renault 5 Turbo a connu des évolutions au fil de ses millésimes, ainsi que certaines extrapolations sportives. Son code « service des mines » est le R8220.
La Renault 5 Turbo première version est parfois dénommée Turbo 1, par opposition à la Turbo 2, toutefois ce nom n'est pas officiel. Elle dispose d'un intérieur signé Bertone ainsi que d'ouvrants et d'un pavillon en aluminium. Les 2 principales couleurs disponibles sont le rouge grenade et le bleu olympe, les intérieurs présentent des sièges et un tableau de bord bleus sur moquette rouge, ou rouge sur moquette bleue. La 3e couleur, plus rare, est un gris argent métallisé sur une carrosserie agrémentée d'éléments plastiques (pare-chocs, bas de caisse, tour de toit...) du même bleu mat que celle de couleur bleu olympe. La fabrication officielle débute le 20 juillet 1980, millésimée 1981. Le millésime 1982 voit apparaître de nouvelles teintes de carrosserie plus classiques dont un blanc nacré, un , un , entre autres, avec un intérieur beige/fauve ou gris et noir. La production s'élève à 1'690 R5 Turbo.
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Les catégories historiques nouvellement créées ont permis à ces célèbres voitures de revenir sur les événements et compétitions internationales.
La Renault 5 Turbo 2 est présentée au salon de Paris en 1982. Pour des raisons économiques, cette nouvelle version (aux performances identiques à la Turbo 1 mais à un prix 25% inférieur, 95'000 francs au lieu de 125'000 francs) est équipée de l'intérieur de la Renault 5 Alpine Turbo qui remplace celui futuriste signé Bertone. La tôle d'aluminium des portes et du toit est remplacée par de l'acier. La production de Turbo 2 s'élève à 3'167 exemplaires, soit un total de 4'857 R5 Turbo auquel s'ajoutent quelques R5 Turbo de compétition non homologuées. Contrairement aux premières versions rouges et bleues (qui arboraient des pare-chocs, un bas de caisse et un tour de toit assortis rouge mat ou bleu mat, ainsi que les parties peintes des jantes aluminium), les R5 Turbo 2 arborent ces éléments peints en gris anthracite, comme les R5 Turbo de 1982 aux teintes « classiques ».
Pour des raisons d'homologation en groupe B de l'évolution dite « Maxi 5 Turbo », 200 R5 Turbo 2 ont été construites à la fin de l'année 1984, bien qu'elles n'aient fait l'objet d'aucune commande de clients. Ces voitures, de type 8221 pour le Service des Mines, étaient destinées à faire passer la Maxi 5 Turbo dans une catégorie de véhicules autorisée à chausser des pneus plus larges. Cette série de voitures possède le pavillon en aluminium et le moteur C7K-700 de 1'430 cm3 à la puissance et au couple légèrement modifié par rapport au 1'397 cm3.
Renault commercialise plusieurs versions de la R5 Turbo destinées à la compétition, l'intention du constructeur étant de l'inscrire en compétition en FIA Groupe 4 puis en FIA Groupe B. 2 versions « compétition-client » ont ainsi été développées en plus des versions « usine ».
Avec le moteur d'origine, Renault innove en plaçant de nouveaux éléments comme un échangeur air/air plus épais, une nouvelle tête d'allumeur ou un ventilateur optionnel sur l'échangeur modifié (par les soins du client en version KIT).
La R5 Turbo type « Cévennes » est la première version « compétition-client ». Elle est commercialisée en vingt exemplaires par Renault Sport à partir de juin 1981 et est destinée à courir en FIA Groupe 4. Elle est baptisée ainsi pour célébrer la deuxième place de Jean Ragnotti en 1980 dans ce rallye. Seul le coloris jaune Renault à l'extérieur et noir à l'intérieur est disponible.
Il existe également un kit de compétition pour Renault 5 Turbo de série nécessitant environ 300 heures de travail de montage. Les premières modifications portent sur l'allègement, le renforcement et la sécurité. La Renault 5 Turbo de série perd tous ses matériaux insonorisants mais conserve les isolants thermiques, les ailes avant, arrière et le capot qui sont allégés ; les commandes de lève-vitre deviennent mécaniques.
Comme pour les autres versions spécifiques, la caisse est renforcée « asphalte » avec un arceau de sécurité 10 points homologué, installé d'origine par Renault Sport. On trouve aussi des sièges baquets légers de type « Stand 21 », 2 harnais, un volant et un moyeu de type « Moto-Lita ».
Au niveau des trains roulants, les triangles sont rotulés et les suspensions deviennent des combinés ressort-amortisseur double effet, réglables. La barre stabilisatrice avant est d'un diamètre supérieur et les paliers de fixation sont plus rigides. La direction aussi est plus directe et une bague de palier en bronze vient rigidifier l'ensemble, aidée par des biellettes de maintien.
Au niveau du groupe motopropulseur, les supports moteurs et les supports de boîte sont plus rigides. Même si la puissance est identique à celle du véhicule d'origine, un échangeur air/air spécifique permet l'adaptation d'un kit 185 chevaux commercialisé par Renault Sport, complété par un doseur et un enrichisseur pleine charge Bosch. La boîte de vitesses reçoit un auto-bloquant Z.F. et des pignons spécifiques, ainsi qu'un collecteur d'échappement « 4 en 1 » et des pistons forgés. La puissance est portée à 200 ch.
| Nombre de dents | Rapport | |
|---|---|---|
| 1re vitesse | 39/12 | 3,25 : 1 |
| 2de vitesse | 38/17 | 2,25 : 1 |
| 3e vitesse | 34/21 | 1,62 : 1 |
| 4e vitesse | 30/24 | 1,25 : 1 |
| 5e vitesse | 29/28 | 1,04 : 1 |
Des freins à disques ventilés et percés remplacent les freins ventilés d'origine avec un maître-cylindre spécifique et un répartiteur manuel placé dans l'habitacle.
Des modifications électriques sont effectuées pour les spécificités du rallye. Un alternateur et son régulateur de 75 ampères avec son faisceau spécifique remplacent le système d'origine de 50 A pour permettre d'alimenter les 4 phares additionnels, non installés. Un coupe-circuit, un câblage pour pare-brise chauffant et un câblage pour Trip-master sont aussi prévus.
En février-mars 1982, avec le retour du championnat de France mixte (sur asphalte et terre), Renault Sport optimise cette version « compétition-client » qui est alors dénommée Cévennes 2 et reste homologuée en groupe 4.
La version usine « Maxi-Cévennes », utilisée de 1980 à 1982 par le pilote officiel Jean Ragnotti, affiche une puissance de 270 ch, avec un système d'injection plus généreux, un échangeur air-eau au lieu de air-air, et bien d'autres modifications. Les disques de frein plus gros sont portés par des bols en aluminium et pincés par des étriers à 4 pistons. Cette augmentation de taille nécessite d'utiliser des roues au diamètre plus important (15 pouces au lieu de 13) ; cette version sera utilisée par les pilotes « semi-officiels » Bruno Saby et Jean-Luc Thérier en 1982.
Après sa victoire au Tour de Corse 1982, Renault Sport veut faire bénéficier ses clients de l'expérience acquise au plus haut niveau avec les voitures d'usine, comme cela a été le cas avec la type Cévennes. La Renault 5 Turbo Tour de Corse répond à la nouvelle réglementation de la FISA sur le groupe B.
Dans la logique de sa politique « compétition-client », comme pour la Cévennes, Renault Sport vend la voiture clé en main (20 voitures de couleur jaune Renault, les boucliers avant et arrière, tour de toit et bas de caisse de couleur blanche) ou commercialise un kit d'adaptation pour les voitures de série. L'arceau de sécurité passe de 10 à 16 points pour un poids total de 930 kg. L'aspect diffère par le bouclier avant présentant 2 gros phares ronds au lieu des petits longue-portée rectangulaires.
La Tour de Corse client est aussi destinée à être modifiée pour évoluer vers la définition Maxi Groupe B conforme à la voiture officielle. La carrosserie est rigidifiée et composée d'une monocoque en tôle d'acier. Le moteur reste le bloc 1'397 cm3 suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3, aux spécifications proches de la version Cévennes « usine » (échangeur air-eau, échappement, turbo à soupape de décharge séparée...) augmentant la puissance entre 240 et 285 chevaux selon le kit d'équipement (les versions usine au Tour de Corse 1984 ont une puissance de 320 ch, celles du Rallye Monte-Carlo ayant une puissance moindre, environ 280 ch pour privilégier la souplesse sur des routes enneigées ou verglacées).
L'évolution du châssis par rapport à la version précédente réside dans l'adoption d'un train avant aux triangles de suspension plus larges, permettant un meilleur alignement des roues avant par rapport aux roues arrière. Une des caractéristiques de la voiture de série et de la « Cévennes » est l'étroitesse de la voie avant par rapport à la largeur de la voie arrière, rendant la voiture délicate à piloter dans les courbes à haute vitesse, notamment sous la pluie ou sur la neige.
La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie rallye à 5 rapports. Les freins sont identiques à ceux de la Cévennes usine et un répartiteur de freinage manuel est installé dans l'habitacle. Les jantes « Minilite » reçoivent des pneus Michelin TRX.
Alors que les 4 roues motrices sont intouchables, la régie veut faire de la Renault Maxi 5 Turbo la plus performante des 2 roues motrices sur l'asphalte en changeant de classe de cylindrée. Avec les nouvelles législations du groupe B, la Renault 5 Turbo était fortement pénalisée.
La refonte est donc totale et la Renault 5 Turbo dans son ultime version effectue un véritable bond en avant sur 3 axes principaux : le moteur, les suspensions et l'aérodynamique.
Renault Sport commercialise 20 modèles clef en mains et il est impossible de disposer d'une « Maxi 5 Turbo » sans acheter un de ces 20 exemplaires. Toutes les voitures sont aux spécifications usine. La couleur est un blanc nacré. La carrosserie reçoit une coque en acier avec un pavillon en aluminium, la caisse est rigidifiée et la carrosserie est étudiée en soufflerie, l'avant présente 6 gros phares ronds intégrés en plus des phares communs à toutes les R5, et à l'arrière un énorme aileron est monté sur le hayon, les « piliers » le supportant servant de conduites d'air d'admission. L'arceau de sécurité 16 points est en aluminium et le poids total passe à 905 kg.
Le moteur reçoit un nouveau turbocompresseur agrémenté d'un système à dépression issu de la Formule 1 (DPV) faisant bénéficier d'une puissance de 350 ch au moteur 4 cylindres de 1'527 cm3. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie Rallye à 5 rapports, le train avant s'élargit encore, les freins comportent des disques ventilés au diamètre augmenté. Les pneus sont des TB 20 Michelin en 15 puis 16 pouces et les jantes monobloc sont des Speedline en magnésium.
Seulement 20 exemplaires furent produits dont certains, invendus, servirent de donneurs d'organes aux voitures de course officielles ou semi-officielles.
Après l'interdiction du Groupe B, fin 1986, décidée par la FIA (Fédération internationale de l'automobile) à la suite de nombreux accidents mortels, la R5 turbo continue sa carrière en France aux mains des pilotes amateurs dans le cadre du groupe F créé par la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) ; ce groupe permissif (qui aura cours jusqu'en 1999) ne requiert pas d'homologation et va faire naître des versions hybrides telles que R5 Tour de Corse à carrosserie de Maxi 5, l'apparition de boites de vitesse à 6 rapports, séquentielles ou pas, le montage de roues jusqu'à 18 pouces de diamètre... Les succès en rallyes régionaux ou nationaux seront innombrables sur une période de presque 20 ans.
À partir de la fin des années 2000, l'admission parmi les VHC (véhicules historiques de compétition) verra le retour des voitures conformes à leur homologation en groupe 4 ou groupe B.
L'Allemand Wolfgang Schütz remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Jean Ragnotti, 3e Joël Gouhier).
Joël Gouhier remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Jean Ragnotti).
Le néerlandais Jan Lammers remporte la Coupe d'Europe R5 Turbo (2e Joël Gouhier, 3e Dany Snobeck).
Le néerlandais Jan Lammers remporte encore la Coupe d'Europe R5 Turbo (3e Joël Gouhier).
| J'ai testé la Renault 5 Turbo… par ThomsAuto | 380HP & 700NM Renault R5 Turbo 3E In Action par cvdzijden - Supercar Videos |
| R5 TURBO, la Vraie par ECHAPPEMENT LIBRE | Reportage sur la Renault 5 Turbo dans passion auto sport du var par passion auto sport du var |
Jamais plus jamais (1983) (Never Say Never Again) de Irvin Kershner
avec dans les rôles principaux :
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(James Bond 007) |
(Maximilian Largo) |
(Domino Petachi) |
(Fatima Blush) |
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1983
Lorsque deux missiles atomiques sont détournés par l’Organisation Criminelle SPECTRE, James Bond se retrouve alors au coeur d’une course-poursuite explosive pour sauver le monde du terrorisme nucléaire !
Raliul (1984) de Mircea Dragan
avec dans les rôles principaux :
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(Tasica (Theea) Pribeag) |
(Ion Aprigățeanu) |
(Arghir) |
(Laura Oprișan) |
une Renault 5 Turbo Group B [R8220] 1980
Participante au rallye roumain, sa copilote Thasica Pribeag se souvient de fragments de son passé qui l’ont amenée au volant d’une voiture de course. Le film présente la lutte contre la vie d’une jeune fille ambitieuse, qui veut exercer un métier masculin et n’accepte pas d’abandonner son rêve.
À la recherche de la Panthère rose (1982) (Trail of the Pink Panther) de Blake Edwards
avec dans les rôles principaux :
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(l'inspecteur-chef Jacques Clouseau) |
(l'inspecteur-chef Charles Dreyfus) |
(Marie Jouvet) |
(Sir Charles Litton) |
une Renault 5 Turbo [R8220] 1981
Le fameux diamant la Panthère rose a disparu. L'inspecteur Clouseau, qui a été appelé pour mener l'enquête, disparaît avec son avion. Marie Jouvet, une célèbre journaliste française, va alors tenter de le retrouver.
Lucky (2020) de Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1983
avec dans les rôles principaux :
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(Tony) |
(Willy) |
(Caroline Jamar) |
(Julia) |
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1983
Willy et Tony sont deux amis, toujours endettés et empêtrés dans divers problèmes. Willy a perdu son chien et son travail et est sur le point d'être mis à la rue. Tony, lui, a plusieurs mois de retard de pension alimentaire à verser à son ex. En outre, Caroline Jamar, une policière ambitieuse et totalement ripoux, le fait chanter. Pour essayer de s'en sortir, Willy a l'idée de voler un chien de détection de la Brigade des stupéfiants afin de dénicher de la drogue et la revendre. Willy le baptise Lucky, comme tous ses précédents chiens. Après quelques jours sans succès, Lucky va trouver un énorme stock de drogue dans un parking. Effrayés par les possibles représailles des trafiquants, ils décident de faire appel à Caroline qui va trouver dans cette aubaine un moyen de promotion facile.
L.627 (1992) de Bertrand Tavernier
avec dans les rôles principaux :
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(Lucien « Lulu » Marguet) |
(Dominique « Dodo » Henriot) |
(Marie) |
(Manuel « Manu ») |
une Renault 5 Turbo [R8220] 1980
Lucien Marguet, surnommé « Lulu », est un enquêteur de deuxième classe de la police judiciaire. C'est un policier de terrain, passionné par son travail, quitte à y sacrifier parfois sa vie de famille. À la suite d'une altercation avec son supérieur, qu'il considère incompétent, il est changé de brigade. Mais il intègre rapidement un groupe qui lutte contre le trafic de stupéfiants. Se succèdent alors une série d'opérations de routine au fil desquelles chaque membre de la brigade se révèle.
Le Vampire de Ferat (1982) (Upir z Feratu) de Juraj Herz
avec dans les rôles principaux :
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(Dr Marek) |
(Mima) |
(Luisa) |
(Kriz) |
une Renault 5 Turbo Group 4 [R8220] 1981
Celui qui se retrouve derrière le volant de la voiture de course Ferat risque de ne pas en sortir indemne … En effet, le prototype du véhicule tourne sur du sang humain et se trouve être l'arme secrète d'une mystérieuse conspiration. Un clin d'œil acerbe mais savoureux à la société de consommation.
Dobermann (1997) de Jan Kounen
avec dans les rôles principaux :
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(Yann Le Pentrec « le Dobermann ») |
(le commissaire Sauveur Cristini « la Hyène ») |
(Nathalie Vidal « Nat la gitane ») |
(Manu Vidal) |
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1982
« Le Dobermann » et sa bande sont des pros de l'attaque de banque et de fourgons blindés. Aussi intéressée par le shoot d'adrénaline que par l'argent, cette bande criminelle est composée de Yann (le Dobermann), Nat (son égérie sourde), Moustique (le petit teigneux), Pitt Bull (spécialiste des attaques de boutique de luxe à la hache), Manu (Le frère de Nat), l'Abbé, Sonia (le travesti) et Léo.
Le commissaire Sauveur Cristini, un psychopathe sadique, y voit une occasion de se dérouiller un peu. Envoyant promener l'IGS, l'administration et toute sa paperasse, accompagné de l'inspecteur Baumann, il se lance à la poursuite du Dobermann. Aussi bestial que le gang qu'il poursuit, Christini va tout faire pour renvoyer le Dobermann dans un trou bien profond, six pieds sous terre.
Extrême limite (1994-1999) de ???
avec dans les rôles principaux :
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(Cathy) |
(Matthieu) |
(Paloma) |
(Maruschka) |
une Renault 5 Turbo [R8220] dans l'épisode 27 de la saison 2 (Avance sur recette).
Plusieurs jeunes gens intègrent une académie appelée Académie du sport extrême située à côté du Cap Estérel. Dans chaque épisode, l'académie lance un défi sportif dans des sports aussi variés que le VTT, le parachutisme, l'escalade, le ski nautique… De nombreuses histoires d'amour entre les jeunes sportifs ponctuent la série.
Rex, chien flic (1994-2017) de Peter Hajek et Peter Moser
avec dans les rôles principaux :
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(Richard Moser) |
(Peter Höllerer) |
(Christian Böck) |
(Leo Graf, médecin légiste) |
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1983 dans l'épisode 1 de la saison 3 (Tricher n'est pas jouer).
La série débute après l'attentat perpétré contre un agent du KGB. Une fusillade éclate entre la police et le criminel. Un des policiers, Michael, est tué mais son chien Rex est sauf. Rex déprime sans son maître et refuse de s'alimenter au chenil, il s'échappe alors pour aller sur la tombe de Michael. Un certain Richard Moser, nouveau commissaire au sein de la brigade criminelle de Vienne qui enquête sur l'affaire, le rencontre et décide de le garder…
Au fil des épisodes, Rex met en scène une unité de brigade criminelle à Vienne puis Rome et notamment le duo infaillible d'un commissaire et de son berger allemand, Rex.
Le Renard (1977-2025) (Der Alte) de Helmut Ringelmann
avec dans les rôles principaux :
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(Erwin Köster, Commissaire Principal) |
(Gerd Heymann, Inspecteur) |
(Martin Brenner, Inspecteur) |
(Löwinger, Agent) |
une Renault 5 Turbo [R8220] 1981 dans l'épisode 55 (Permission (Urlaub aus dem Knast)).
La série s'articule autour de cinq commissaires principaux : le Commissaire Erwin Köster (Siegfried Lowitz, 1977-1985), le Commissaire Leo Kress (Rolf Schimpf, 1986-2007), le Commissaire Rolf Herzog (Walter Kreye, 2008-2012), le Commissaire Richard Voss (Jan-Gregor Kremp, 2012-2022), puis le Commissaire Caspar Bergmann (depuis 2023).
Julie Lescaut (1992-2012) de Alexis Lecaye
avec dans les rôles principaux :
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(commandant Julie Lescaut) |
(Lieutenant Vincent Motta) |
(Capitaine Justin N'Guma) |
(Inspecteur Jean-Marie Tremois) |
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1983 dans l'épisode 39 (Destins croisés).
Cette série met en scène Julie Lescaut, une femme commissaire de police qui tente de concilier son métier stressant et sa vie de famille.
Dragon Ball (1986-1989) (ドラゴンボール) de Minoru Okazaki et Daisuke Nishio
adaptée du manga éponyme d'Akira Toriyama
une Renault 5 Turbo [R8220] 1980 dans l'épisode 1 (Le grand départ (ブルマと孫悟空)).
Cet anime raconte l'enfance et l'adolescence de Sangoku, un petit garçon très doué pour les arts martiaux, et qui possède une mystérieuse queue de singe. Il rencontre une jeune femme prénommée Bulma, et tous deux partent ensemble à la recherche des Dragon Balls (sept boules de cristal magiques qui permettent, si elles sont réunies, d'invoquer le dragon Shenron, proposant alors d'exaucer le souhait de celui qui prononce face à lui une formule spécifique), rencontrant en chemin de nombreux adversaires (la plupart étant concurrents dans la quête des fameuses boules, souvent dans des desseins égoïstes voire maléfiques), dont certains deviennent par la suite des alliés, tels Yamcha ou Ten Chin Han. Déjà très fort sous sa forme normale (avant même d'avoir suivi un entraînement formel il tient tête à des combattants adultes de haut niveau), Son Goku se transforme en singe géant après avoir fixé la pleine Lune, déployant alors une puissance destructrice incommensurable (sans en avoir conscience et sans en avoir ensuite le moindre souvenir). Avec un autre jeune garçon prénommé Krilin, il suit un entraînement très rigoureux auprès de Kamé Sennin dit « Tortue Géniale », un maître en arts martiaux réputé, cachant une grande puissance sous ses apparences de vieillard lubrique, qui prépare ses deux disciples au Grand tournoi d'arts martiaux (Tenkaichi Budokai). Des ennemis de plus en plus redoutables apparaissent, jusqu'à l'incarnation du Mal sous la forme du Démon Piccolo.
J'ai perdu mon corps (2019) de Jérémy Clapin
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1982
À Paris, Naoufel tombe amoureux de Gabrielle. Un peu plus loin dans la ville, une main coupée s’échappe d’un labo, bien décidée à retrouver son corps. S’engage alors une cavale vertigineuse à travers la ville, semée d’embûches et des souvenirs de sa vie jusqu’au terrible accident. Naoufel, la main, Gabrielle, tous trois retrouveront, d’une façon poétique et inattendue, le fil de leur histoire…
Stolen Lupin ~ The Copy Cat is a Midsummer's Butterfly~ / Swallowtail Tattoo (2004) (ルパン三世 盗まれたルパン ～コピーキャットは真夏の蝶 Rupan sansei: Nusumareta rupan) de Hidehito Ueda
une Renault 5 Turbo 2 1983
Un patron de la mafia attribue Lupin pour voler le joyau « Bull's Eye » pour lui. On dit qu'il est maudit à ceux qui essaient de le voler. Mais Lupin ne croit pas à de telles choses et accepte le défi.
La maison de disque (1987-1991) par Kinito
une Renault 5 Turbo 2 [R8220] 1982
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Gran Turismo 4 (2004)
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment, réalisé par Kazunori Yamauchi
une Renault 5 Turbo 1980
Gran Turismo 4 propose plus de 700 modèles de véhicules, des premières automobiles de l'histoire, comme la Mercedes de la fin du XIXe siècle, aux plus récents concepts-car du début du XXIe siècle. Chacune de ces voitures ont été fidèlement modélisées.
À l'instar des autres épisodes de la série, le mode Gran Turismo est présent. Le joueur doit passer des permis pour pouvoir accéder aux différentes compétitions proposées; le but est de remporter des courses pour gagner de l'argent, gonfler son garage et remporter.
Gran Turismo (2009) sur PSP
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment
une Renault 5 Turbo 1980
Gran Turismo sur PSP est un jeu de courses comportant 800 véhicules et 35 circuits. Le mode solo propose des courses simples, des courses contre-la-montre, des épreuves de drift et un mode d'aide au pilotage. Le jeu est jouable jusqu'à 4 en ad hoc et les joueurs ont la possibilité d'échanger les voitures entre eux.
Gran Turismo 5 (2010)
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment, réalisé et produit par Kazunori Yamauchi
une Renault 5 Turbo 1980
Gran Turismo 5 est le premier jeu de la franchise à proposer des dégâts physiques (de différents degrés selon qu'un véhicule est dit « Premium » ou « Standard ») sur les voitures. Le jeu propose également des effets météo (pluie, neige,...), mais ils ne sont disponibles que sur certains circuits. On retrouve également pour la première fois un mode Karting. Par ailleurs, de nouveaux effets visuels ont été introduits, notamment des traces de dérapage dynamiques, la poussière et la possibilité pour les conducteurs d'allumer/éteindre leurs phares. Un éditeur de circuits permet au joueur de générer aléatoirement de nouveaux tracés en utilisant des options qui permettent de sélectionner un certain nombre de critères (largeur de piste, dénivelé, nombre de virages, complexité et rigueur des virages, l'heure du jour et le nombre de secteurs). Il existe une variété de thèmes différent (décors, type de revêtement) que le joueur peut choisir pour chaque conception de circuits.
Gran Turismo 6 (2013)
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment, réalisé et produit par Kazunori Yamauchi
une Renault 5 Turbo 1980
Gran Turismo 7 (2022)
développé par Polyphony Digital, édité par Sony Computer Entertainment, réalisé et produit par Kazunori Yamauchi
une Renault 5 Turbo 1980
Gran Turismo 7 est un jeu de simulation automobile dit sim racing. Le jeu propose 39 circuits, 82 tracés1 et plus de 500 véhicules2 à collectionner. Cette édition intègre le retour d'une campagne solo nécessitant la réalisation d'épreuves, sous la forme de "Menu" accessibles dans l'espace "Café" du jeu. Chaque "Menu" permet de découvrir le jeu et d'en débloquer les différentes fonctionnalités. Le mode "Sport", multi-joueur en ligne n'est, par exemple, pas utilisable avant d'avoir été débloqué par la réalisation du Menu numéro 9.
Cette édition voit également le retour de la possibilité de modifier et d'améliorer les véhicules du jeu ; que ce soit d'un point de vue esthétique ou mécanique, de conditions météorologique changeantes ; ces deux éléments étant absent de Gran Turismo Sport.
Comme son prédécesseur Gran Turismo Sport, le jeu nécessite une connexion permanente à Internet, la perte de cette connexion entraînant l'arrêt immédiat de l'épreuve en cours même si celle-ci n'est pas en ligne. Kazunori Yamauchi explique que cette décision est lié à la protection contre la triche.
My First Gran Turismo (2024)
développé par Polyphony Digital Inc., édité par Sony Interactive Entertainment
une Renault 5 Turbo 1980
La franchise « Gran Turismo », est sortie en 1997 comme étant « Une simulation de course réaliste » et depuis, les fans du monde entier continuent de l'encenser. My First Gran Turismo est destiné à celles et ceux qui n'ont pas encore découvert Gran Turismo.
Piloter des voitures : Appuyez sur l'accélérateur et foncez sur la piste ! Découvrez les joies du pilotage avec My First Gran Turismo.
Découvrir des voitures : Pas besoin d'être un expert pour apprécier le jeu ! Vous y trouverez l'histoire et les caractéristiques de chacune des voitures, ainsi que des anecdotes qui vous rendront incollable sur l'automobile !
Acquérir des voitures : La franchise "Gran Turismo" a toujours mis un point d'honneur à faire découvrir des voitures du monde entier. Et avec My First Gran Turismo, c'est on ne peut plus vrai. Qui sait ce qui peut se passer si vous réunissez toutes les voitures...
Centre des permis : Première fois au volant ? Aucun problème. Amusez-vous tout en apprenant des trucs de pilotage. Vous voulez savoir quand il faut freiner ou les endroits de la piste où vous pouvez rouler ? Maîtrisez les bases du pilotage tout en vous amusant !
Rallye musical : Rallye musical est un mini-jeu où il faut essayer de rouler le plus loin possible avant la fin du morceau. Oubliez les chronos et les dépassements. Suivez simplement le rythme de la musique !
Courses : Visez la victoire avec votre voiture préférée Participez à trois courses différentes, chacune sur un thème bien distinct. Sélectionnez votre niveau de difficulté et plongez dans l'action de la course !
Contre la montre : Inscrivez votre nom et votre temps dans des courses sur "Un tour" avec une sélection de voitures et de circuits. Grâce au classement, vous pouvez affronter vos proches !
Entraînements : Oubliez le chrono et entraînez-vous à votre rythme. Pilotez autant que vous voulez, sans la pression du chrono, sur trois circuits. Prenez le volant des voitures que vous avez obtenues !
Mes succès : Il y a un emplacement très pratique qui vous permet de voir votre progression, notamment les permis obtenus, les résultats de courses, le statut de votre collection et bien plus. Visez le « Terminé à 100% » !
De My First Gran Turismo à Gran Turismo 7 : Jouez à "My First Gran Turismo" jusqu'au bout et transférez les 18 voitures obtenues dans Gran Turismo 7. Embarquez pour votre nouvelle aventure dans Gran Turismo 7 !
Forza Motorsport 4 (2011)
développé par Turn 10 Studios, édité par Microsoft Games Studios
une Renault 5 Turbo 1980
Forza Motorsport 4 compte précisément 483 voitures à sa sortie et 676 voitures avec tout le contenu téléchargeable sorti par après. Dans ce nouvel opus, le nombre de niveaux est passé à 999 mais, à chaque passage de niveau jusqu'au 50, il est attribué une prime et maintenant, ce n'est plus une voiture qui vous est offerte mais vous avez le choix entre plusieurs véhicules du même type portant des noms plus ou moins explicites, ainsi, le niveau 1 passé, il sera proposé une des voitures de la catégorie Ma première voiture par exemple une Ford Ka, une Nissan Micra, une Citroën C1 ou bien une Volkswagen Fox. Après le niveau 50, ce ne sont que des primes qui vous sont offertes jusqu'au niveau 150. Ce niveau passé plus aucune prime n'est décernée.
Forza Motorsport 7 (2017)
développé par Turn 10 Studios, édité par Microsoft Studios, réalisé par Bill Giese, produit par Ryan Cooper
une Renault 5 Turbo 1980
Forza Motorsport 7 est une simulation automobile dans laquelle plusieurs modes sont proposés. Le joueur pourra ainsi participer au mode carrière divisé en cinq sections permettant de conduire des véhicules de plus en plus puissants, ou bien rejoindre le mode multijoueur contenant différentes catégories de courses. Des rassemblements seront déverrouillés au fil de la progression du joueur, lui permettant de participer à d'autres épreuves. À noter que la version VIP du jeu permet aux joueurs de gagner 2x les crédits prévus initialement. Ce qui, bien sûr, accélère considérablement la progression dans le jeu.
Forza Motorsport (2023)
développé par Turn 10 Studios, édité par Xbox Game Studios, réalisé par Chris Esaki
une Renault 5 Turbo 1980
Forza Motorsport est un jeu vidéo de course. À son lancement, Forza Motorsport comptera plus de 500 véhicules et 800 améliorations, avec des éléments de gameplay allant jusqu'aux différents sons créés par chaque composant amélioré. Environ 80 véhicules de toutes les époques et types de véhicules de course font partie des véhicules qui ont été annoncés jusqu'à présent4. Alors que plus de 100 d'entre eux seront nouveaux dans la série, beaucoup d'entre eux reviendront des jeux précédents de Forza Motorsport.
Dirt 3 (2011)
développé par Codemasters et Feral Interactive (Mac OS X), édité par Codemasters Southam et Feral Interactive (Mac OS X), distribué et scénarisé par Codemasters
une Renault 5 Turbo 2 1983
Le principal mode de jeu consiste à ce que les joueurs gagnent des points de réputation dans divers évènements ce qui leur permet d'obtenir l'intérêt des commanditaires qui leur fournissent de nouveaux véhicules. Le joueur peut utiliser les retours en arrière comme dans Colin McRae: Dirt 2. Les retours en arrière peuvent être utilisés jusqu'à cinq fois dans n'importe quelle difficulté, mais cela coûte des points de réputation lorsqu'ils sont utilisés. Un nouveau mode gymkhana met le joueur dans une course à obstacles où il doit gagner des points en faisant des tricks. Le jeu se passe en Norvège, en Finlande, aux États-Unis, à Monaco, au Royaume-Uni et au Kenya. Chaque lieu propose des circuits différents adaptés pour les différents types de véhicules.
V-Rally 2 (1999)
développé par Eden Studios (Dreamcast, Windows) et Infogrames (PlayStation), édité par Infogrames (Dreamcast, Windows) et Electronic Arts (PlayStation)
une Renault 5 Turbo 2 1983
Ce sont des courses de rallyes dans lesquels le joueur peut choisir parmi les 16 voitures officielles du Championnat du monde des rallyes 1999. Ce jeu permet à 4 pilotes de jouer simultanément en écran séparé sur la même console. Il comporte également une gestion des dégâts très poussée sur les véhicules qui dégrade la voiture à chaque choc tout en s'additionnant, ainsi celle-ci peut terminer quasiment détruite. Il y a plus de 70 spéciales réparties dans 12 pays différents plus un éditeur de spéciales qui permet de créer ses propres pistes. Les douze pays sont eux ceux du Championnat du monde des rallyes 1997, à l'exception de la Grèce et du Kenya.
EA Sports WRC (2023)
développé par Codemasters, édité par EA Sports
une Renault 5 Turbo 1983
EA Sports WRC intègre 78 voitures de rallye. De même, 10 catégories de voitures de rallye sont issus du championnat du monde des rallyes, dont 3 véhicules Rally tels que le Ford Puma Rally de M-Sport, la Hyundai i20 N Rally de Hyundai et la Toyota GR Yaris Rally de Toyota et 7 autres voitures des catégories supports — le championnat du monde des rallyes — 2 et le championnat du monde des rallyes junior, comprenant la Ford Fiesta Rally, ainsi que 68 voitures de rallye classiques. Les autres voitures de rallye incluent la Citroën Xsara WRC, la Mini John Cooper Works WRC, la Ford Fiesta Rally et la Colin McRae R4, qui figurait auparavant dans Dirt 3. Le mode de jeu Car Builder permet au joueur de créer et de personnaliser ses propres voitures de rallye. Le jeu comprend plus de 200 étapes spéciales réparties sur 18 courses de rallye WRC5. Le mode multijoueur est disponible pour jusqu'à 32 joueurs multiplateformes. Un mode en réalité virtuelle est également présent dans le jeu.
Grand Theft Auto V (2013)
développé par Rockstar North, Rockstar San Diego, Rockstar Leeds, Rockstar Toronto, Rockstar New England, Rockstar London, édité par Rockstar Games, Take-Two Interactive, Softclub, scénarisé par Dan Houser et Rupert Humphries
une Renault 5 Turbo. Nom dans le jeu : Penaud la Coureuse.
Cet épisode se déroule dans l'État fictif de San Andreas en Californie du Sud. L'histoire solo suit trois protagonistes : le braqueur de banque à la retraite Michael De Santa (avant l’accord avec le FIB : Michael Townley), le gangster Franklin Clinton et le trafiquant de drogue et d'armes Trevor Philips, et leurs braquages sous la pression d'une agence gouvernementale corrompue et de puissants criminels. Le jeu en monde ouvert permet aux joueurs de parcourir librement la campagne ouverte de San Andreas et la ville fictive de Los Santos, inspirée de Los Angeles.
À partir de ses débuts en 1972, la Renault 5 a connu un énorme succès, et en 1981, une version spéciale et assez différente de la voiture est apparue en Renault 5 Turbo, destinée à participer à des courses de rallye mondiales. Les sièges arrière ont été retirés et remplacés par un moteur 4 cylindres en ligne de 1,4 litre monté au milieu du châssis, associé à un turbocompresseur et à une technologie d’injection de carburant pour fournir une vitesse de pointe de 200 km/h et un temps impressionnant de 0 à 400 m en seulement 15 secondes. Renault ne s’est pas contenté de changer le moteur, avec la suspension à double triangulation 5 Turbo et des disques de frein ventilés. La carrosserie a également été mise à jour et avait des garde-boue proéminents ; son utilisation d’un toit et de portes en aluminium, ainsi que d’un capot et d’ailes en plastique, signifiait que la voiture ne pesait que 910 kg. À l’intérieur de la voiture se trouvait un tableau de bord avec pas moins de 10 mètres différents, et un intérieur avec une utilisation libérale du cuir. La Renault 5 Turbo a su joindre le geste à la parole, en remportant sa première victoire en rallye en 1981 à Monte-Carlo et en participant à de nombreuses épreuves au cours de sa carrière.
| Tamiya Color spray paints | ||
| TS-14 BLACK | TS-49 BRIGHT RED | --- |
| Tamiya Color Lacquer paints | ||
| LP-19 GUN METAL | LP-22 FLAT BASE | LP-8 PURE YELLOW |
| LP-79 FLAT RED | LP-5 SEMI GLOSS BLACK | LP-6 PURE BLUE |
| LP-75 BUFF | LP-77 LIGHT BROWN (DAK 1942) | --- |
| Tamiya Color Acrylic et Enamel paints | ||
| X-2 WHITE | X-6 ORANGE | X-7 RED |
| X-8 LEMON YELLOW | X-11 CHROME SILVER | X-18 SEMI GLOSS BLACK |
| X-26 CLEAR ORANGE | X-27 CLEAR RED | XF-16 FLAT ALUMINUM |
| XF-19 SKY GREY | --- | --- |
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Remarque : Les prix et la disponibilité ne sont donnés qu’à titre indicatif.
