Tamiya 24045 Honda Ballade Sports Mugen CR-X PRO
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Le modèle réel

La Honda CR-X (stylisé sur certains marchés sous le nom de Honda CRX), lancé à l’origine sous le nom de Honda Ballade Sports CR-X au Japon, est une voiture compacte sport à traction avant fabriquée par Honda de 1983 à 1991 avec près de 400'000 exemplaires produits au cours de cette période. La CRX de première génération a été commercialisée dans certaines régions en dehors du Japon sous le nom de Honda Civic CRX. Bien qu’il existe de nombreuses définitions supposées de l’acronyme CR-X, la plus largement acceptée est « Civic Renaissance Experimental ».

Aux États-Unis, la CRX a été commercialisé comme un Kammback de sport économique pouvant accueillir 2 passagers, tandis que les voitures des marchés japonais et européens étaient équipées d’une disposition des sièges 2+2. Redessiné pour l’année modèle 1988 et produit jusqu’en 1991, la CRX était populaire pour ses performances, sa maniabilité agile et sa bonne économie de carburant. La CR-X a été remplacé par la CR-X del Sol de Honda, qui a été commercialisé sous le nom de CR-X sur certains marchés.

Première génération

Aperçu

En 1983, pour l’année modèle 1984, Honda a introduit une toute nouvelle biplace qui partageait le groupe motopropulseur avec la Civic, mais offrait un style et un mobilier intérieur uniques. Lors de son lancement, la CR-X était disponible au Japon par l’intermédiaire des canaux de vente des concessionnaires Honda Verno, et accompagnait la Vigor, la Quint et la Prelude. En Amérique du Nord, la CRX a été commercialisée en 2 versions : économique et sport. Le modèle économique utilisait un nouveau moteur 4 cylindres CVCC de 1,3 litre en aluminium. Le modèle plus sportif était équipé d’un moteur en aluminium de 1,5 litre à 12 soupapes et était disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 3 vitesses.

Pour 1985, Honda North America a remplacé le modèle économique par un modèle HF (high fuel) doté d’un moteur de 1,5 litre qui utilise un bloc en aluminium mais la culasse CVCC de 1984 (2 soupapes par cylindre) au lieu de la nouvelle culasse en aluminium avec 3 soupapes par cylindre. Au printemps 1985, Honda a présenté un modèle Si (Sport, injecté) doté d’un moteur 4 cylindres SACT PGM-FI de 1,5 litre plus puissant. Le modèle Si comprenait un toit ouvrant électrique, 2 rétroviseurs extérieurs à distance de série, un essuie-glace arrière, des jantes en alliage de 13 pouces et un aileron en queue de canard exclusif à la Si pour le hayon.

Pour 1986, Honda a mis à jour la CRX avec de nouveaux phares aérodynamiques. La Si a reçu un revêtement inférieur assorti à la couleur de la carrosserie, un aileron arrière révisé, de nouveaux couvercles de pare-chocs et des jantes en alliage de 14 pouces. L’intérieur a été amélioré et ajouté une console centrale avec rangement pour cassettes. L’année 1987 était pratiquement inchangée par rapport à 1986 et serait la dernière année de la CRX de première génération.

Inspiration

Le design de la CR-X a été inspiré par l’Alfa Romeo GT Junior Zagato que possédait le designer de la Honda CR-X.

Transmission sur les marchés japonais et européen

Les modèles japonais Si et 1.6i-16 européens étaient équipés d’un moteur 4 cylindres de 1,6 litre à 16 soupapes à DACT développant 133 ch (99 kW ; 135 PS) dans le modèle britannique et 138 ch (103 kW ; 140 PS) dans le modèle JDM. Bien que des versions similaires du même moteur, le moteur Si japonais était estampillé ZC, tandis que le moteur européen était estampillé ZC1.

Économie de carburant

La voiture d’origine de 1,3 litre (code de châssis AE532) avait une cote de kilométrage sur autoroute EPA de 52 miles par gallon américain (4,5 L/100 km; 62 mpg-imp) en 1984 et on rapportait qu’elle atteignait souvent plus de 70 miles par gallon américain (3,4 L/100 km; 84 mpg-imp) dans des conditions de conduite favorables. Le dernier modèle CRX HF (high fuel economy) de 1,5 litre commercialisé aux États-Unis (codes de châssis EC1 et AF) pouvait également atteindre de manière fiable une très bonne consommation d’essence, plus d’une décennie avant l’apparition des hybrides essence-électricité sur le marché, et sans supplément de prix par rapport au modèle de base ; le 1,5 litre est évalué par l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) (dans le cadre du nouveau système de classification) à 42 miles par gallon US (5,6 L/100 km; 50 mpg-imp) en ville et 51 miles par gallon US (4,6 L/100 km; 61 mpg-imp) sur autoroute.

Poids à vide des modèles américains

	CRX		CRX HF	CRX Si
	Manuelle	Automatique	Manuelle	Manuelle
1984	1'819 lb (825 kg)			-
1985	1'819 lb (825 kg)		1'713 lb (777 kg)	1'953 lb (886 kg)
'86-'87	1'865 lb (846 kg)	1'898 lb (861 kg)	1'713 lb (777 kg)	1'978 lb (897 kg)

Les données techniques

Caractéristiques générales

• Aussi appelé : Honda Ballade Sports CR-X, Honda Civic CRX
• Production : 1983–1987
• Années modèles : 1984–1987
• Chassis : EC1 AF AE532 AS

Groupe motopropulseur

• Moteur : 1.3 L EV1 I4, 1.5 L EW1/D15A2/A3 I4, 1.5 L EW3/4/5 I4, 1.6 L ZC1/D16A1 DOHC I4
• Transmission : Manuelle à 5 vitesses, Automatique à 3 vitesses

Dimensions

• Empattement : 2'200 mm (86,6 in)
• Longueur : 3'675 mm (144,7 in)
• Largeur : 1'625 mm (64,0 in)
• Hauteur : 1'290 mm (50,8 in)
• Poids à vide : 760 à 860 kg (1'676 à 1'896 livres)

Deuxième génération

Aperçu

Le Honda CR-X a été entièrement redessiné à la fin de 1987 pour l’année modèle 1988. L’empattement a été augmenté de 4 pouces (102 mm) hors tout, la longueur a été augmentée de 3,2 pouces (81 mm) et la largeur est près de 2 pouces (51 mm) plus large que le modèle précédent. La suspension a été entièrement redessinée. Honda a abandonné la barre de torsion d’origine à l’avant et l’essieu à poutre avec lien arrière au profit d’une suspension à double triangulation aux 4 roues. La conception plus grande et la suspension révisée ont apporté des améliorations à la maniabilité ainsi qu’à l’espace pour les passagers et le chargement par rapport à la génération précédente.

Le CR-X a reçu un léger rafraîchissement pour l’année modèle 1990. Les modèles équipés de VTEC ont également fait peau neuve avec des pare-chocs, des feux, un capot, des freins, une suspension et un tableau de bord mis à jour, entre autres caractéristiques. De plus, certaines de ces modifications de conception ont été ajoutées aux modèles simultanés non VTEC.

L’une des options pour le CR-X du marché intérieur japonais (JDM) était un toit en verre, un panneau de verre fixe qui s’étendait du haut du pare-brise au haut de l’ouverture du hayon. Relativement courants au Japon, ce sont des modèles recherchés sur d’autres marchés.

Transmission sur les marchés japonais et européen<

En dehors de l’Amérique du Nord, la CR-X de deuxième génération était disponible avec un moteur 4 cylindres SACT de 1,5 litre ou une version mise à jour du moteur 4 cylindres DACT (ZC) de 1,6 litre. Beaucoup d’entre eux étaient équipés d’une injection de carburant de série.

En septembre 1989, Honda a ajouté le moteur B16A 4 cylindres VTEC de 1,6 litre à 16 soupapes à DACT à la gamme à l’extérieur de l’Amérique du Nord. Le moteur VTEC (distribution à calage variable et commande électronique de levée) fournissait une puissance accrue à haut régime tout en permettant une faible consommation de carburant et un meilleur ralenti à bas régime. Le B16A produisait 160 ch (118 kW ; 158 ch) dans le modèle japonais SiR et 150 ch (110 kW ; 148 ch) dans le B16A1 qui arrivait dans le modèle européen 1.6i-VT. La CR-X a été la deuxième voiture à recevoir un moteur VTEC à DACT, peu de temps après la Honda Integra XSi.

La CR-X équipé du moteur 4 cylindres DACT de 1,6 litre ou du moteur 4 cylindres VTEC DACT de 1,6 litre était livré avec un capot différent car les moteurs à double arbre à cames étaient plus hauts et nécessitaient des dégagements de capot supplémentaires par rapport aux moteurs SACT. Le moteur à DACT de 1,6 litre n’était que légèrement plus haut que le moteur à SACT de 1,6 litre et nécessitait un capot différent avec une bosse sur un côté qui offrait le dégagement supplémentaire nécessaire pour dégager le couvercle de l’engrenage à cames. Les voitures équipées d’un moteur 4 cylindres VTEC à DACT de 1,6 litre étaient équipées d’un capot surélevé sur la majeure partie du compartiment moteur pour offrir un dégagement global supplémentaire pour le moteur plus haut.

Sur certains marchés européens de LHD, il y avait aussi l’option du moteur D14A1 avec boîte de vitesses automatique qui comportait 2 carburateurs.

L’ABS était en option sur le SiR japonais et était standard sur le modèle britannique 1.6i-VT, mais n’est jamais venu sur le LHD European 1.6i-VT.

Marché américain

Aux États-Unis, 3 niveaux de finition différents étaient disponibles : le modèle standard (non étiqueté, parfois appelé « DX ») équipé du moteur 4 cylindres D15B2 de 1,5 litre à 16 soupapes à injection de carburant en 2 points, le modèle HF (« high fuel efficiency ») avec le moteur 4 cylindres D15B6 à injection multipoint (MPFI) de 1,5 litre à injection de carburant multipoint (MPFI), ou le modèle Si (à injection sport) avec le moteur 4 cylindres MPFI D16A6 de 1,6 litre à 16 soupapes. Le modèle de base était disponible avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une transmission automatique à 4 vitesses, tandis que les HF et Si n’offraient qu’une transmission manuelle à 5 vitesses. Une modification apportée à l’arrière sur tous les véhicules de deuxième génération est un panneau de verre noir fortement pointillé installé sur la moitié supérieure de l’arrière du véhicule, au-dessus des feux arrière, qui aidait à la visibilité vers l’arrière.

Caractéristiques et équipements

La climatisation était une option installée par le concessionnaire sur tous les modèles. Le modèle Si était équipé d’un toit ouvrant coulissant électriquement, d’un essuie-glace arrière et de jantes en alliage de 14 pouces. En dessous, le modèle Si était équipé d’une barre anti-roulis arrière ainsi que d’une direction à crémaillère à rapport variable. Les modèles 90-91 Si avaient des freins à disque aux 4 roues.

Couleurs et garnitures

Il y avait un total de 6 couleurs proposées chaque année modèle. 4 options de couleurs étaient disponibles sur la CRX et la CRX Si, et 2 options de couleur étaient disponibles pour la CRX HF. La disponibilité des couleurs variait en fonction de l’ensemble de garnitures et la couleur intérieure dépendait du choix de couleur extérieure.

	1988			1989			1990			1991
Couleurs	CRX HF	CRX	CRX Si	CRX HF	CRX	CRX Si	CRX HF	CRX	CRX Si	CRX HF	CRX	CRX Si
Blade silver metallic	N/A	X	X	N/A	X	X	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A
Barbados yellow	N/A	N/A	X	N/A	N/A	X	N/A	N/A	X	N/A	N/A	N/A
Superior blue metallic	X	X	N/A	X	X	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A
Polar white	X	X	N/A	X	X	N/A	X	X	X	N/A	N/A	N/A
Rio red	N/A	X	X	N/A	X	X	X	N/A	X	X	N/A	X
Flint black metallic	N/A	N/A	X	N/A	N/A	X	N/A	X	X	N/A	X	X
Torino red pearl	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	X	N/A	N/A	X	N/A
Celestial blue pearl	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	X	N/A	N/A	X	N/A
Frost white	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	X	X	X
Tahitian green pearl	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	X

Mises à jour du modèle

1988

• Première année du CRX de deuxième génération.

1989

• Si et le modèle de base passent à des ceintures de sécurité montées sur les portes pour se conformer à la réglementation fédérale. Révision en raison des exigences de ceinture de sécurité automatique.


• La puissance du modèle Si est passée à 108 ch (81 kW) (105 ch (78 kW) en 1988) en raison d’un arbre à cames révisé.

1990

• Modifications mineures aux phares, aux pare-chocs et aux feux arrière.


• Le couvercle de l’instrument est maintenant légèrement plus arrondi.


• Interrupteur de détresse déplacé sur le tableau de bord.


• Les modèles Si sont désormais équipés de freins à disque aux 4 roues.


• Les modèles Si reçoivent des jantes en alliage de 14 pouces mises à jour.


• La couleur Blade silver est abandonnée et remplacée par le Polar White.

1991

• La couleur Barbados yellow est remplacée par le Tahitian green sur le modèle Si.


• La couleur Polar White est remplacée par le Frost white.


• Dernière année du CRX de deuxième génération.

Production par année modèle

Modèle	1988	1989	1990	1991	Total
Honda CRX HF	12'281	9'330	7'544	8'863	38'018
Honda CRX	18'995	15'714	16'993	17'111	68'813
Honda CRX Si	17'886	18'505	13'876	14'295	64'562
Total	49'162	43'549	38'413	40'269	171'393

Poids à vide

	CRX		CRX HF	CRX Si
	Manuelle	Automatique	Manuelle	Manuelle
1988	1'922 lb (872 kg)		1'819 lb (825 kg)	2'017 lb (915 kg)
1989	2'048 lb (929 kg)		1'834 lb (832 kg)	2'138 lb (970 kg)
1990–1991	2'103 lb (954 kg)		1'967 lb (892 kg)	2'174 lb (986 kg)

Les données techniques

Caractéristiques générales

• Production : 1987–1991
• Années modèles : 1988–1991

Groupe motopropulseur

• Moteur : 1.5 L 62 hp D15B6 I4 (1988–89), 72 hp D15B6 I4 (1990–91), 1.5 L 92 hp D15B2 I4, 1.5 L 103 hp D15B, 1.6 L 105 HP D16A6 I4 (1988), 1.6 L 108 hp D16A6 I4 (1989–91), 1.4 L D14A1 I4, 1.6 L 130 hp I4, 1.6 L 120hp D16A8 I4, 1.6 L 125-129hp D16A9 I4, 1.6 L 130 hp D16ZC I4, 1.6 L VTEC 150-160 hp B16A1 I4
• Transmission : Manuelle à 5 vitesses, Automatique à 4 vitesses (modèle de base uniquement)

Dimensions

• Empattement : 2'301 mm (90,6 in)
• Longueur : 3'759 mm (148 in) (1990–91), 3'754 mm (147,8 in) (1988–89)
• Largeur : 1'674 mm (65,9 in) (1990–91), 1'669 mm (65,7 in) (1988–89)
• Hauteur : 1'273 mm (50,1 in) (1990–91), 1'270 mm (50 in) (1988–89)
• Poids à vide : 820 à 1'000 kg (1'808 à 2'205 livres)

Troisième génération

En 1992, Honda a remplacé la CR-X par un nouveau modèle basé sur la Civic, à toit targa, appelé Honda CR-X del Sol. La CR-X del Sol a également été badgé sous le nom de Civic del Sol et plus tard de del Sol sur certains marchés, et connu simplement sous le nom de CR-X dans d’autres. C’est pour cette raison que la del Sol est généralement considérée comme la « CR-X de troisième génération » par les passionnés. Aux États-Unis, la del Sol était disponible en 3 lignes de finition : S (VXi au Japon, plus tard VGi), Si (ESi en Europe) et VTEC (VTi en Europe) ; le modèle JDM SiR était équipé d’un moteur 4 cylindres B16 SiR-II DOHC VTEC de 1,6 litre de 170 ch (130 kW). La production de la del Sol a pris fin en 1997 en Amérique du Nord, ailleurs en 1998 et la ligne CR-X a donc été retirée.

Comparaison avec d’autres véhicules Honda

Des articles sur la Honda Insight de première génération ont comparé son apparence à celle de la CRX 1984-1991.

En 2010, 13 ans après la fin de la production de la CRX, Honda a lancé la CR-Z, considéré comme le successeur spirituel de la CRX.

Récompenses

• 1984 : La Honda CRX est nommée Import Car of the Year par Motor Trend


• 1985 : La Honda CRX est incluse dans le classement Car and Driver’s 10Best


• 1988 : La Honda CRX est incluse dans le classement Car and Driver’s 10Best


• 1988 : La Honda CRX Si est nommée Import Car of the Year par Motor Trend


• 1988 : La Honda CRX Si est nommée Road & Track comme l’une des 10 meilleures voitures (One of the Ten Best Cars)


• 1990 : La Honda CRX est nommée Import Car of the Year par Motor Trend.

Le journaliste David Horowitz a testé l’allégation d’économie de carburant de la CRX de 1984 dans le cadre d’un « défi commercial » de sa série télévisée Fight Back! les publicités pour la CRX affirmaient qu’elle pouvait atteindre une économie de carburant de 60 miles par gallon ; selon le test de Horowitz, elle a dépassé ce chiffre, atteignant 65 miles par gallon, et a réussi le test.

Sécurité

En Australie, la CR-X 1988-1991 a été évalué dans l’Used Car Safety Ratings 2006 comme offrant une protection « nettement inférieure à la moyenne » à ses occupants en cas de choc latéral. Les 2 versions de la CR-X ont obtenu de bonnes notes de sécurité (4 et 5 étoiles) dans les résultats des tests de collision de la NHTSA pour le NCAP américain de 1997.

La version américaine de la CR-X de deuxième génération utilisait l’utilisation de poutres de porte latérales sur certains modèles. Ces modèles peuvent être identifiés par la position de montage des ceintures de sécurité. Si la ceinture est montée dans la porte, les poutres sont présentes. Si la ceinture est montée dans le corps, il n’y a pas de renfort supplémentaire. Les HF de 1988 et 1989 ainsi que les Si de 1988 et les modèles de base ont les dispositifs de retenue montés sur le pilier B, comme toutes les versions vendues en dehors des États-Unis.

États-Unis

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a déterminé les cotes des essais de collision frontale de la Honda CRX de différentes années modèles.

Année modèle	Marque	Modèle	Type	Poids à vide	Cote du conducteur frontal	Cote du passager frontal
1984	Honda	Civic	CRX	1'882 lb (854 kg)
1989	Honda	Civic	CRX	2'310 lb (1'48 kg)

Sport automobile

Comme la Civic, en raison de la grande disponibilité des pièces, la CR-X est populaire pour le sport automobile. Au Royaume-Uni, il y avait une série monomarque dédiée à la série 2 de la CR-X qui a continué quelques années après l’introduction de la série 3 et était populaire pour les séries de courses de stock d’exposition. Aujourd’hui, la voiture est populaire pour une utilisation dans les événements de dragster, d’autocross et de course sur route.

CRX bimoteur

Comme présenté dans le numéro de mai 1985 de Car and Driver, le projet Synchronicity Honda CRX était une collaboration entre American Honda et Racing Beat pour installer un 2^e moteur de 1,5 litre avec transmission automatique dans la zone de chargement à hayon. L’installation du 2^e groupe motopropulseur « a pris six mois et a coûté 20'000 dollars ». La 2^e phase du projet consistait à faire installer par Racing Beat 2 moteurs de 1,8 litre avec des transmissions automatiques de la Honda Accord dans Synchronicity. La Honda CRX serait appelée Super Synchronicity en raison de l’augmentation des performances de 2 moteurs plus gros. Les 2 groupes motopropulseurs de la Honda Accord de 1,8 litre étaient à injection de carburant et des améliorations ont été apportées à la suspension. Un kit de carrosserie Mugen et des roues améliorées ont également été installés.

Cabriolets

La société R. Straman de Costa Mesa, en Californie, a converti 310 Honda CRX en cabriolets de 1984 à 1987. La CRX Spyder construite par Straman a fait la couverture du numéro de juillet 1984 du magazine Road & Track.

Mugen CR-X Pro

Le niveau de détail sur les meilleures coutumes japonaises peut être époustouflant. Prenez la Mugen CR-X Pro de Kenichi Iizuka, par exemple. Le kit aérodynamique des spécialistes Honda de Mugen est déjà un classique du marché secondaire de l’ère Bubble, mais c’était bien plus que de simples effets de sol.

Le kit a été conçu par l’expert en aérodynamique des voitures de course Takuya Yura de Mooncraft, qui a créé la carrosserie de tout, des voitures de F1 aux voitures de tourisme JGTC de Honda comme la Raybrig NSX et la JACCS Accord. Selon le designer Ryu Asada, il était responsable de nombreux kits Mugen de l’époque.

Ryu note également un détail si subtil que la plupart des gens l’ignoreraient. L’enjambement entre le nez du capot et le pare-chocs avant est plus court que celui d’origine. C’est excellent pour l’aérodynamisme et l’apparence, et ce que toute entreprise normale ferait, c’est simplement réduire la profondeur du pare-chocs. Cependant, c’est du Japon de l’ère Bubble dont nous parlons, donc à la place, Mugen a allongé tout le nez. Les marqueurs latéraux du kit Mugen sont en fait situés à environ 1 pouce en avant du passage de roue, ce qui fait apparaître les puits de phares plus profonds.

Les données techniques (Honda Ballade Sports CR-X)

Données du site ultimateSPECS

Caractéristiques générales

• Années de production : 1983
• Cylindrée : de 1'342 cm³ (81,9 cu-in) à 1'488 cm³ (90,8 cu-in)
• Puissance : de 79 ch (80 PS, 59 kW) a 109 ch (110 PS, 81 kW)
• Longueur : 367,5 cm (144,69 pouces)
• Largeur : 162,5 cm (63,98 pouces<)/span>
• Hauteur : 129,5 cm (50,98 pouces<)/span>
• Empattement : 220 cm (86,61 pouces<)/span>
• Poids : de 760 kg (1'676 lbs) à 825 kg (1'819 lbs)

Carburant

Boite de vitesse

Moteur

Quelques photos

Quelques vidéos

Dans la culture populaire

Dans les films

Topelt Turbo (2022) de Raul Esko et Romet Esko
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol [EG]

Lorsqu'un moteur nucléaire biturbo extrêmement dangereux est volé dans le port, les super flics sœurs jumelles Nana et Lulu entrent dans le monde des courses de rue illégales dans l'espoir de changer leur vie.

Dhoom (2004) de Sanjay Gadhvi
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol [EG] 1992

La police de Bombay (Mumbai) doit faire face à un gang qui, après chaque braquage, s'enfuit sur des motos surpuissantes. Ali Akbar Fateh Khan, un revendeur de motos débrouillard et sans scrupules, est rapidement soupçonné. Mais alors qu'il est interrogé par Jai Dixit, l'assistant du commissaire, un nouveau braquage est perpétré. Jai propose de fermer les yeux sur les combines de Ali si celui-ci consent à mettre à la disposition de la police ses talents de motard pour arrêter le gang. Après un nouveau braquage réussi, Kabir, le chef du gang, contacte Jai pour le provoquer.

Kira kira hikaru (1992) de Joji Matsuoka
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X [EF] 1987

Shoko et Mutsuki se marient pour satisfaire leurs parents inquiets, mais elle a bien dépassé l'âge auquel une « bonne » japonaise devrait se marier, et il est amoureux d'un jeune étudiant. Le film est moins une exploration réaliste de la vie gay qu'un conte de fées dans lequel trois jeunes Japonais tentent de construire une alternative aux rôles sexuels et familiaux qui leur sont confiés par une société de plus en plus stérile sur le plan émotionnel.

Migimagari No Dandy (1989) de Hiroyuki Nasu
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X [EF] 1987

Asobi no jikan wa owaranai (1991) (遊びの時間は終らない (Bang!)) de Sadaaki Haginiwa
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X [EF] 1987

Un policier sérieux joue le rôle de voleur dans une opération de formation policière contre les braquages de banques. Il est si bon que ses collègues policiers ne peuvent pas l’attraper. Les réseaux de télévision commencent à diffuser l’opération dans tout le pays. Les téléspectateurs sont amusés et soutiennent le voleur en fuite et la police cherche désespérément à l’arrêter pour sauver la face. Cependant, le voleur est toujours en liberté...

Saat leun gap joeng (2014) de Goo-Bi GC
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X SiR VTEC [EF8] 1989

Lung (Nick Cheung), un agent immobilier qui travaille dur, est confronté à une situation grave dans la vie. Sa petite amie ne l’épousera pas à moins qu’il ne puisse lui acheter un appartement de 1'000 pieds carrés dans un an ; tandis que Charlotte (Sammi Cheng) a désespérément besoin d’un endroit où rester après son divorce. Avec la stagiaire de Lung, Very (Oho), un richissier du continent, ils deviennent copropriétaires du petit appartement de la fille de bureau Hak (Angelababy) qui a été laissé à Hak par sa mère dont elle est séparée.

Punished (2011) (Bou ying) de Wing-Cheong Law
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol Mugen [EG] 1992

Lorsque la fille d’un magnat est retrouvée morte d’une overdose de cocaïne après avoir été sauvée d’un enlèvement, il ne reculera devant rien pour la venger.

Doraibingu Hai! (1993) de Izô Hashimoto
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol [EG] 1992

Diablo (2019) (Diablo. Wyscig o wszystko) de Daniel Markowicz et Michal Otlowski
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X 1993

Pour aider sa soeur gravement malade, Kuba décide de se faire de l'argent en participant à des courses de voitures illégales. En cours de route, il rencontre de nombreuses difficultés, ainsi qu'une fille nommée Ewa.

Miranda (2002) de Marc Munden
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol VXi [EG1] 1994

Un bibliothécaire rencontre une femme à la bibliothèque. Elle disparaît soudainement alors il décide de partir à Londres pour la chercher. Il découvre qu'elle a 3 identités, danseuse, dominatrice et femme de chambre.

Dans les séries

สะดุดรัก (Stumble Love) (2006) de Lee Myung Woo
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol [EG] 1992 dans l'épisode 9.

Une histoire hilarante et mignonne dans une supérette appartenant à Choi Tae Hyun (joué par Ji Chang Wook), un gars beau et stupide. La personne qui doit s’occuper seule de cette supérette n’a pas le temps de dormir. Et surtout, même s’il y a des filles et des garçons qui passent toujours par là et crient. Mais le magasin n’a pas fait beaucoup de bénéfices. Dans ce travail, il doit chercher un employé à temps partiel pour l'aider à alléger sa charge et à créer une nouvelle stratégie. Il rencontre donc Jung Saet Byul (joué par Kim Yoo Jung), une jeune femme très fougueuse. qui l'avait accidentellement rencontré et volé un baiser il y a 3 ans, en fait, elle avait secrètement beaucoup de sentiments pour lui, jusqu'à ce que cela commence à se transformer en une relation. Et c’est finalement devenu une bonne histoire.

Stranger Things (2016-2024) de Matt et Ross Duffer
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X dans l'épisode 3 de la saison 4 (Chapitre Trois : Le Monstre et la Super-héroïne (Chapter Three : The Monster and the Superhero)).

Un soir de novembre 1983 dans la ville américaine fictive d'Hawkins en Indiana, le jeune Will Byers, âgé de douze ans, disparaît brusquement sans laisser de traces, hormis son vélo. Plusieurs personnages vont alors tenter de le retrouver : sa mère Joyce, ses amis : Lucas Sinclair, Dustin Henderson et Mike Wheeler, guidés par la mystérieuse Onze, une jeune fille ayant des pouvoirs psychiques, ainsi que le chef de la police Jim Hopper.

Gosei sentai Dairanger (1993-1994) (五星戦隊ダイレンジャー) de Saburo Hatte et Yatsude
avec dans les rôles principaux :

une Honda CR-X del Sol [EG] 1992 dans l'épisode 5 (L'apparition des sphères ! (あっタマきたッ！, Attama Kita!)).

Il y a 8'000 ans, la civilisation Daos fleurissait en Chine. Mais une guerre la fit disparaître. En 1993, cinq personnes descendant de cette civilisation sont désignées pour contrecarrer les plans de domination mondiale échafaudés par la malfaisante tribu Gorma.

Dans l'animation

You're Under Arrest (1994-2008) (逮捕しちゃうぞ) de Kazuhiro Furuhashi

une Honda CR-X del Sol [EG] 1992 dans l'épisode 3 de la saison 1.

Récemment engagée dans la police de Tokyo, Natsumi (Olivia dans la V.F.) la téméraire est affectée à la brigade du trafic au commissariat du quartier fictif de Bokuto (arrondissement de Sumida), à Tokyo. Elle fait désormais équipe avec Miyuki (Laura), une conductrice hors pair et passionnée de mécanique. À priori, tout les sépare, l’impulsivité de Natsumi contrastant radicalement avec le flegme de Miyuki, mais une solide amitié liera les deux jeunes filles et le duo formera alors une équipe exceptionnelle, chacune aura à cœur à servir la population tokyoïte et faire régner l’ordre en pourchassant sans relâche les chauffards, voleurs et autres délinquants de tous calibres.

Sailor Moon (1992-1997) (美少女戦士セーラームーン) de Jun'ichi Satō et Kunihiko Ikuhara

une Honda CR-X 1987 dans l'épisode 4 de la saison 4 (Un Piège Pour Pégase (ペガサスを捕えろ!アマゾンの罠))

Usagi est une fille maladroite mais bienveillante qui se transforme en puissant gardien de l'amour et de la justice, Sailor Moon. Rencontrant des alliés en cours de route, Usagi et son équipe de Sailor Guardians se battent pour protéger l'univers des forces du mal.

Yûkan club (1991-1992) (有閑倶楽部) de Yukari Ichijō

une Honda CR-X [EF] 1987 dans l'OAV 1.

Nicky Larson (1987-1991) (シティーハンター CITY HUNTER) de Kenji Kodama

une Honda CR-X [EF] 1987 dans l'épisode 41 de la saison 1 (Belle et Obstinée – 1re partie (冴子の妹は女探偵？（前編） 翔んだ女の大胆秘密))

Dans les jeux vidéo

Retrouvez l'intégralité des jeux vidéos sur le site IGCD

Barrow Hill : Le Cercle Maudit (2006) (Barrow Hill: Curse of the Ancient Circle)
développé par Shadow Tor Studios, édité par Shadow Tor Studios, Got Game Entertainment (AN), Lighthouse Interactive (RU)

une Honda CR-X

Le joueur, forcé de passer une nuit sinistre à Barrow Hill, enquête sur ce qui affecte la population locale et sur les raisons pour lesquelles des fouilles archéologiques, menées par le professeur Conrad Morse, ont suscité tant de troubles et d'hostilité au sein de la communauté. Au cours de l'exploration des légendes et superstitions locales, le mystère se dévoile grâce à l'utilisation d'appareils électroniques modernes tels que des assistants personnels numériques, des GPS et des détecteurs de métaux pour élucider le mystère.

Grand Theft Auto: Vice City (2002)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive et Capcom (Japon)

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Blista Compact.

Comme ses prédécesseurs, le joueur incarne un criminel, qui doit se faire un nom dans la ville fictive de Vice City. Cette ville est fortement inspirée de Miami3. Une grande partie de l'action du jeu concerne l'empire du crime que se bâtit Vercetti, basé notamment sur le trafic de drogue, la contrefaçon, les contrats d'assassinat, ou la taxe de protection. L'histoire évolue au fur et à mesure de la progression du joueur dans les missions qui lui sont confiées, le poussant à prendre peu à peu le contrôle de la ville.

Grand Theft Auto: San Andreas (2004)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Blista Compact.

Le jeu vidéo se déroule dans l'État fictif de San Andreas, localisé comme étant un archipel de trois îles fictives, imitant trois grandes villes métropolitaines : Los Santos (inspirée de Los Angeles), San Fierro (inspirée de San Francisco) et Las Venturas (inspirée de Las Vegas), incluant des déserts, lacs, forêts et une montagne qui sépare les villes. L'histoire se passe en 1992, San Andreas suit les aventures d'un membre de gang, Carl « CJ » Johnson, de retour dans sa ville natale, Los Santos, après avoir appris le meurtre de sa mère. CJ retrouve ses vieux amis et sa famille en péril. Tout au long du jeu, Carl se démène pour trouver le meurtrier de sa mère et gagner en influence, en tentant de redonner à son gang sa gloire d'antan.

Grand Theft Auto: Vice City Stories (2006)
développé par Rockstar North, Rockstar Leeds, édité par Rockstar Games

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Blista Compact.

L'histoire se déroule en 1984, dans la ville de Vice City. La ville est exactement la même que Vice City à part quelques bâtiments. Par conséquent, ce sont les mêmes quartiers. Comme Grand Theft Auto: Liberty City Stories, qui était un dérivé de Grand Theft Auto III, GTA VCS reprend largement le contenu de Grand Theft Auto: Vice City, mais offre un scénario et des missions qui lui sont propres. Il s'agit en effet d'un épisode préquelle.

Grand Theft Auto IV (2008)
développé par Rockstar North, édité par Rockstar Games, distribué par Take Two Interactive

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Blista Compact.

Le jeu met en scène Niko Bellic, un vétéran de guerre serbe, ayant immigré dans la ville de Liberty City aux États-Unis afin d'y vivre le rêve américain promis par son cousin, Roman Bellic, qui l'entraîne malgré lui dans un engrenage de crimes et de règlements de compte. Le joueur progresse dans des environnements en trois dimensions qu’il explore en vue à la troisième personne et dans lesquels il peut se déplacer à pied ou grâce à divers véhicules. Le jeu combine des éléments de course et de tir à la troisième personne et propose un gameplay ouvert aussi bien en solo qu'en multijoueur.

Grand Theft Auto V (2013))
développé par Rockstar North, Rockstar San Diego, Rockstar Leeds, Rockstar Toronto, Rockstar New England, Rockstar London, édité par Rockstar Games, Take-Two Interactive, Softclub

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Dinka Blista Compact.

Cet épisode se déroule dans l'État fictif de San Andreas en Californie du Sud. L'histoire solo suit trois protagonistes : le braqueur de banque à la retraite Michael De Santa (avant l’accord avec le FIB : Michael Townley), le gangster Franklin Clinton et le trafiquant de drogue et d'armes Trevor Philips, et leurs braquages sous la pression d'une agence gouvernementale corrompue et de puissants criminels. Le jeu en monde ouvert permet aux joueurs de parcourir librement la campagne ouverte de San Andreas et la ville fictive de Los Santos, inspirée de Los Angeles.

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : Dinka Go Go Monkey Blista.

Gangstar: New Orleans (2017)
développé et édité par Gameloft

une Honda CR-X 1984. Nom dans le jeu : CS-V.

Le gameplay est similaire à son prédécesseur ; il se déroule à La Nouvelle-Orléans1 et nécessite normalement une connexion Internet persistante pour fonctionner. Les véhicules sont les mêmes que dans le précédent volet, mais il y a quelques nouvelles voitures. Il y a des événements en ligne auxquels tout le monde peut participer pour gagner des récompenses.

Top Drives (2008)
développé et édité par Hutch Games Ltd.

une Honda Civic CRX Si 1986

Il est temps de mettre vos connaissances à l'épreuve dans Top Drives - le seul jeu de collection de cartes automobiles pour votre mobile. Construisez le jeu de course parfait à partir de plus de 4'000 voitures sous licence officielle et devenez le plus grand collectionneur de voitures de la planète. Avec des centaines de défis de campagne et de nouveaux événements compétitifs chaque jour, il n'y a aucune limite aux tests pour vous et votre flotte automobile. Libérez vos voitures sur des centaines de défis de course avec notre système unique de course de cartes.

Initial D (1999)

une Honda CR-X SiR (EF8) 1990

Initial D est un jeu vidéo de 1999 pour Sony PlayStation basé sur la série Initial D. Il n'est sorti qu'au Japon.

Forza Motorsport 4 (2011)
développé par Turn 10 Studios, édité par Microsoft Studios, réalisé par Dan Greenawalt

une Honda CR-X SiR 1991

Forza Motorsport 4 est un jeu vidéo de course et le quatrième de la série Forza Motorsport. Comme la franchise Gran Turismo de Sony, les jeux Forza sont des simulations de course ; l'accent est mis sur la conduite et l'apparence aussi réalistes que possible des voitures. Les courses se déroulent sur des pistes en circuit fermé. 500 voitures sont présentées dans l'expérience de jeu de base, allant des voitures de ville aux voitures de course.

Need for Speed: No Limits (2015)
développé par Firemonkeys, édité par Electronic Arts

une Honda CR-X SiR 1991

Need for Speed: No Limits est basé sur la course de rue clandestine, la personnalisation de véhicules ainsi que sur des courses poursuites avec la police. Le joueur prend parti à des courses illégales au volant de véhicules toujours plus puissants pour tenter de remporter la victoire et ainsi débloquer de nouveaux véhicules et de nouvelles pièces.

FlatOut 2 (2006)
développé par Bugbear Entertainment, édité par Empire Interactive

une Honda CR-X. Nom dans le jeu : CTR.

Le gameplay se veut être le plus simple possible pour une prise en main rapide1. Dans les courses, l'objectif est de terminer avant les autres, mais tous les coups sont permis vis-à-vis des adversaires (Pousser les adversaires contre un poteau, leur rentrer dedans, etc.) un peu à la manière d'une course de Stock-car. Il faut également ne pas se faire détruire son véhicule.

FlatOut: Ultimate Carnage (2008)
développé par Bugbear Entertainment, édité par Empire Interactive

une Honda CR-X. Nom dans le jeu : CTR.

C'est la version HD de FlatOut 2, les circuits et voitures sont tous identiques, à part deux nouveaux véhicules Derby (Bonecracker et Grinder) et une refonte des autres (nouveaux spoilers, phares etc.).