29 € 25
Le Rockwell B-1 Lancer est un bombardier stratégique à long rayon d'action et à géométrie variable développé par les États-Unis dans les années 1970. Il a été construit, hors prototypes, à 100 exemplaires et est toujours en service en 2018. Il est surnommé « The Bone » au sein de l'armée américaine, en référence à sa désignation « B-One » (« B-1 » en anglais).
Durant les années 1960, après l'annulation du programme du North American XB-70 Valkyrie, le Pentagone mène plusieurs études pour un nouveau bombardier stratégique capable de pénétration à basse altitude à grande vitesse. Malgré la signature de quelques contrats de développement (réacteurs en 1964, avionique en 1968), le secrétaire à la Défense Robert McNamara refuse à plusieurs reprises de financer le projet désigné AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), préférant améliorer les B-52 et FB-111 déjà en service dans l'US Air Force au sein du Strategic Air Command.
Il faut donc attendre 1969 pour que le projet du B-1A soit lancé par l'administration du président des États-Unis Richard Nixon, tout juste élu. En décembre de la même année, North American-Rockwell est choisi pour développer le nouvel avion et General Electric pour les réacteurs. Comme l'US Air Force réclame une vitesse élevée tant à basse altitude qu'à haute altitude, le choix d'une aile à géométrie variable s'impose. Le B-1A a 3 soutes à bombes dans le fuselage et ses 4 membres d'équipage sont placés dans une capsule éjectable (au lieu de sièges éjectables classiques).
3 prototypes et un avion de pré-production sont commandés. Le premier B-1A fait son vol inaugural le 23 décembre 1974, et les campagnes d'essais des prototypes se déroulent jusqu'à fin 1976, date à laquelle l'US Air Force commande les premiers exemplaires de série malgré des problèmes résiduels au niveau de l'avionique, qui est très complexe. Entre-temps, le coût du programme a fortement augmenté et le prix unitaire du B-1A a pratiquement doublé en 5 ans. En conséquence, le programme est annulé le 30 juin 1977 par le président Jimmy Carter, qui favorise plutôt les missiles de croisière.
Les vols d'essais et de mise au point se poursuivent néanmoins, permettant de corriger les défauts dans l'avionique, d'améliorer les réacteurs et de réduire la signature radar de l'avion. Les prototypes dépassent Mach 2 en altitude sans difficulté. En parallèle, l'US Air Force lance une consultation pour un avion capable d'emporter les nouveaux missiles de croisières de type ALCM, destinés à être largués depuis un avion. En 1980, Rockwell propose une version modifiée B-1B avec une vitesse à basse altitude améliorée mais une vitesse à haute altitude réduite, une structure renforcée pour augmenter la capacité en carburant et en armement, la capacité d'emport des ALCM, et une signature radar divisée par 10 par rapport à celle du B-1A.
Le 2 octobre 1981, la nouvelle administration du président Ronald Reagan annonce que la proposition de Rockwell est retenue et lance officiellement le développement du nouvel avion. 2 prototypes du B-1A sont modifiés et le vol inaugural a lieu le 23 mars 1983. Le premier véritable B-1B sort d'usine en septembre 1984. Le premier appareil est livré en juin 1985 au 96e Bomb Wing de la base Dyess AFB, au Texas. Le dernier exemplaire est livré en mai 1988 et les chaînes de montage ferment définitivement. La désignation Lancer est officiellement attribuée le 1er mars 1990.
Un certain nombre de problèmes apparaissent après la mise en service. Lors des vols à très basse altitude en particulier, les manœuvres d'évitement de terrain consomment beaucoup de carburant si l'avion est trop chargé, ce qui réduit le rayon d'action. Des modifications doivent donc être apportées, en particulier aux commandes de vol, pour améliorer la manœuvrabilité et permettre d'emporter plus de carburant. D'autres corrections doivent être apportées au radar (mode suivi de terrain défectueux), aux systèmes de contre-mesures électroniques et au système d'aide à la maintenance. Un défaut au niveau des réacteurs entraîne une interdiction de vol temporaire fin 1990.
Différentes mises à niveau et améliorations des systèmes électroniques ont été réalisées (ou sont en cours) depuis le milieu des années 1990. En particulier, les B-1B ont été modifiés pour pouvoir effectuer des missions de bombardement conventionnel. 66 sont en service actif en 2009, 65 en 2010 et 63 en 2013 au sein des 4 escadrons des 7th Bomb Wing et 28th Bomb Wing ayant un effectif total de 7'000 militaires. Ces unités passent du commandement du Air Combat Command à celui du Global Strike Command le 1er octobre 2015.
En 2011, des tests portant sur des modifications du lanceur rotatif permettent de porter la charge offensive de cet avion à 48 JDAM de 226kg au lieu de 15 soit l'emport de 4 B-52 avec cette munition de précision.
Le 27 février 2012, Boeing annonce que le B-1B a atteint le seuil des 10'000 missions de combat.
Au 14 janvier 2014, 18 d'entre eux retirés du service sont en dépôt au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). Au 14 avril 2018, 34 B-1B sont stockés dans cette base.
Academy a lancé un bombardier B1 Lancer à l'échelle 1/144 de la Force aérienne début 2019. La couleur d'injection du produit officiel est le même gris foncé que la couleur réelle d'AMADA.
Il est à l’échelle 1/144, mais comme il s’agit d’un gros avion, sa taille est d’environ 30cm. Il a environ la même taille que le F-15K au 1/72. Il a été développé pour la facilité d’assemblage en tant que produit MCP, mais le détail semble manquer.
Les lignes de panneaux sont reproduites de manière uniforme et nette. Les parties supérieure et inférieure sont divisées en lignes de panneaux, ce qui minimise le retrait des joints. La couture supérieure de l'admission d'air est également structurée de manière à couvrir des parties séparées afin que la couture ne se produise pas.
La structure variable des ailes est bien reproduite. L'angle des ailes est optionnel.
Les investissements dans les nouvelles installations ont toujours permis de définir la profondeur et la largeur de la ligne de panneaux.
Cela semble être une division d'Academy ces jours-ci. La queue est tellement épaisse. La baie peut reproduire l'apparence ouverte et fermée. La bombe à l'intérieur de la baie a une structure simple, tenant compte de son échelle. Le train d'atterrissage est injecté en blanc. Ce coureur est blanc pour la production de masse. Il s’appelle MCP, mais il est disponible en 2 couleurs: gris et blanc.
Les parties transparentes ne sont pas encore bien goûtées, la transparence est donc médiocre.
Pour en savoir plus (photos, reviews, vidéos...)
Vous pouvez voir le contenu de la boite en détail sur Super-Hobby et retrouver le modèle sur le site officiel.
Vous pouvez le trouver sur :