39,99 €
Le Volvo F12, F10 et F16 sont une série de camions fabriqués par Volvo Trucks entre 1977 et 1993. Les F10 et F12 ont été lancées en 1977, avec de nombreuses fonctionnalités novatrices pour son époque, citant notamment une cabine de sécurité à niveau élevé d'ergonomie pour le conducteur. Le F16 a été lancé en 1987 et était plus puissant. Volvo a fabriqué environ 200'000 camions de la série entre 1977 et 1993.
Lors de leur lancement en 1977, les composants de base du châssis, ainsi que les éléments de transmission des camions, étaient en grande partie basés sur ceux introduits en 1973 pour les camions de la série N de Volvo. La numérotation sur ces modèles indique la cylindrée du moteur en litres. Diverses puissances étaient proposées et les moteurs ont subi plusieurs modifications au fil des ans. Tous les moteurs sont des moteurs diesel 6 cylindres droits turbocompressés de la marque Volvo.
La série a eu 2 améliorations majeures au cours de sa production. La première en 1983, qui comprenait des modifications majeures de la cabine (pare-brise plus large et toit surélevé), un nouveau châssis avec poids réduit et ressorts paraboliques, ainsi que la spacieuse cabine 'Globetrotter', étaient proposés en option. Les moteurs ont également été mis à niveau, mais la puissance restait inchangée.
La seconde mise à niveau a eu lieu en 1987, avec l’arrivée du puissant F16 et quelques modifications esthétiques. Le camion F16 avait un nouveau moteur 6 cylindres en ligne droite, avec 4 soupapes par cylindre et 1 arbre à cames en haut. Il était largement utilisé pour le transport de poids lourds de trains, tels que les camions forestiers en Scandinavie (un marché jusqu'alors dominé par les camions Scania AB équipés du moteur Scania V8) et les trains routiers en Australie.
La série F a été remplacée par la série Volvo FH en 1994.
La Division Camions avait entrepris dès sa constitution un programme de renouvellement dont les premiers résultats tangibles furent les lancements des N7, N10 et N12 en 1973, et des F4 et F6 en 1975. Mais c’est en fait en 1977 que se ressentirent les premiers véritables progrès techniques : c’est en effet cette année-là que furent lancés les F10 et F12, destinés à remplacer les F88 et F89, apparus respectivement en 1965 et 1970. Les nouveaux modèles étaient bien plus que le prolongement naturel de produits existants : ils consacraient une philosophie, nouvelle pour Volvo, mais aussi très différente des tendances de l’époque.
Les F 10 et F 12 étaient les premiers gros modèles modernes de la « génération 80 ». A leur lancement à l’automne 1977, ils n’étaient pas en fait complètement nouveaux, puisque ces modèles à cabine avancée bénéficiaient des recherches qui avaient abouti au lancement des modèles N. Ceci était particulièrement vrai du châssis et des éléments de la chaîne cinématique, car les nouveaux modèles étaient destinés en grande partie aux mêmes applications que le N10 et le N12. A une exception près, les F 10 et F 12 reprenaient donc le châssis des modèles N correspondants.
Destinée essentiellement à la traction de semi-remorques en Europe continentale, cette famille de véhicules comporta aussi un châssis allégé pour tracteurs courts avec deux essieux. Dans cette version, Volvo avait eu recours à un acier spécial haute résistance et, pour les réservoirs à carburant, à l’aluminium. Cela permettait d’augmenter d’autant la charge utile, résultat intéressant surtout dans les pays européens où les limitations du poids total en charge étaient plus draconiennes qu’en Scandinavie.
Dès l’origine le F12 fut disponible, soit en version à 2 essieux, soit en version 3 essieux, avec ou sans transmission tandem. En revanche, le F10 ne fut proposé pendant très longtemps qu’avec un essieu arrière moteur. Mais, si intéressante qu’elle soit, la chaîne cinématique ne représente sans doute pas la caractéristique la plus spectaculaire des F 10 et F12 : ce qu’il faut avant tout saluer, c’est la combinaison de l’ergonomie, du confort et de la sécurité offerte pour la première fois à un conducteur.
C’est ainsi que la cabine, entièrement nouvelle, reposait à l’avant et à l’arrière sur des ressorts hélicoïdaux : cela constituait un troisième niveau de protection contre les vibrations et éliminait complètement celles qui étaient transmises par les roues et la suspension. Par ailleurs, les sièges du conducteur et des passagers étaient équipés en série de ressorts qui absorbaient eux aussi les vibrations.
Les F10 et F12 furent les premiers modèles européens à pouvoir offrir l’air conditionné, selon un système intégré au circuit normal de chauffage et qui répartissait l’air froid par les buses de chauffage. Ce système comportait aussi un dispositif de filtrage d’air. Par ailleurs les modèles offraient un compartiment à bagages séparé auquel on accédait par une trappe, spécialement conçue, depuis l’extérieur de la cabine. Enfin le conducteur bénéficiait d’une surface vitrée plus importante et d’un moteur mieux insonorisé.
C’est au début des années 70 qu’avaient commencé les recherches sur ces nouveaux modèles. Après avoir testé les éléments en laboratoire, Volvo fabriqua en 1973 les 4 premiers prototypes qui furent suivis par un grand nombre d’autres jusqu’en 1975. Tous ces prototypes furent d’abord testés en laboratoire avec simulation de routes et essais sous température très chaude ou très froide, puis sur le circuit d’essai Volvo à Hàllered. Des modèles de série furent enfin soumis à des conducteurs « de la rue ».
Pour en savoir plus sur la maquette (photos, reviews, vidéos...)
Vous pouvez télécharger la notice de montage.
Vous pouvez le trouver sur :
| Hobby Link Japan | à 23€98 |
| Domino.be | à 25€50 |
| OupsModel | à 28€10 |
| Plastikit | à 32€90 |