38,95 €
Vers la fin des années 1940, le commandant de l’armée de l’air américaine a annoncé la mise en concurrence d’un avion destiné à la correction aérienne des tirs d’artillerie, qui serait également utilisé comme avion de communication. La nécessité de développer un nouvel avion était liée au fait que les types d'avions précédents de cette catégorie remontaient à la Seconde Guerre mondiale et avaient une conception archaïque, y compris l'utilisation de matériaux tels que le bois et la toile, dont les surfaces de vol étaient couvertes. Le nouvel avion devait être entièrement en métal.
Parmi les propositions présentées, la société Cessna a été retenue. Elle a, conformément aux spécifications requises pour le nouveau type, considérablement modifié le modèle 170 précédent. Les modifications concernent principalement le fuselage, améliorant ainsi la visibilité vers l'hémisphère supérieur et arrière. L'avion pourrait transporter un pilote et un passager, ou un blessé sur une civière ; à cette fin, les portes de la cabine ont été élargies et des supports de montage spéciaux ont été installés.
La production en série de ce nouveau type, officiellement baptisée L-19/O-1 Bird Dog, a commencé à la fin des années 1950 et la commande initiale de 418 unités a été portée à 3'600 avions, compte tenu de son potentiel considérable. L’O-1 a été livré non seulement aux avions de l’armée et aux départements d’entraînement, mais également à des unités du corps de la marine américain, où il a été nommé OE-1. Dans les unités d’entraînement, ils étaient uniquement utilisés pour l’entraînement aux instruments des pilotes en conditions de vol. Cette variante s’appelait TL-19D.
Un petit nombre de О-1 ont été convertis en hydravions pour pouvoir fonctionner à partir de la surface de l'eau. Pour cela, le train roulant à roues habituel a été enlevé et remplacé par des flotteurs. Afin d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques et de contrer l'importante résistance à l'air offerte par le grand volume des flotteurs, la queue verticale a également subi des modifications, nécessitant l'installation de deux petites ailettes verticales supplémentaires. Les hydravions O-1E peuvent être pilotés depuis des zones d’eau relativement petites, telles que des petits lacs ou des rivières avec des canaux étroits.
L’utilisation de machines de ce type était plutôt limitée et l’armée ne s’intéressant guère à ce type de conception. Par conséquent, la version flottante de l’avion, contrairement aux cellules dotées de trains de roulement classiques, n’établissait pas de place pour elle-même. Aujourd'hui, il ne reste que quelques exemples de ces hydravions, qui appartiennent tous à des propriétaires privés et à des pilotes enthousiastes.
| Envergure | 10,97m |
| Longueur totale | 7,88m |
| Hauteur totale | 2,53m |
| Surface alaire | 16,16m² |
| Poids à vide | 798kg |
| Au décollage | 1225kg |
| Moteur | 1x213 hp Continental 0-47-0-11 |
| Vitesse maximale | 164km/h |
| Vitesse | 149km/h |
| Intervalle | 735km |
| Plafond | 4560m |
| Distance de décollage | 210m |
| Distance d'atterrissage | 160m |
| Équipage | 1 personne |
| Echelle | 1/32 | |
| Type | Hydravion | |
| Genre | Avion | |
| Fabriqué par | RODEN | |
| Matériau | Plastique injecté | |
| Epoque | 1950-1960 | |
| Conseillé à partir de | 14 ans | |
| Nationalité | Americaine |  |
|
|
|
|
|
|
| Vallejo Model Color 70864 Acier Naturel RAL9006 | Vallejo Model Color 70950 Noir FS37038 - RAL9005 - RLM22 | Vallejo Model Color 70953 Jaune Mat FS33655 - RAL1003 - RLM04 | Vallejo Model Air 71010 Vert Interieur FS34098 | Vallejo Model Air 71064 Chrome Metal FS17178 | Vallejo Model Air 71123 Gris Foncé USAF RLM42 |
|
|
|
|
|
|
| Vallejo Model Color 70818 Cuir Rouge | Vallejo Model Color 70936 Vert Transparent | Vallejo Model Air 71072 Gun Metal FS37200 | Vallejo Model Color 70934 Rouge Transparent | Vallejo Model Air 71003 Rouge RLM23 | Vallejo Model Color 70990 Gris Pâle FS36375 - RAL7001 |
|
|||||
| Vallejo Model Color 70951 Blanc FS37925 - RAL9016 - RLM21 |
A la fin des années 1940, le commandant en chef de l’U.S. Air Force a annoncé un appel d’offres pour l’achat d’un avion d’observation d’artillerie, qui devrait également être utilisé pour les vols de liaison. Le besoin d’un tel avion est dû au fait que les avions précédents de cette catégorie datent de la Seconde Guerre mondiale et qu’ils étaient obsolètes dans leur conception, y compris l’utilisation de bois ou la tension des ailes. Le nouvel avion devrait être entièrement en métal.
Parmi les propositions soumises, celle de la société Cessna a été sélectionnée, elle a considérablement revu son précédent modèle 170 pour les exigences posées. Les principaux changements concernaient la coque de l’avion, la visibilité vers le haut et vers l’arrière étant améliorée. L’avion offrait de la place pour le pilote et un passager ou un blessé sur un brancard. Pour ce faire, les portes de cabine ont été agrandies et des supports spéciaux ont été montés.
La production en série du nouveau type, baptisé L-19/O-1 Bird Dog, a commencé à la fin de 1950 et la commande initiale de 410 machines s’est rapidement étendue à plus de 3'600 pièces, compte tenu du potentiel de la machine.
L’O-1 a été livré non seulement aux séances d’entraînement de l’armée, mais aussi aux unités du U.S. Marine, où elle a reçu le nom d’OE-1. Les unités de formation les utilisaient exclusivement pour la formation au vol aux instruments et cette version était appelée TL-19D.
Un petit nombre d’O-1 a été transformé en "avions nageurs" pour pouvoir opérer à partir de plans d’eau. Pour cela, le train d’atterrissage a été remplacé par des flotteurs. Afin d’améliorer les propriétés aérodynamiques et de contrecarrer la résistance de l’air considérable des flotteurs, le guide latéral a été remanié et a reçu 2 finlandais verticaux supplémentaires. Les hydravions O-1E pouvaient décoller et atterrir sur des plans d’eau relativement petits, ainsi que sur des rivières étroites. Les machines de ce type ont été utilisées de manière très limitée et l’armée n’a pas fait preuve d’un plus grand intérêt pour cette conception. Par conséquent, la variante d’hydravion de l’avion connu est restée relativement inconnue. Aujourd’hui, il n’y a plus que quelques-uns de ces hydravions, qui sont tous entre les mains d’amis privés de l’aviation.
Après la mise sur le marché de ce modèle en 2017 par la société ukrainienne Roden en tant que version normale du train d’atterrissage, voici la même machine en hydravion. Les parties du kit sont vraiment identiques. Roden n’a fourni que 2 grappes supplémentaires pour les flotteurs. Les pièces étant également disponibles pour le châssis normal, mais déclarées comme des pièces non nécessaires, les 2 versions peuvent être réalisées. Par rapport à la 1e version, Roden a même fait ses devoirs et a maintenant joint un decal pour la planche à instruments. Il semble que nos premiers looks soient vraiment lus et suivis.
La qualité des composants est, à première vue, tout à fait soignée. En y regardant de plus près, il faut tout de même se préparer à la spatule. Il convient de traiter quelques points de baisse qui, malheureusement, se trouvent sur certaines parties visibles. Ici z.B. au-dessus des images de châssis sur les deux moitiés de la coque et aussi à l’extérieur des flotteurs.
Un problème majeur est probablement l’erreur de coulée sur le bloc moteur très détaillé. Ici, sur la grappe E se trouve le dessus de la pièce n°6 du bloc moteur. En travers du bloc et de l’éclaboussure, il y a un encodage. Je ne peux malheureusement pas juger si cette erreur est due à la production ou s’il s’est produit par hasard avec ce kit.
En outre, lors de la construction, il faut veiller à ce que la numérotation des pièces dans le manuel de construction ne correspond pas en partie aux numéros figurant sur la grappe. Ainsi, dans le cas de la grappe F, les numéros de pièces ont glissé, car il y a une partie 10 qui indique qu’il n’y a pas de pulvérisation réelle. De ce fait, tous les éléments suivants se déplacent jusqu’au 21.
Au-delà de ces problèmes, le kit est tout à fait réussi. Grande échelle, avion intéressant, volets d’atterrissage séparés, intérieur détaillé qui peut être représenté avec la porte ouverte, et en plus, un moteur détaillé avec capot à ouvrir témoigne du fait que Roden apporte ici une véritable rareté sur notre table de bricolage que l’on aime mettre en vitrine.
L’indication de la peinture est une seule version d’une unité américaine inconnue au milieu des années 1960. Les indications de couleur de la notice de montage sont ici basées exclusivement sur la gamme Vallejo Model Colour.
Roden a pris avec ce kit un avion qui n’a jamais été sur le marché à grande échelle. Ceux qui s’intéressent à cette exécution spéciale du célèbre et légendaire Cessna ne devraient pas se laisser décourager par les petits problèmes du kit. C’est précisément avec cette version hydravion que l’on obtient encore la possibilité de construire 2 versions. Recommandé !
La review est disponible sur le site Web IPMS Deutschland
Vous pouvez le trouver sur :
| OupsModel | 30€23 (zł 131.52) |
| Hobby.dn.ua | 32€15 |
| Passion132 | 32€70 |
| MBK Modellbau Koenig | 33€95 |
| OupsModel | 38€95 |
| Super-Hobby | 40€56 |